146692 (Перевозка грузов Ж.Д. транспортом), страница 5

Масса груза определяется железной дорогой при погрузке на местах общего пользования, грузоотправителем — при погрузке на местах необщего пользования. Грузоотправители определяют массу грузов по трафарету, стандарту, расчетным путем, по обмеру или условно.
Масса грузов в контейнерах определяется грузоотправителем.
Грузоотправители и грузополучатели могут определять массу груза на любых типах весов, взвешивание же грузов железной дорогой или с ее участием должно осуществляться лишь на вагонных, товарных или элеваторных весах.
При сдаче груза автотранспортной организации, осуществляющей централизованный вывоз, масса груза может определяться на автомобильных весах.
Товарный кассир станции, получив накладную (комплект перевозочных документов), проверяет правильность оформления приема груза приемосдатчиком. При этом обращается внимание на соблюдение технической нормы загрузки вагона и на отметки приемосдатчика, принимавшего груз.
На основании накладной заполняется дорожная ведомость. Дорожные ведомости являются бланками строгого учета, имеют строго последовательную типографскую нумерацию, серию, на них нанесено наименование дороги отправления.
Комплект перевозочных документов (ф. ГУ-29-0) изготавливается без нумерации. После оформления перевозки и присвоения номера он считается бланком строгого учета.
Каждому комплекту перевозочных документов присваивается
восьмизначный номер по книге нумерации грузовых отправок.
Книга нумерации имеет заранее внесенные восьмизначные номера грузовых отправок, причем для каждой станции они различны (неповторяющиеся).
Оформляя накладную (комплект перевозочных документов), товарный кассир проставляет в графе «Место для особых отметок и штемпелей» отметки о порядке прикрытия вагона в составе поезда, об опасности груза, негабаритности и др. Заполняются данные о вагоне и технической норме загрузки, коды станции и дороги отправления при погрузке средствами дороги отправления.
При нецентрализованных расчетах товарный кассир определяет причитающиеся за перевозку платежи (таксирует), взыскивает их с грузоотправителя по квитанции разных сборов (форма ГУ-57), делает об этом отметку в перевозочном документе, проставляет календарный штемпель станции отправления с датой приема груза к перевозке и выдает грузоотправителю квитанцию в приеме груза.
При централизованных расчетах все платежи за перевозки грузов и дополнительные сборы начисляются технологическими центрами по обработке документов (техПД) или финансовыми службами через учреждения Центробанка.
Накладные, дорожные ведомости и вагонные листы передают в техническую контору и отправляют с грузами на станцию назначения. Корешки дорожных ведомостей и квитанции в приеме груза прилагают к отчету о грузах, принятых к отправлению и погруженных в вагоны (ф. Ф0-4), составляют сопроводительную ведомость (ф. ГУ-4) и сопроводительную опись (ф. ФДУ-93) и пересылают в техПД. После таксировки отправок на каждого грузоотправителя в техПД составляют перечень перевозочных документов, подбирают к нему квитанции в приеме груза, в которых указаны суммы, предъявленные к оплате через госбанк, и высылают их в товарную контору станции отправления для вручения грузоотправителю.
При централизованных расчетах особое значение приобретает предварительная таксировка перевозочных документов по заявкам грузоотправителя, передаваемым заблаговременно в товарную контору станции для последующей пересылки их в техПД. Данные предварительной таксировки, полученные из техПД, грузоотправитель переносит в перевозочный документ, а товарный кассир только сверяет данные таксировки и заверяет своей подписью и штемпелем. Квитанция в приеме груза сразу вручается грузоотправителю, в техПД высылается лишь корешок дорожной ведомости.
Предварительные заявки рекомендуется подавать за пять дней до начала планового месяца.
При нецентрализованных расчетах плата за перевозку груза взыскивается с грузоотправителя в товарной конторе станции отправления наличными деньгами, чеками или платежными поручениями, акцептованными (т. е. подтвержденными к платежу) госбанком.
Предприятиям и организациям, имеющим постоянные расчеты по перевозкам со станциями, госбанк выдает лимитированные (на определенную сумму) и нелимитированные чековые книжки.
При централизованных расчетах документами, подтверждающими право грузоотправителя рассчитываться за перевозки централизованно, являются справки госбанка или расписки формы ФДУ-89, выданные станцией или техПД взамен лимитированной справки госбанка. Для ряда массовых народнохозяйственных грузов (нефти, лесных грузов и др.), имеющих цены франко-станции назначения, когда расходы по перевозке несет грузоотправитель, наиболее эффективной формой централизованных расчетов является межведомственная централизация. Расчеты за перевозку грузов
выполняются безакцептно, т. е. без подтверждения грузоотправителями и грузополучателями согласия на списание с
их расчетных счетов причитающихся сумм через учреждения
Центробанка.
Отличительной особенностью межведомственных централизованных расчетов является то, что они предусматривают
определение провозных платежей за перевозки не по каждому перевозочному документу, а в целом по указанным грузам, отгруженным в течение месяца.
Основной способ расчетов — плановые платежи, сумму
которых устанавливают на основании месячного плана перевозок и размеров платежей, полученных за предшествующий месяц, и перечисляют в виде аванса на счет дороги. В конце месяца авансовые и фактически начисленные суммы сверяются и по результатам сопоставления делается соответствующий перерасчет.

Перевозки грузов повагонными отправками могут оформляться с использованием транспортной железнодорожной электронной накладной (далее - электронная накладная) формы ГУ-27у-ВЦ.

Электронная накладная заполняется и передается с использованием технических и программных средств Автоматизированной информационной системы организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (далее - АИС ЭДВ) на железнодорожном транспорте. При этом АИС ЭДВ должна обеспечивать сохранность данных электронной накладной, соблюдение конфиденциальности и защиту от несанкционированного доступа к сведениям. Заполнение электронной накладной может производиться только с автоматизированных рабочих мест (далее - АРМ), зарегистрированных как абонентские пункты АИС ЭДВ. Подтверждением заключения договора перевозки в электронном виде является получение в АИС ЭДВ из АРМ грузоотправителя нулевого кода приема сообщения с электронной накладной и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза.

Заполнение электронной накладной по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения.

Технология доставки груза

Технология грузовой и коммерческой работы предусмат-
ривает выполнение операций: с грузами (прием к перевозке,
взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и
выдача); с документами; с грузовыми поездами (коммерче-
ский осмотр); по информации грузополучателей и грузоот-
правителей (о подходе, прибытии, подаче вагонов на погру-
зочно-выгрузочные фронты и об уборке); по обслуживанию
подъездных путей предприятий и портов; по расчетам за пе-
ревозки грузов и транспортные услуги.

Технология выполнения грузовых и коммерческих опера-
ций разрабатывается в технологическом процессе работы
грузовой станции. Технологический процесс работы грузовой
станции — это система организации, основанная на рацио-
нальном использовании технических средств станции, подъ-
ездных путей промышленных предприятий, на применении
эффективных методов труда при безусловном соблюдении тре-
бований Устава железных дорог, Правил перевозок грузов.

Критериями оптимального технологического процесса яв-
ляются: наилучшее использование перерабатывающей спо-
собности технических средств, своевременная обработка гру-
зов и документов, ускорение оборота вагонов и контейнеров,
сохранность грузов, максимальная производительность тру-
да, высокая культура обслуживания предприятий, организа-
ций и отдельных граждан, пользующихся услугами железно-
дорожного транспорта.

Производственно-технологический цикл грузовых и ком-
мерческих операций выполняется на станции отправления
груза, в пути его следования и на станции назначения.

Производственно-технологический цикл грузовых и ком-
мерческих операций включает в себя: прием, погрузку, опе-
рации по отправлению грузов, в пути следования, по прибы-
тии, выгрузку и выдачу грузов.

Организация приема, погрузки и отправле-
ния грузов. Грузовые и коммерческие операции, связан-
ные с приемом груза к отправлению, выполняются на стан-
ции грузоотправителями, работниками товарной конторы и
технологического центра по обработке перевозочных доку-
ментов, а также работниками грузового двора и механизи-
рованной дистанции. Эти операции включают в себя: подго-
товку грузов и документов грузоотправителем, заключение
договора перевозки груза, проверку и визирование наклад-
ной в товарной конторе, оформление перевозочных докумен
тов, подготовку подвижного состава, подачу вагонов под
погрузку, прием груза к перевозке, определение массы гру-
за железнодорожным транспортом, погрузку грузов на гру-
зовом дворе, расчеты за перевозку груза .

Подготовка груза к перевозке. Груз к перевоз-
ке должен быть подготовлен таким образом, чтобы были
обеспечены сохранность и безопасность его перевозки, рацио-
нальное использование подвижного состава, ускорение вы-
полнения грузовых операций. В комплекс мероприятий, свя-
занных с подготовкой грузов к перевозке, входят следующие:
приведение продукции в качественное состояние, надлежа-
щая упаковка с укрупнением грузовых мест в транспортные
пакеты, маркировка грузов, взвешивание грузов грузоотпра-
вителем, осмотр грузов соответствующими контрольными и
надзорными органами (хлебной или карантинной инспекцией,
ветеринарно-санитарным надзором) .

Требования к отгружаемой продукции, а также к ее упа-
ковке и маркировке устанавливаются стандартами на дан-
ную продукцию. Ряд требований на данную продукцию пре-
дусмотрен в Правилах и Технических условиях. Устав же-
лезных дорог обязывает соблюдать требования стандарта
при упаковке груза отправителем, который несет ответствен-
ность за утрату или порчу груза, если она произошла из-за
того, что тара не соответствовала свойствам груза или стан-
дартам.

При упаковке применяют различного рода упаковочные
и вспомогательные материалы, которые предохраняют груз,
уложенный в транспортную тару, от попадания влаги и пыли,
просыпания, а также обеспечивают плотную укладку, креп-
ление и амортизацию с целью защиты его от повреждения.
Упаковка, отвечающая требованиям стандартов, называется
стандартной.

Подготовка вагонов к погрузке. Устав желез-
ных дорог обязывает подавать под погрузку вагоны и кон-
тейнеры исправные, годные для перевозки данного груза,
очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый
под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом
и коммерческом отношениях.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники
службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов
к перевозкам или в пунктах технического обслуживания
(ПТО). Пункты подготовки вагонов к перевозкам размеща-
ются, как правило, в местах массовой погрузки и выгрузки
грузов.

Пункты технического обслуживания вагонов размеща-
ются на сортировочных и участковых станциях.

Запрещается подача вагонов под погрузку без предъявле-
ния вагонов к техническому обслуживанию и записи в книге
(форма ВУ-14) о признании их годными.

Коммерческий осмотр вагона должен гарантиро-
вать сохранность груза при перевозке. Исправность вагона
в коммерческом отношении характеризуется: качеством очи-
стки от ранее перевозимого груза, отсутствием внутри вагона
в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, плотным
закрытием и надежностью закрепления боковых и потолоч-
ных загрузочных люков, а также разгрузочных люков, само
уплотняющихся дверей, исправностью болта дверей наклад-
ки, стоечных скоб платформ и увязочных косынок полуваго-
нов, отсутствием в кузове крытого вагона заделок с наружной
стороны и др.

В технологию подготовки вагонов под погрузку входят
также предварительные операции — очистка и промывка, а
в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция.
Пригодность подвижного состава для перевозки данного
груза в коммерческом отношении определяется: вагонов—
отправителем и дорогой в зависимости от того, чьими сред-
ствами производится погрузка; контейнеров, цистерн и бун-
керных полувагонов — отправителем во всех случаях.

Общие условия погрузки. При погрузке следует
соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения
поездов и сохранность грузов при перевозке, а также рацио-
нальное использование грузоподъемности и вместимости ва-
гонов.

Отправитель и дорога должны строго руководствоваться
Техническими условиями погрузки и крепления грузов, пра-
вилами перевозок отдельных видов грузов, техническими
нормами загрузки вагонов и установленными сроками по-
грузки и выгрузки.

Пломбирование вагонов и контейнеров.
Пломба представляет собой охранный знак, подтверждаю-
щий то, что в процессе перевозки доступа к грузу не было.
Исправные пломбы (при исправности вагона) свидетельст-
вуют о том, что в вагон никто не входил и что груз в нем
находится в том виде и количестве, в каком он был на стан-
ции, наложившей пломбы. Поэтому наложение пломб на
вагоны — одно из основных средств борьбы за сохранность
груза при перевозке. Порядок пломбирования вагонов уста-
новлен Правилами перевозок. Без пломб, но с обязательным
наложением проволочных закруток допускается перевозка в вагонах грузов, перечисленных в приложении к Правилам.
Если вагоны грузятся средствами дороги, то пломбирование
вагонов осуществляет дорога, при погрузке груза средства-
ми грузоотправителя — пломбы грузоотправителя. Контейне-
ры пломбируют пломбами отправителя, за исключением
предъявляемых гражданами контейнеров с сельскохозяйст-
венной продукцией и домашними вещами, которые пломби-
руют пломбами железной дороги в присутствии отправителя.
При осуществлении транспортно-экспедиционного обслужи-
вания граждан транспортно-экспедиционной организацией
эти контейнеры пломбируют ее пломбами.