146618 (Двигатель ЗиЛ-130)

Содержание:

1. Введение 2 стр.

2. Двигатель ЗиЛ-130 : 4 стр.

-кривошитно-шатунный механизм двигателя 4 стр.

-газораспределительный механизм двигателя 8 стр.

-система охлаждения двигателя 10 стр.

-система смазки двигателя 14 стр.

-система питания двигателя 17 стр.

-система зажигания двигателя 22 стр.

3. Основные неисправности и методы ремонта системы

двигателя ЗиЛ-130 27 стр.

4. Техническое обслуживание двигателя ЗиЛ-130 34 стр.

5. Технологическая карта неисправностей 36 стр.

6. Охрана труда и техника безопасности при ремонте и техническом

облуживании 44 стр.

7. Экология и охрана окружающей среды 47 стр.

8. Список литературы 49стр.

1.Введение:

-роль автомобильного транспорта:

Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемеще­ния грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторо­нах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить ра­боту ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воин­ской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой авто­мобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал сред­ством передвижения, отдыха, туризма и работы.

Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая и повседневная деятельность войск непрерывно связана с исполь­зованием автомобильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность, маневренность частей, выполнение боевой за­дачи. На автомобилях устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование; авто­мобильные тягачи используются для буксировки ракет, артилле­рийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск, ин­женерные, санитарные, пожарные и др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполняют автомобили.

Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в сложной деятельности Вооруженных Сил и народного хозяйства.

-классификация автомобильного транспорта:

Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу двигателя.

По назначению они делятся на транспортные и специальные:

-транспортные автомобили служат для перевозки различного рода грузов и личного состава (пассажиров); они подразделяются на грузовые и пассажирские. Первые из них различаются по гру­зоподъемности и типу кузова, а пассажирские в зависимости от конструкции и вместимости кузова делятся на автобусы и легко­вые автомобили.

-специальные автомобили предназначены для выполнения спе­циальных работ или приспособлены для перевозки определенного вида грузов. На них монтируются оборудование, вооружение или устанавливается специальный кузов. Сюда относятся подвижные мастерские, радиостанции, топливозаправщики, краны и др. В ар­мии к специальным автомобилям относятся также тактические транспортеры, предназначенные для подвоза боеприпасов, продо­вольствия и эвакуации раненых в районе переднего края; колесные тягачи для буксировки тяжелых прицепов и полуприцепов; много­осные шасси, применяемые для транспортировки длинномерных неделимых грузов большой массы.

К специальным относятся и спортивные автомобили, предна­значенные для тренировки и соревнований.

По проходимости автомобили делятся на три группы:

- обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах.

- повышенной проходимости — ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 — могут двига­ться по дорогам и участкам местности вне дорог. Автомобили высокой проходимости — по дорогам и вне дорог, к ним относятся многоосные автомобили и специальные автопоезда.

По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с :

- дизе­льными двигателями.

-карбюраторными двигателями.

-газобаллонными двигателями.

-газогенераторными двигателями.

Карбюраторные двигатели работают главным обра­зом на бензине, дизели — на тяжелом (дизельном) топливе, газо­баллонные — на сжатом или сжиженном газе, газогенераторные — на твердом топливе (древесина, уголь).

-общее устройство автомобиля:

Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, шасси, кузов, электро- и специальное оборудование.

Двигатель является источником механической энергии, приво­дящей автомобиль в движение. Сейчас применяются в основном поршневые двигатели внутреннего сгорания, реже электриче­ские (в качестве экспериментальных) и другие.

Шасси, состоящее из трансмиссии, ходовой части и систем уп­равления, образуют агрегаты и механизмы, которые служат для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижения.

Кузов служит для размещения водителя, личного состава и гру­зов. У грузовых автомобилей общетранспортного и многоцелевого назначения кузов состоит из кабины, грузовой платформы и опе­рения

Электрооборудование составляют узлы и приборы, предназна­ченные для воспламенения рабочей смеси в двигателе, освещения и сигнализации, пуска двигателя, питания контрольно-измеритель­ных приборов.

К специальному оборудованию относятся лебедка, система ре­гулирования давления воздуха в шинах, подъемник запасного колеса.

2.Двигатель ЗиЛ-130:

Двигателем называется машина, в которой тот или иной вид энергии преобразуется в механическую работу. Двигатели, в кото­рых тепловая энергия преобразуется в механическую работу, явля­ются тепловыми.

Тепловая энергия получается при сжигании какого-либо топли­ва. Двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно внутри цилиндра и энергия образующихся при этом газов воспринимается движущимся в цилиндре поршнем, называется поршневым двига­телем внутреннего сгорания. Такие двигатели в основном и приме­няются на современных автомобилях.

Рассмотрим двигатель ЗиЛ-130:

Двигатель состоит из механизм и систем обеспечивающих его работу:

-кривошитно-шатунный механизм,

-газораспределительный механизм,

-система охлаждения,

-система смазки,

-система питания,

-кривошино-шатунный механизм:

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давле­ние газов при такте сгорание - расширение и преобра­зовывает прямолинейное, возвратно-поступательное дви­жение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

К ривошипно-шатунный механизм состоит из: блока цилиндров с картером, головки цилиндров, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

Блок цилиндров.

Блок цилиндров является основной деталью двигателя к которой крепятся все механизмы и детали.

Цилиндры в блоках изучаемых двигателей располо­жены У-образно в два ряда под углом 90° (рис. 1).

Блоки цилиндров отливают из чугуна (ЗИЛ-130) или алюминиевого сплава . В той же отливке выполнены картер и стенки полости

охлаждения, окружающие цилиндры двигателя.

В блоке двигателя устанавливают встав­ные гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью. Вну­тренняя поверхность гильзы служит направляющей для поршней. Гильзу растачивают под требуемый размер и шлифуют. Гильзы, омываемые охлаждающей жидкостью, называются мокрыми. Они в нижней части имеют уплот­няющие кольца из специальной резины или медные . Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилинд­ров.

Увеличение срока службы гильз цилиндров дости­гается в результате запрессовки в наиболее изнашива­емую (верхнюю) их часть коротких тонкостенных гильз из кислотоупорного чугуна. Применение такой вставки снижает износ верхней части гильзы в 2—4 раза.

Блок цилиндров У-образного двигателя ЗИЛ-130 сверху закрыт двумя головками из алюми­ниевого сплава. В головке цилиндров двигателя ЗИЛ-130 размещены камеры сгорания, в ко­торых имеются резьбовые отверстия для свечей зажига­ния. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная полость.

На головке цилиндров закреплены детали газораспре­делительного механизма. В головке цилиндров выполнены впускные и выпускные каналы и установлены вставные седла и направляющие втулки клапанов. Для создания герметичности между блоком и головкой цилиндров уста­новлена прокладка, а крепление головки к блоку ци­линдров осуществлено шпильками с гайками. Прокладка должна быть прочной, жаростойкой и эластичной. В дви­гателе ЗИЛ-130 она сталеасбестовая, . Для уплотнения стальной прокладки в расточку на нижней плоскости головки цилиндра запрессовано стальное кольцо с острым высту­пом.

С низу картер двига­теля закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали. Поддон защищает картер от по­падания пыли и грязи и используется в качестве резервуара для масла. Поддон крепится к плос­кости разъема болтами, а для обеспечения герметичности соединения применяют прокладки из картона или из клееной пробковой крошки.

Во время работы двигателя в картер проникают газы, что может повлечь за собой повышение давления, прорыв прокладок и вытекание масла. Поэтому картер через специальную трубку (сапун) сообщается с атмосфе­рой.

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Поршень представляет собой пере­вернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюмини­евого сплава (рис. 2). В верхней части поршня располо­жена головка с канавками, в которые вставлены поршне­вые кольца. Ниже головки выполнена юбка, направля­ющая движение поршня. В юбке поршня имеются при­ливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

При работе двигателя поршень, нагреваясь, расши­рится и, если между ним и зеркалом (внутреннюю поверхность цилиндра или его гильзы называют зеркалом) цилиндра не будет необходимого зазора, заклинится в цилиндре, и двигатель прекратит работу. Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, так как это приводит к прорыву части газов в картер двигателя, падению давления в цилиндре и уменьшению мощности двигателя. Чтобы поршень не заклинивался при прогре­том двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготавливают не цилиндрической формы, а в виде эл­липса с большей осью его в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. На юбке поршня может быть разрез. Благодаря овальной форме и разрезу юбки предотвра­щается заклинивание поршня при работе прогретого двигателя.

Общее устройство поршней всех двигателей принципиально одинаковое, но каждый из них отличается диаметром и рядом особенностей, присущих только дан­ному двигателю. Например, в головке поршня двигателя ЗИЛ-130 залито чугунное кольцо, в котором сделана канавка под верхнее компрессионное кольцо. Такая конструкция способствует уменьшению износа ка­навки под поршневое кольцо.

Поршни двигателя ЗИЛ-130 после меха­нической обработки покрывают оловом, что способствует лучшей приработке и уменьшению износа их в перво­начальный период работы двигателя.

Поршневые кольца, применяемые в двигателе, под­разделяются на компрессионные и маслосъемные. Ком­прессионные кольца уплотняют зазор между поршнем и цилиндром и служат для уменьшения прорыва газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки масла с зеркала цилиндров и не допускают проникновения масла в камеру сгорания. Кольца, изготовленные из чугуна или стали, имеют разрез (замок) (см. рис. 2).

При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают, в результате чего обеспечи­вается его плотное прилегание к зеркалу цилиндра при разжатии. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра, и уменьшается насосное действие колец. Количество колец, устанавливаемых на поршнях двигателей, неодинаковое. На поршнях двига­телей ЗИЛ-130 три компрессионных кольца, два верхних хромированы по поверхности, соприкасающейся с гильзой. Маслосъемное кольцо собрано из четырех отдель­ных элементов — двух тонких стальных разрезных колец и двух гофрированных стальных расширителей (осевого и радиального).

Поршневой палец шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пусто­телого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена нагревом током высокой частоты.