123120 (Закономірності виміру головних показників роботи тракторів в експлуатації), страница 4
Описание файла
Документ из архива "Закономірності виміру головних показників роботи тракторів в експлуатації", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "промышленность, производство" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "промышленность, производство" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "123120"
Текст 4 страницы из документа "123120"
по гальмах: МТЗ-80/32 - диск натискний, диск сполучний, кришка склянки; T-I50K - колодки гальмові; ЮМЗ - 6Л - гальмові накладки диска, гальмові накладки колодки, валик розтискного кулачка; передня вісь; МТЗ-80/82 - вісь хитання, втулка осі хитання, цапфа поворотна ліва, втулки нижніх і верхні поворотних цапф; ЮМЗ - 6Л - втулка під вісь хитання, вісь хитання, кермовий важіль, втулка вала сошки, цапфи, кулак поворотний, втулки кулака поворотного, вал кермовий, втулки кермового вела;
передній провідний міст: МT3-80/82 - права провідна шестірня, ведена ліва шестірня, гільза шворня, труба із фланцем напуваючи гільзу шворня;
колісні редуктори й мости: T-I50K - шліци півосей, шестірні головної передачі, сонячна шестірня.
Результати експертизи дозволили також установити, що зношування ряду деталей тракторів значно перевищило припустиму граничну величину. У табл.4 наведені значення коефіцієнта зношування
де Кизн. - фактична величина зношування деталей,
Кп. буд. - гранично припустима величина зношування тієї ж деталі.
Перевищення рядом деталей величини зношування в порівнянні із припустимою граничною величиною свідчить про їхній недостатній ресурс. Варто помітити, що заміна кожної із цих деталей на нову пов'язана з розбиранням складової частини, причому з досить високою величиною трудомісткості.
Таким чином, подальші роботи з підвищення ресурсу тракторів і вдосконалюванню рівня їхньої ремонтопридатності повинні передбачати, у першу чергу, впровадження заходів щодо скорочення номенклатури деталей, розташованих до появи заходів у процесі експлуатації або до зменшення ступеня ушкоджень.
Значення коефіцієнта зношування деяких деталей тракторів
Найменування вузлів (деталей) | Марка трактора, наробіток у мотогодин | ||||||||||||
Т - 4 А | МТЗ - 80/82 | Т - 150 ДО | ЮМЗ - 6 ЧЕРВОНИЙ | ||||||||||
8000 | 6000 | 8000 | 6000 (двиг) | 8000 (шасі) | 6000 | 10000 | |||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | ||||||
Двигун: | |||||||||||||
Гільзи | 0,4...0…0,99 | 0,91 | 0,3...0… 0,7 | 0,67...0… 0,98 | |||||||||
Втулки напрямні впускних клапанів | 0,54...0…0,89 | 1,01...1…1,02 | 1,08...1… 1,58 | ||||||||||
Овальність гільз | 0,53...0…0,85 | 13... 19…19 | 2,0 | 0,36...0… 0,95 | |||||||||
Муфта зчеплення: | |||||||||||||
Ведений диск | Граничний Зношування (до заклепок) | 0,58...0… 0,86 | Граничне зношування (до заклепок) | ||||||||||
Натискні важелі | Граничне зношування | Отвору під вісь 57...11 | 1,04...1… 1,22 | ||||||||||
К П П: | |||||||||||||
Вал вторинний | 1,01 | Граничне зношування | |||||||||||
Качана перемикання передач (товщина щік) | 0,94...2…2,14 | Незначне зношування | |||||||||||
Зуби шестірні | 0,58 | 0,88...0… 0,94 | 0,83 | 1,00...1… 1,67 | |||||||||
Вал первинний | - | 0,98 | |||||||||||
Шліци муфти зубчастої | 1,00...1… 1,50 | 1,10 | |||||||||||
Вал привода ВВП | - | - | 4,5 | ||||||||||
Вал проміжний | - | - | 1,17 | ||||||||||
Вал фіксатора | 1,08...1… 1,33 | ||||||||||||
Задній міст: | |||||||||||||
Корпус у сполученні зі склянкою | 1,33 | ||||||||||||
Сателіти | 1,17...2…2,00 | ||||||||||||
Склянки підшипників | 0,99 | 1,00 | |||||||||||
Накладка сонячного тормозка | Зношування до заклепок | ||||||||||||
Права піввісь | 0,9 | ||||||||||||
Гальма: | |||||||||||||
Диск натискний | 2,65...3…3,27 | ||||||||||||
Диск сполучний | Повне зношування накладки | 0,93...1… 1,00 | |||||||||||
Колодки гальмові | Повне зношування | ||||||||||||
Валик розтискного кулака | 1,33...1… 1,85 | ||||||||||||
Передня вісь: | |||||||||||||
Вісь хитання | 2,22 | 9,17...14…14,79 | |||||||||||
Втулка осі хитання | 1,03...2…2,98 | 2,00...5… 5,35 | |||||||||||
Кулак поворотний | 0,57...0… 0,78 | ||||||||||||
Кермовий вал | 1,34...1… 1,88 | ||||||||||||
Цапфа поворотна | 3,46 | ||||||||||||
Провідний міст передній | |||||||||||||
Гільзи шворня | 2,55 | ||||||||||||
Вал вертикальної шліци | 0,92 | ||||||||||||
Шестірня провідна | 0,71...3…3,18 |
2.3 Зміна показників безвідмовності комплектуючих виробів тракторів
Як відомо, безвідмовність трактора в цілому забезпечується безвідмовністю його складових частин, складальних одиниць і деталей. Останні, у свою чергу, є результатом втілення конструкторської думки, правильного вибору технології виготовлення й зборки. Тому що велика кількість деталей і складальних одиниць тракторів виготовляють різними підприємствами по кооперації, те природно, що якість виготовлення виробів на цих підприємствах повинне також перебувати на високому рівні. Тільки в цьому випадку можна гарантувати високу безвідмовність усього трактора. Тому вишукування шляхів підвищення якості виготовлення комплектуючих виробів (до яких віднесені деталі й складові частини, що виготовляють по кресленнях підприємств, що працюють у кооперації з головним підприємством по випуску тракторів) є одним з важливих факторів забезпечення якості трактора в цілому. Із цією метою проводяться дослідження з виявлення номенклатури комплектуючих виробів тракторів, що вимагають подальшого вдосконалювання й дослідження з оцінки їхньої безвідмовності, а також закономірностей зміни показників безвідмовності комплектуючих виробів.
Розглянемо на прикладі колісних тракторів класу 1,4, експлуатація яких проходила в нормальних умовах у господарствах Південної зони України, методику виявлення закономірності зміни їхніх показників безвідмовності. Це питання здобуває також особливу гостроту у зв'язку з постановкою завдання про забезпечення роботи тракторів за весь термін служби без капітального ремонту.
Для оцінки безвідмовності комплектуючих виробів як оцінний показник прийнятий середнє число відмов на один трактор.
Установлено, що в загальному потоці відмов по системах і трактору в цілому частка відмов комплектуючих виробів досить висока. Їхній розподіл: по I групі складності 61%, по П - 34%. Зри розгляді відмов окремо по двигуні й шасі трактора це співвідношення буде наступним: по двигуні - відмови I групи складності становлять 92,3%, а П групи - 15,6%; по шасі - відповідно 53,2 і 40,8% (мал.3).
Як видно з малюнка 3, всі відмови, зареєстровані по ходовій системі тракторів, ставляться до комплектуючих виробів. Те ж характерно й для відмов електроустаткування. Далі системи по числу виникнення відмов комплектуючих виробів розташовуються в наступної послідовності: гідронавісна система, керування поворотом трактора й гальма, трансмісія, кабіна й елементи оперення, допоміжне устаткування двигуна. По муфті зчеплення й несучій системі відмови комплектуючих виробів не відзначені.
3 табл.5 наведена номенклатура комплектуючих виробів деяких відмов і відзначена частота їхнього прояву.