Суточный расход топлива 3 тонна

Стоимость 1т топлива 230$

Длинна локсодромии, S=2112,9 мили

Длинна ортодромии, D=2101,9 миль

Целесообразность плавания по дуге большого круга (ортодромии) определяется разностью S-D, где S — длина локсодромии и D — длина ортодромии. Если эта разность значительная и выигрыш в продолжительности перехода составляет десятки часов, то плавание по ортодромии считается выгодным.

Расчет разности времени и длин локсодромии и ортодромии.

S - D = 2112,9 – 2101,9 = 11 миль. Таким образом, длина ортодромии менее длины локсодромии всего на 11 миль. При скорости судна 16,5 узлов, экономится небольшое количество времени: всего лишь около 40 минут, что не выгодно и не целесообразно.

Расчет расхода топлива за сэкономленное время.

Расход топлива за 24 часа составляет 31 тонну, экономия времени при плавании по ортодромии – 40 минут. Следовательно, при плавании по локсодромии было бы расходовано на 0,9 тонн топлива больше.

Экономический эффект при плавании по ДБК.

Эксплуатационные расходы судна за 24 часа составляют 5020$, за 40 минут они составят 139,44$.

Одна тонна топлива стоит 230$, за 40 минут израсходуется 0,9 тонны, следовательно судно за это время расходует топлива на сумму 207$.

Сложим эти расходы и получим экономический эффект в $:

139,44$ + 207$ = 346,44$

23 Оценка точности определения места судна по двум пеленгам

Находим Rmin по формуле.

R_min = 0,32 * D * m˚_л

_,где D – база в милях; расстояние между объектами 0,17 мили.

m˚л = 0,7˚ - погрешность в пеленговании, принимаем по НШС.

Представляя значения в формулу получим:

Rmin = 0,32 · 0,16 · 0,7˚ = 0,0358 кбт

Радиус круга 95%-ой погрешности определяем по формуле:

где: Д₁ = 0,26 мили расстояние до свет. знака Внешнего мола

Д₂ = 0,28 мили расстояние до свет. знака Южного мола

Д = 0,16 расстояние между св. знаками

∆ П = 35,7° угол между линиями пеленгов на ориентир

Для построения изолиний точности обсервации рассчитывается таблица значений Rвіз зависящих от коэффициента μ.

Θ	μ
	3	1,2	1,05	1	1,05	1,2	1,5	2	2,5	3,0
30˚(150˚)		0,13	0,35	-	-	-	0,61	0,73	0,88	1,00	1,12
60˚(120˚)		0,08	0,26	0,36	-	0,55	0,69	0,87	1,10	1,28	1,43
90˚		0,07	0,24	0,33	0,46	0,60	0,77	0,96	1,17	1,36	1,53

Далее перемножаем эти значения из таблицы на длину базы и получаем данные для построения изолиний точности обсервации.

Θ	μ
	3	1,2	1,05	1	1,05	1,2	1,5	2	2,5	3,0
30˚(150˚)		0,021	0,056	-	-	-	0,098	0,117	0,141	0,16	0,18
60˚(120˚)		0,013	0,042	0,058	-	0,088	0,11	0,14	0,176	0,205	0,229
90˚		0,011	0,038	0,053	0,074	0,096	0,12	0,154	0,187	0,218	0,245

24 Оценка точности определения места судна по радиолокационному пеленгу и радиолокационному расстоянию

Для оценки точности по пеленгу и радиолокационному расстоянию применяют формулу:

где: m_n и m_D – средние квадратические погрешности радиолокационных измерений пеленгов и расстояний.

Выбираем восемь точек на линии курса:

1. 38˚ 07,23΄N; 13° 23,0´E

2. 38˚ 07,236΄N; 13° 22,935´E

3. 38˚ 07,24΄N; 13° 22,86´E

4. 38˚ 07,245΄N; 13° 22,785´E

5. 38˚ 07,25΄N; 13° 22,715´E

6. 38˚ 07,285΄N; 13° 22,675´E

7. 38˚ 07,33΄N; 13° 22,645´E

8. 38˚ 07, 375΄N; 13° 22,615´E

По указанной формуле определяем R_рлс для каждой из восьми выбранных точек на плане опасного участка. Получим:

№ точки	1	2	3	4	5	6	7	8
D1, мили	0,52	0,49	0,46	0,42	0,4	0,36	0,31	0,26
D2, мили	0,6	0,56	0,51	0,47	0,43	0,38	0,33	0,28
∆П, градусы	14,6	16,3	18,4	20,5	22,8	25,7	29,4	35,3
Rвиз, кбт	0,42	0,38	0,33	0,30	0,27	0,24	0,21	0,18
Rрлс, кбт	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14	0,14

25 Оценка навигационной безопасности плавания

Показателем навигационной безопасности служит вероятность Р отсутствия навигационных аварий и происшествий в течение всего перехода. К навигационным происшествия относятся все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. Такие аварии и происшествия происходят при ΔD расстояния D до ближайшей опасности равно этому расстоянию и направлено в ту же сторону.

То есть Р события зависит от D и средней квадратической погрешности Mд с которой известно это расстояние. Мд зависит от погрешностей места судна (d_мс ) и положения опасности (d_по) вдоль соединяющей их линии.

В расчетах принимается d_по = 0.

В таком случае Мд, т.е. средняя квадратичная погрешность определения места судна равняется радиусу круга допустимой погрешности счисления.

Rmin = Мд=0,038

Исходя из этого находится расстояние до опасности по нормали к линии пути.

где D – дистанция до изобаты с h = Tc (0.05 мили)

В соответствии с найденным;

Показатель навигационной безопасности Р определяется по функции распределения погрешностей по закону экспоненциального распределения вероятности Лапласса

Р = 2 Ф (γ) –1

Для γ = 2.5 ( из таблицы 1-Б МТ- 75) , Ф(γ) = 0.988

Р = 2∙0.988 – 1= 0.976

26 Оценка себестоимости перехода из п.Палермо в п.Риека

Зная , что судно для перехода из п.Палермо в п.Картахена затратило 66ч 27мин и зная все статьи расходов (Эксплуатационные расходы судна – 5050$, суточный расход топлива – 260$), мы можем определить себестоимость перехода:

ЭР ∙ Т + РТ ∙ Т = СП,

где ЭР – эксплуатационные расходы судна в сутки;

Т – время потраченное на переход;

РТ – суточный расход топлива.

СП – себестоимость перехода

5050$ ∙ 66,47ч + 260$ ∙ 66,47ч = ►

5050$ ∙ 2,77сут + 260$ ∙ 2,77сут = 14708,7 $

27 График прилива для порта отхода трансокеанского перехода

Порт Ванкувер (Канада)

15 марта 2004г.

Выбираем из таблиц приливов данные на день отхода:

Полная вода		Малая вода
Время	Высота	Время	Высота
01:54	3,31	07:22	2,19
13:52	4,39	20:51	1,62

B=h_ПВ-h_МВ=4,39-2,19=2,2

Тр= t_ПВ-t_МВ=06:31-00:30=6 часов

Тп=t_МВ-t_ПВ=13:34-06:31=6 часов

Дополнительные точки:

Тдт=1/4Т_р=1/4Т_п=1,5 часа

hдт_МВ=h_МВ+0,15B=2+0,15·2,2=2,33

hдт_ПВ=h_ПВ-0,15B=3,5-0,15·2,2=3,17

Список использованной литературы

1. Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. - М. : Рекла-минформбюро, 1976. - 224 с.

2. Рекомендации по организации штурманской службы (РШС-89). - Μ.: п/ο "Морте-хинформреклама", 1990. - 64 с.

3. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. - 4-е изд. - М.:Транспорт, 1982. - 392 с.

4. Лесков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.И. Навигация. 2-е изд. - М.: Транспорт, 1986. - 360 с.

5. Кондрашихин В.Т. Определение места судна. - М.:Транспорт, 1981. - 206 с.

6. Штурман флота: Справочник по кораблевождению / В. И. Каманин, А. В. Лаврентьев, Р. А. Скубко под ред. А. Н. Мотрохова. - М.: Воениздат, 1986. - 539 с.

7. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания / В. Т. Кондрашихин, Б. В. Берлинских, А. С. Чальцев, Л. А. Козырь. - Одесса: Маяк, 1990. -168 с.

8. Ермолаев Г. Г. Судовождение в морях с приливами. - 2-е изд. -М.: Транспорт, 1986 - 160 с.

9. Общие положения об установлении путей движения судов ММФ СССР. - Л.: ГУ-НиО, 1981.-24 с.

10. Океанские пути мира / ММФ СССР. - Л.: ГУНиО, 1958. - 204 с.

11. Красавцев Б.И. Мореходная астрономия.-3-е изд. -М. транспорт, 1986. - 255 с.

12. Ляльков Э.П. Васин А.Г. Навигация 1981г.