163695 (Ремонт и содержание участка автомобильной дороги), страница 7
Описание файла
Документ из архива "Ремонт и содержание участка автомобильной дороги", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "163695"
Текст 7 страницы из документа "163695"
Таблица 4.13 Ведомость определения Крс5
| Адрес участка | Радиус кривой | Состояние покрытия | Поперечный уклон виража | Крс5 | |||||
| начало | конец | ||||||||
| 22+00 | 49+00 | 10077 | м.з. | 10,-12 | 0,83 | ||||
| 58+00 | 86+00 | 15880 | м.з. | -12,14 | 0,83 | ||||
| 116+00 | 150+00 | 6062 | м.з. | 6 | 0,83 | ||||
Крс6 определяем по величине суммы неровностей покрытия проезжей части
Таблица 4.14
Ведомость определения Крс6
| Адрес начала участка | Ровность по толчкомеру, см/км | Крс6 |
| 0+00 | 45 | 1,25 |
| 15+00 | 48 | 1,25 |
| 37+00 | 53 | 1,25 |
| 51+00 | 57 | 1,25 |
| 67+00 | 44 | 1,25 |
| 82+00 | 212 | 0,57 |
| 100+00 | 127 | 0,75 |
| 118+00 | 108 | 0,92 |
| 134+00 | 83 | 1,07 |
| 144+00 | 72 | 1,15 |
Крс7 определяется по измеренной величине коэффициента сцепления при расстоянии видимости поверхности дороги равному нормативному для данной категории дороги
Таблица 4.15
Ведомость определения Крм7
| Адрес начала участка | коэффициент сцепления | Крс7 |
| 0+00 | 0,53 | 0,86 |
| 10+00 | 0,36 | 0,73 |
| 30+00 | 0,56 | 0,83 |
| 45+00 | 0,32 | 0,69 |
| 55+00 | 0,34 | 0,73 |
| 64+00 | 0,24 | 0,57 |
| 79+00 | 0,26 | 0,57 |
| 90+00 | 0,55 | 0,83 |
| 109+00 | 0,54 | 0,83 |
| 140+00 | 0,25 | 0,57 |
Крс8 определяется в зависимости от состояния покрытия и прочности дорожной одежды. Назначение Крс8 учитывающего прочность дорожной одежды осуществляют в результате анализа показателя прочности дорожной одежды и соответствия им Крс6, учитывающих ровность дорожного покрытия при этом руководствуясь рекомендациями таблицы
Таблица 4.16
Назначение коэффициента Крс8 и виды работ
| Результат диагностики | Значение коэффициента Крс8 | Вид работ |
| Кпр≥1 Крс6 ≥КПн | Крс8= Крс6 | Не требуется |
| Кпр≥1 Крс6 <КПн | Крс8= КПн=0,83 | Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой |
| Кпр<1 Крс6 ≥КПн | Крс8= КПн-0,01=0,82 | Усиление дорожной одежды |
| Кпр<1 Крс6 <КПн | Крс8= Крс6 | Усиление дорожной одежды с укладкой выравнивающего слоя |
Таблица 4.17
Ведомость определения Крс8
| Адрес начала участка | Кпр | Крс6 | Крс8 |
| 0+00 | 0,88 | 1,25 | 0,82 |
| 14+00 | 1,01 | 1,25 | 1,25 |
| 15+00 | 1,01 | 1,25 | 1,25 |
| 27+00 | 0,90 | 1,25 | 0,82 |
| 34+00 | 1,0 | 1,25 | 1,25 |
| 36+00 | 1,0 | 1,25 | 1,25 |
| 51+00 | 1,0 | 1,25 | 1,25 |
| 53+00 | 1,2 | 1,25 | 1,25 |
| 67+00 | 1,2 | 1,25 | 1,25 |
| 72+00 | 1,10 | 1,25 | 1,25 |
| 82+00 | 1,10 | 0,57 | 0,83 |
| 87+00 | 1,08 | 0,57 | 0,83 |
| 97+00 | 0,89 | 0,57 | 0,57 |
| 100+00 | 0,89 | 0,75 | 0,75 |
| 112+00 | 1,13 | 0,75 | 0,83 |
| 118+00 | 1,13 | 0,92 | 0,92 |
| 133+00 | 1,22 | 0,92 | 0,92 |
| 134+00 | 1,22 | 1,07 | 1,07 |
| 144+00 | 1,22 | 1,15 | 1,15 |
Крс9 определяется в зависимости от величины параметров колеи.
Таблица 4.18
Ведомость определения Крс9
| Адрес начала участка | Глубина колеи, мм | Крс9 |
| 0+00 | 1 | 1,25 |
| 10+00 | 6 | 1,0 |
| 20+00 | 2 | 1,25 |
| 30+00 | 5 | 1,25 |
| 40+00 | 4 | 1,25 |
| 50+00 | 7 | 1,0 |
| 60+00 | 9 | 0,90 |
| 70+00 | 11 | 0,83 |
| 80+00 | 17 | 0.75 |
| 90+00 | 12 | 0,83 |
| 100+00 | 16 | 0,75 |
| 110+00 | 10 | 0,90 |
| 120+00 | 8 | 0,90 |
| 130+00 | 15 | 0,75 |
| 140+00 | 3 | 1,25 |
Коэффициент расчётной скорости Крс10 определяют на основе сведений о ДТП по величине коэффициента относительной аварийности. В качестве характерных по безопасности движения выделяем отрезки дороги длиной по 1 км, на которых за последние 3 года произошли ДТП.
(4.10)
,где ДТП- количество дорожно-транспортных происшествий на участке дороги;
365- количество дней в году;
n- расчетный период равный 3 года
Таблица 4.19
Ведомость определения Крс10
| Адрес начала участка | ДТП | И | Крс10 |
| 0+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 10+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 20+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 30+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 40+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 50+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 60+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 70+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 80+00 | 2 | 1,26 | 0,30 |
| 90+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 100+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 110+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 120+00 | 0 | 0 | 1,25 |
| 130+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
| 140+00 | 1 | 0,63 | 0,70 |
Таблица 4.20 Сводная ведомость комплексного показателя ТЭС участка дороги
| Адрес начала участка | Крс1 | Крс2 | Крс3 | Крс4 | Крс5 | Крс6 | Крс7 | Крс8 | Крс9 | Крс10 | КПдi |
| 0+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 0,78 | - | 1,25 | 0,86 | 0,82 | 1,25 | 1,25 | 0,78 |
| 10+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 0,78 | - | 1,25 | 0,73 | 0,82 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 12+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 1,1 | - | 1,25 | 0,73 | 0,82 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 14+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 1,1 | - | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 15+00 | 1,05 | 0,93 | 1,0 | 1,1 | - | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 20+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1.25 | 1,25 | 0,73 |
| 22+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 0,73 |
| 24+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 0,73 |
| 25+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,25 | 1,25 | 0,73 |
| 27+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 0,82 | 1,25 | 1,25 | 0,73 |
| 30+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 0,82 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 34+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 36+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| Адрес начала участка | Крс1 | Крс2 | Крс3 | Крс4 | Крс5 | Крс6 | Крс7 | Крс8 | Крс9 | Крс10 | КПдi |
| 37+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 40+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 45+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | 0,83 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,70 |
| 45+70 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,69 |
| 47+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,25 | 0,70 | 0,69 |
| 50+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 1,1 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,69 |
| 51+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 0,78 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,69 |
| 53+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 0,78 | - | 1,25 | 0,69 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,69 |
| 55+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 0,78 | - | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 58+00 | 1,18 | 0,97 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 59+00 | 1,05 | 0,98 | 1,0 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 1,0 | 0,70 | 0,70 |
| 60+00 | 1,05 | 0,98 | 1,0 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,73 | 1,25 | 0,9 | 1,25 | 0,73 |
| 64+00 | 1,05 | 0,98 | 1,0 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,9 | 1,25 | 0,57 |
| 67+00 | 1,05 | 0,98 | 1,0 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,9 | 1,25 | 0,57 |
| 70+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 72+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 79+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 80+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 1,25 | 0,57 | 1,25 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 82+00 | 1,18 | 1,01 | 1,13 | 0,78 | 0,83 | 0,57 | 0,57 | 0,83 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 85+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 0,78 | 0,83 | 0,57 | 0,57 | 0,83 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 86+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 0,78 | - | 0,57 | 0,57 | 0,83 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 87+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 0,78 | - | 0,57 | 0,57 | 0,83 | 0,75 | 0,30 | 0,30 |
| 90+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 0,78 | - | 0,57 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 91+00 | 1,25 | 1,01 | 1,2 | 1,1 | - | 0,57 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 95+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 0,57 | 0,83 | 0,83 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 97+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 0,57 | 0,83 | 0,57 | 0,83 | 1,25 | 0,57 |
| 100+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 104+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 105+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 107+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 109+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,75 | 1,25 | 0,75 |
| 110+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,75 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 112+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,83 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 115+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | - | 0,75 | 0,83 | 0,83 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 116+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 0,75 | 0,83 | 0,83 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 118+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,90 | 0,70 | 0,70 |
| 120+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,90 | 1,25 | 0,83 |
| 122+00 | 1,12 | 0,97 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,90 | 1,25 | 0,83 |
| 124+00 | 1,25 | 0,97 | 1,2 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,90 | 1,25 | 0,83 |
| 130+00 | 1,25 | 0,97 | 1,2 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,75 | 0,70 | 0,70 |
| 133+00 | 1,25 | 0,97 | 1,2 | 1,1 | 0,83 | 0,92 | 0,83 | 0,92 | 0,75 | 0,70 | 0,70 |
| 134+00 | 1,25 | 0,97 | 1,2 | 1,1 | 0,83 | 1,07 | 0,83 | 1,07 | 0,75 | 0,70 | 0,70 |
| 140+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 1,1 | 0,83 | 1,07 | 0,57 | 1,07 | 1,25 | 0,70 | 0,57 |
| 142+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 0,85 | 0,83 | 1,07 | 0,57 | 1,07 | 1,25 | 0,70 | 0,57 |
| 144+00 | 1,12 | 1,01 | 1,07 | 0,85 | 0,83 | 1,15 | 0,57 | 1,15 | 1,25 | 0,70 | 0,57 |
4.5 Определение комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Транспортно-эксплуатационное состояние каждого характерного отрезка автомобильной дороги оценивают итоговым коэффициентом обеспеченности расчётной скорости, который принимают за комплексный показатель транспортно-эксплуатационного состояния на данном отрезке.
КПдi = Крсiитог ( 4.11)
Значение итогового коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке для весенне-осеннего расчётного по условиям движения периода года принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке.
Крсiитог = Крсimin (4.12)
4.6 Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги
Оценку транспортно-эксплуатационного состояния автодороги данной категории на момент обследования выполняем по величине комплексного показателя.
КПд = 
, (4.14)
де Крсiитог – итоговое значение коэффициента обеспеченности расчётной скорости на каждом участке;
li – длина участка с итоговым значением Крсiитог;
L – общая длина дороги.
КПдн = 
0,70
КПдк = 
0,76
Изменение состояния дороги за период между обследованиями оценивают по величине прироста комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
Прирост показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги определяем по формуле:
∆КПд = 
, (4.15)
где КПдк, КПдн – показатели транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги на начало и конец рассматриваемого периода.
∆КПд = 
= 8,6 %
Вывод: после выполнения работ показатель транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги улучшится на 8,6%.
5. Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги
5.1 Определение видов работ
Планирование работ по ремонту осуществляется на основании результатов диагностики и оценки состояние автомобильной дороги.
Планирование работ осуществляется по критерию экономической эффективности, который является наиболее оптимальным с точки зрения экономической целесообразности расходования средств.
На основании данного критерия по каждому возможному объекту производим сравнение затрат на проведение дорожных работ и эффектов, которые они обеспечат.
В результате анализа фактических частных коэффициентов обеспеченности расчётной скорости устанавливаем параметры и переменные характеристики дороги, которые стали причиной снижения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги.
Работы по восстановлению требуемого качества участка дороги нужно наметить в том случае, если значения частных коэффициентов Крс3, Крс4, Крс5 ниже ранее установленной величины нормативного комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги КПн = 0,83, а также, если значения Крс2, Крс6 – Крс10 ниже величины предельно допустимого комплексного показателя транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги КПн = 0,62 или равны ему.
При этом учитываем эффект взаимного устранения и частичного повышения отдельных видов работ, исправляющих одни параметры дороги на частные коэффициенты обеспеченности расчётной скорости, характеризующие другие параметры дороги на том участке.
Намеченные виды работ и ожидаемые изменения показателей состояния дороги приведём в таблице 5.1.1
Таблица 5.1
Ведомость дорожно-ремонтных работ и оценка состояния участка дороги после ремонта
| Адрес начала участка | Крсi опред. вид работ | ДРР | КПд после ремонта | |
| 0+00 | Крс4=0,78 | Смягчение продольного уклона, увеличение видимости | 0,83 | |
| 12+00 | Крс10 | не требуется | 0,70 | |
| 20+00 | Крс7 | не требуется | 0,73 | |
| 30+00 | Крс10 | не требуется | 0,70 | |
| 45+70 | Крс7 | не требуется | 0,69 | |
| 51+00 | Крс4=0,78 | Смягчение продольного уклона, увеличение видимости | 0,83 | |
| 64+00 | Крс4=0,78 Крс7=0,57 | Смягчение продольного уклона, увеличение видимости | 0,83 | |
| 80+00 | Крс4=0,78 Крс7=0,57 Крс6=0,57 Крс10=0,30 | Смягчение продольного уклона, увеличение видимости | 0,83 | |
| 90+00 | Крс4=0,78 Крс6=0,57 | Смягчение продольного уклона, увеличение видимости | 0,83 | |
| 91+00 | Крс6=0,57 | Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой | 0,83 | |
| 100+00 | Крс9 Крс8 Крс6 | не требуется | 0,75 | |
| Адрес начала участка | Крсi опред. вид работ | ДРР | КПд после ремонта | |
| 110+00 | Крс10 | не требуется | 0,70 | |
| 120+00 | Крс5=0,83 Крс7=0,83 | не требуется | 0,83 | |
| 130+00 | Крс10 | не требуется | 0,70 | |
| 140+00 | Крс7=0,57 | Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки | 0,83 | |
5.2 Определение очерёдности проведения работ
Очерёдность дорожно-ремонтных работ определяем, используя критерий транспортного эффекта.
Эдij = 
= max (5.1)
Крсij = (КПдпосле - КПддо) (5.2 )
Поскольку интенсивность движения на всём протяжении оцениваемого отрезка дороги одинакова, то для упрощения расчётов пренебрегаем составляющей 
, тогда:
Эдij = 
= max, (5.3)
где n – количество участков;
li – длина участка;
КПдпосле, КПддо - коэффициенты обеспеченности расчётной скорости до и после ремонта.
Таблица 5.2
Выбор мероприятий по ремонту автомобильной дороги
| Адрес начала участка | Крс1 | Крс2 | Крс3 | Крс4 | Крс5 | Крс6 | Крс7 | Крс8 | Крс9 | Крс10 | Крсmin | Крсi | Э | ||||||||||||
| 0+00 | до | 1.05 | 0.93 | 1.0 | 0.78 | - | 1.25 | 0.86 | 0.82 | 1.25 | 1.25 | 0.78 | 0.05 | 0.06 | |||||||||||
| После по Крс4 | 1.05 | 0.93 | 1.0 | 0.83 | - | 1.25 | 0.86 | 0.83 | 1.25 | 1.25 | 0.83 | ||||||||||||||
| 12+00 | до | 1.05 | 0.93 | 1.0 | 1.1 | - | 1.25 | 0.73 | 0.82 | 1.0 | 0.7 | 0.7 | 0 | 0 | |||||||||||
| После по Крс | 1.05 | 0.93 | 1.0 | 1.1 | - | 1.25 | 0.73 | 0.82 | 1.0 | 0.7 | 0.7 | ||||||||||||||
| 20+00 | до | 1.12 | 1.01 | 1.07 | 1.1 | 0.83 | 1.25 | 0.73 | 1.25 | 1.25 | 1.25 | 0.73 | 0 | 0 | |||||||||||
| После по Крс | 1.12 | 1.01 | 1.07 | 1.1 | 0.83 | 1.25 | 0.73 | 1.25 | 1.25 | 1.25 | 0.73 | ||||||||||||||
| 30+00 | до | 1.12 | 1.01 | 1.07 | 1.1 | 0.83 | 1.25 | 0.83 | 0.82 | 1.25 | 0.7 | 0.7 | 0 | 0 | |||||||||||
| После по Крс | 1.12 | 1.01 | 1.07 | 1.1 | 0.83 | 1.25 | 0.83 | 0.82 | 1.25 | 0.7 | 0.7 | ||||||||||||||
| Адрес начала участка | Крс1 | Крс2 | Крс3 | Крс4 | Крс5 | Крс6 | Крс7 | Крс8 | Крс9 | Крс10 | Крсmin | Крсi | Э | ||||||||||||
| 45+70 | до | 1.18 | 0.97 | 1.13 | 1.1 | - | 1.25 | 0.69 | 1.25 | 1.25 | 0.7 | 0.69 | 0 | 0 | |||||||||||
| После по Крс | 1.18 | 0.97 | 1.13 | 1.1 | - | 1.25 | 0.69 | 1.25 | 1.25 | 0.7 | 0.69 | ||||||||||||||
| 51+00 | до | 1.18 | 0.97 | 1.13 | 0.78 | - | 1.25 | 0.69 | 1.25 | 1.0 | 0.7 | 0.69 | 0.14 | 0.18 | |||||||||||
| После по Крс4 | 1.18 | 0.97 | 1.13 | 0.83 | - | 1.25 | 0.83 | 1.25 | 1.0 | 0.83 | 0.83 | ||||||||||||||
| 64+00 | до | 1.05 | 0.98 | 1.0 | 0.78 | 0.83 | 1.25 | 0.57 | 1.25 | 0.9 | 1.25 | 0.57 | 0.26 | 0.45 | |||||||||||
| после по Крс4 | 1.05 | 0.98 | 1.0 | 0.83 | 0.83 | 1.25 | 0.83 | 1.25 | 0.9 | 1.25 | 0.83 | ||||||||||||||
| 80+00 | до | 1.18 | 1.01 | 1.13 | 0.78 | 0.83 | 1.25 | 0.57 | 1.25 | 0.75 | 0.3 | 0.3 | 0.53 | 0.53 | |||||||||||
| после по Крс4 | 1.18 | 1.01 | 1.13 | 0.83 | 0.83 | 1.25 | 0.83 | 1.25 | 0.83 | 0.83 | 0.83 | ||||||||||||||
| 90+00 | до | 1.25 | 1.01 | 1.2 | 0.78 | - | 0.57 | 0.83 | 0.83 | 0.83 | 1.25 | 0.57 | 0.26 | 0.026 | |||||||||||
| после по Крс4 | 1.25 | 1.01 | 1.2 | 0.83 | - | 0.83 | 0.83 | 0.83 | 0.83 | 1.25 | 0.83 | ||||||||||||||
| 91+00 | до | 1.25 | 1.01 | 1.2 | 1.1 | - | 0.7 | 0.83 | 0.83 | 0.83 | 1.25 | 0.57 | 0.26 | 0.23 | |||||||||||
| после по Крс6 | 1.25 | 1.01 | 1.2 | 1.1 | - | 0.83 | 0.83 | 0.83 | 0.83 | 1.25 | 0.83 | ||||||||||||||
| 100+00 | до | 1.12 | 1.01 | 1.07 | 1.1 | - | 0.75 | 0.83 | 0.75 | 0.75 | 1.25 | 0.75 | 0 | 0 | |||||||||||
| после по Крс | 1.12 | 1.01 | 1.07 | 1.1 | - | 0.75 | 0.83 | 0.75 | 0.75 | 1.25 | 0.75 | ||||||||||||||
| 140+00 | до | 1.12 | 1.01 | 1.07 | 1.1 | 0.83 | 1.07 | 0.57 | 1.07 | 1.25 | 0.70 | 0.57 | 0.24 | 0.24 | |||||||||||
| после по Крс7 | 1.12 | 1.01 | 1.07 | 1.1 | 0.83 | 1.07 | 0.83 | 1.07 | 1.25 | 0.81 | 0.81 | ||||||||||||||
Учитывая данные таблицы просчитаем эффект частичного повышения или устранения влияния частных коэффициентов расчётных скоростей при выполнении работ по повышению одного из коэффициентов.
По Крс4
Эдi = 0.06+0.18+0.45+0.53+0.026=1.25
По Крс6
Эдi = 0.23
По Крс7
Эдi =0.24
Таблица 5.3
Ведомость очерёдности выполнения ремонтных работ, в зависимости от достигаемого эффекта
| Очередность | Вид ДРР | Адрес участка | Достигаемый эффект | |
| начало | конец | |||
| 1 | Смягчение продольного уклона, увеличение видимости. | 0+00 51+00 | 12+00 91+00 | 1,25 |
| 2 | Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки | 140+00 | 150+00 | 0,24 |
| 3 | Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой | 91+00 | 100+00 | 0,23 |
6. Состав работ по содержанию автомобильной дороги
Таблица 6.1
Номенклатура и регламенты проведения работ по содержанию участка автомобильной дороги
| Наименование работ | Цикличность | Рекомендуемое время выполнения | ||||||||
| Весенне-летне-осенний период | ||||||||||
| Земляное полотно | ||||||||||
| Планировка откосов насыпей и выемок в отдельных местах, засыпка ям и промоин связным грунтом с послойным уплотнением с планировкой этих мест растительным грунтом и укреплением засевом трав | 1 раз в год | После снеготаяния апрель, май и незамедлительно после обнаружения новых ям и промоин | ||||||||
| Скашивание травы на обочинах, откосах и полосе отвода | 3 раза в год | Конец мая начало июня, июль, октябрь | ||||||||
| Посев травы на откосах и разделительной полосе (до 3% от площади укрепленной засевом трав) | 1 раз в год | Апрель, май | ||||||||
| Вырубка кустарника и мелколесья с обочин, откосов и в полосе отвода с уничтожением порубочных остатков | 2 раза в год | Июнь и сентябрь | ||||||||
| Уборка с полосы отвода, обочин и откосов посторонних предметов и мусора | 28 раз в сезон или 1 раз в неделю | Апрель, октябрь | ||||||||
| Устранение повреждения обочин с асфальтобетонным покрытием (1,5% от площади укрепленных обочин) | 2 раза в год | Май, сентябрь | ||||||||
| Восстановление профиля и прочистка заиленных кюветов и канав | 1 раз в год | Апрель, май, сентябрь, октябрь | ||||||||
| Покрытие проезжей части | ||||||||||
| Очистка покрытия от мусора, пыли, грязи и посторонних предметов | 28 раз в сезон или 1 раз в неделю | Апрель, октябрь | ||||||||
| Наименование работ | Цикличность | Рекомендуемое время выполнения | ||||||||
| Заделка швов и трещин в капитальных покрытиях битумом или мастикой | 1 раз в год | Апрель, май | ||||||||
| Ямочный ремонт асфальтобетонных покрытий(не более 2% от общей площади) | Апрель, май или август, сентябрь При плановом ремонте и в течении не более 5 суток при ликвидации опасных ям и просадок | |||||||||
| Ямочный ремонт цементобетонных покрытий (не более 1,5% от общей площади) | Апрель, май или август, сентябрь При плановом ремонте и в течении не более 5 суток при ликвидации опасных ям и просадок | |||||||||
| Искусственные сооружения | ||||||||||
| Мосты | ||||||||||
| Мелкий ремонт и окраска перил | 1 раз в год | Апрель, май, незамедлительно после аварии или деформация или разрушение | ||||||||
| Нанесение вертикальной разметки на опоры и нижний край пролетных строений | 1 раз в год | Апрель, май | ||||||||
| Трубы | ||||||||||
| Очистка отверстий труб от наносов | 1 раз в год | После снеготаяния и окончания паводка , июнь, июль | ||||||||
| Скашивание травы у оголовков | 3 раза в год | Конец мая, начало июня, июль и сентябрь | ||||||||
| Укрепление входящих и выходящих русел (из расчета в среднем 1,6 м2 на одну трубу) | 1 раз в год | После очистки труб от наносов и заиливания, июль август | ||||||||
| Заделка трещин раковин, сколов звеньев и оголовков | 1 раз в год | Июнь, август по ведомостям дефектов | ||||||||
| Заделка швов между звеньями и секциями труб (в среднем 10 % от суммарной длины труб) | 1 раз в год | Июнь, август по ведомостям дефектов | ||||||||
| Наименование работ | Цикличность | Рекомендуемое время выполнения | ||||||||
| Покраска оголовков труб | 1 раз в год | После выполнения предыдущих работ по трубам | ||||||||
| Обстановка | ||||||||||
| Очистка и мытье знаков и стоек | 1 раз в месяц или 8 раз в сезон | С марта по октябрь | ||||||||
| Окраска знаков, стоек и другие элементы обстановки и обустройства | 1 раз в год | Апрель, май сразу после очередной очистки и мытья | ||||||||
| Замена знаков (не более 20 % от общего количества) | 1 раз в год | Апрель, май по ведомостям дефектов | ||||||||
| Установка новых знаков (в среднем не более 2 % от общего количества) | При возникновении необходимости | Должно утверждаться с органами ГИБДД | ||||||||
| Замена стоек дорожных знаков (не более 10 % от общего количества) | 1 раз в год | По результатам дефектовки при очистке и окраске стоек | ||||||||
| Очистка и мойка ограждений | 1 раз в месяц или 8 раз в сезон | Март, октябрь | ||||||||
| Выправка металлических барьерных ограждений (не более 6 % от общей протяженности) | При возникновении необходимости | В течении года | ||||||||
| Замена поврежденных металлических барьерных ограждений (не более 5 % от общей длины) | При возникновении необходимости | В течении года, 5 суток с момента обнаружения | ||||||||
| Уборка автобусных остановок и автопавильонов | 1 раз в неделю или 28 раз в сезон | Апрель, октябрь | ||||||||
| Мелкий ремонт и окраска автопавильонов | 1 раз в год | Апрель, май | ||||||||
| Мойка стен автопавильонов | Апрель, май перед окраской | |||||||||
| Ремонт и окраска скамеек | 1 раз в год | Апрель, май при окраске павильонов | ||||||||
| Нанесение вертикальной разметки на бордюрный камень и столбы электро освещения | 1 раз в год | Апрель, май | ||||||||
| Исправление бордюрного камня площадок (не более 4 % от общей длины) | 1 раз в год | Апрель, май, за 3-5 дней до нанесения вертикальной разметки | ||||||||
| Наименование работ | Цикличность | Рекомендуемое время выполнения | ||||||||
| Уборка площадок отдыха и стоянок автомобилей с освобождением контейнеров мусоросборников | 1 раз в неделю или 28 раз в сезон | Апрель октябрь | ||||||||
| Ямочный ремонт покрытия на площадках отдыха и стоянок автомобилей (не более 1,5 % от площади) | 1 раз в год | После ямочного ремонта покрытия автомобильной дороги | ||||||||
| Очистка тротуара и пешеходных дорожек от пыли и грязи в том числе тротуаров мостов и путепроводов | 1 раз в неделю или 28 раз в сезон | Апрель, октябрь | ||||||||
| Ямочный ремонт тротуаров и пешеходных дорожек (1,5% от площади) | 1 раз в год | Апрель, май | ||||||||
| Восстановление разметки проезжей части | 1 раз в год | Май | ||||||||
| Освещение | ||||||||||
| Замена ламп (в пределах 30% от их общего количества) | По мере необходимости | Одна лампа – 5 суток, 2 и более лампы подряд не более – 3 суток на ликвидацию | ||||||||
| Замена светильников (3% от общего количества) | По мере необходимости | Одна лампа – 5 суток, 2 и более лампы подряд не более – 3 суток на ликвидацию | ||||||||
| Озеленение | ||||||||||
| Прореживание и вырубка кустарника и подлеска (1% от площади леса полос) | 1 раз в год | Апрель или октябрь | ||||||||
| Обрезка и прореживание крон деревьев (1% от количества деревьев) | 1 раз в год | Апрель или октябрь | ||||||||
| Вырубка и трелевка деревьев (1% от количества деревьев) | 1 раз в год | Апрель или октябрь | ||||||||
| Посадка древесных саженцев (1% от количества деревьев) | 1 раз в год | Апрель или октябрь | ||||||||
7. Рекомендуемые технологии производства работ по содержанию автомобильной дороги
Уточним объёмы и виды работ:
1. Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой на участке с пк 91+00 по пк 100+00
h – толщина, 4 см + 1 см (толщина щебня)
L – протяженность участка, 900 м
ширина краевой укрепительной полосы 0,5 м
Тогда, площадь слоя составляет
Потребное количество асфальтобетонной смеси cоставляет, где ρ=2,4 т/м3
Определим количество жидкого битума для подгрунтовки:
m=S·0,08/100=7200·0,08/100=5.76т.
Определим площадь укрепления обочин:
S=2·1,5·L=2700м2
V=S·h·γ=2700·0,05·1,7=229,5 т.
При устройстве асфальтобетонного покрытия ведущей машиной является асфальтоукладчик. Выбираем асфальтоукладчик, согласно, ЕНиР 17 ДС-1 с производительностью 3200м2/см.
С учётом производительности ведущей машины рассчитываем длину захватки:
LЗАХВ =
, (7.1)
где П – производительность асфальтоукладчика,
Вп – ширина покрытия с учётом укреплённой полосы обочины.
LЗАХВ =
.
Учитывая длину захватки, считаем количество смен:
Т=
(7.2)
где L – длина участка,
LЗАХВ – длина захватки.
Т =
.
Производительность автогудронатора
(7.3)
где
Т – продолжительность рабочей смены 8 часов;
кв- коэф. использования времени 0,85;
q- вместимость цистерны (3,6 т);
lСР- средняя дальность возки с АБЗ;
t- время затраченное на маневрирование, заполнение цистерны и розлив битума (0,75 ч)
v- средняя скорость транспортировки.
ъ
Таблица 7.1
Технологическая карта на производство работ
| № процесса | Источник обоснов. | Описание рабочих процессов | Ед. изм. | Кол-во | Произв. | Потребность |
| 1 | ЕНиР “Общая часть” | Ограждение участка работ дорожными знаками | Машина дорожной службы – 1 | |||
| 2 | Е17-2 | Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130 с механической щёткой | м2 | 7200 | 32000 | 0,23 |
| 3 | Е17-6 | Разбивочные работы | Дорожные рабочие – 2 чел. | |||
| 4 | Е17-5 | Подвозка и розлив битума автогудранатором ДС-640 | т | 5.76 | 24.95 | 0,23 |
| 5 | Расчет | Подвозка горячей а/б смеси автосамосвалами КАМАЗ 5511 | т | 864 | 157.65 | 5.48 |
| 6 | Е17-6 | Укладка асфальтобетонной смеси асфальтоукладчиком ДС-1 | м2 | 7200 | 3200 | 2.25 |
| 7 | Е17-7 | Подкатка асфальтобетонной смеси лёгким катком ДУ-50 за 5 проходов по 1 следу | м2 | 7200 | 2645 | 2.72 |
| 8 | Е17-7 | Уплотнение асфальтобетонной смеси тяжелым катком ДУ-9В за 20 проходов по 1 следу | м2 | 7200 | 4275 | 1.68 |
| 9 | Расчет | Подвозка щебня на обочины автосамосвалами КАМАЗ 5511 | т | 229.5 | 217.02 | 1.06 |
| 10 | Е17-1 | Распределение щебня автогрейдером ДЗ-99 | м2 | 2700 | 4444 | 0.61 |
| 11 | Е17-7 | Подкатка щебня лёгким катком ДУ-50 за 5 проходов по 1 следу | м2 | 2700 | 2645 | 1.02 |
| 12 | Е17-7 | Уплотнение щебня катком ДУ-9В свыше 10 т за 20 проходов по 1 следу | м2 | 2700 | 4275 | 0.63 |
Производительность автосамосвала КАМАЗ 5511 для подвозки асфальтобетонной смеси определяется по формуле:
ПАС =
, (7.4)
гдеT– продолжительность рабочей смены (8 ч);
g – грузоподъемность автосамосвалов (10 т);
Кв – коэффициент использования времени (0,85);
V – средняя скорость транспортировки (30 км/ч);
t – время погрузки и разгрузки (0,2 ч);
lСР – средняя дальность возки асфальтобетонной смеси, км.
ПАС =
= 157,65 т/см
Производительность автосамосвала КАМАЗ 5511 для подвозки щебня определяется по формуле (7.3)
Па/с =
= 217,02 т/см
Таблица 7.2 Состав специализированного отряда
| Машины и механизмы | Кол-во машин | Квалификация рабочих | Кол-во рабочих |
| 1. Поливомоечная машина ПМ-130 | 1(0,08) | Водитель 3 кл. | 1 |
| 2. Тяжёлый каток свыше 10т | 1 (0,77) | Машинист 6 раз. | 1 |
| 3. Лёгкий каток 5-6т | 2 (0,62) | Машинист 5 раз. | 2 |
| 4. Автогрейдер ДЗ-99 | 1 (0,20) | Машинист 5 раз. | 1 |
| 5. Автогудронатор ДС-640 | 1 (0,08) | Водитель 3 кл. | 1 |
| 6. Асфальтоукладчик ДС-1 | 1(0.75) | Машинист 6 раз. | 1 |
| Асфальтобетонщики: | |||
| 5 раз. | 1 | ||
| 4 раз. | 1 | ||
| 3 раз. | 3 | ||
| 2 раз. | 1 | ||
| 1 раз. | 1 | ||
| Разбивочные работы | 2 |
2. Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки на участке с пк 140+00 по пк 150+00
L – протяженность участка, 1000 м
ширина краевой укрепительной полосы 0,5 м
Тогда, площадь слоя составляет
Потребное количество щебня cоставляет по нормативным требованиям 1,85 м3 на 100 м2
Определим количество жидкого битума для подгрунтовки
К=S·0,095/100=8000·0,095/100=7.6 тонны
При устройстве поверхностной обработки асфальтобетонного покрытия ведущей машиной является автогрейдером. Выбираем автогрейдером ДЗ-99, согласно, ЕНиР17 ДЗ-99 с производительностью 4444м2/см.
С учётом производительности ведущей машины рассчитываем длину захватки по формуле (7.1)
LЗАХВ =
.
Учитывая длину захватки, считаем количество смен по формуле (7.2)
Т =
.
Производительность автосамосвала КАМАЗ 5511 для подвозки щебня определяется по формуле (7.3)
Па/с = = 217,02 т/см
Таблица 7.3
Технологическая карта на производство работ
| № процесса | Источник обоснования | Описание рабочих процессов | Ед. изм. | Кол-во | Производительность | Потребность |
| 1 | Е17-2 | Очистка поверхности покрытия от пыли и грязи поливомоечной машиной ПМ-130 с механической щёткой | м3 | 8000 | 32000 | 0,25 |
| 2 | Е17-6 | Разбивочные работы | Дорожные рабочие – 2 чел. | |||
| 3 | Е17-5 | Розлив битума автогудронатором марки ДС-53А | т | 7.6 | 24.95 | 0,30 |
| 4 | Расчет | Подвозка щебня автосамосвалами КАМАЗ 5511 | т | 251.6 | 217.02 | 1,16 |
| 5 | Е17-1 | Распределение щебня автогрейдером ДЗ-99 | м2 | 8000 | 4444 | 1.80 |
| 6 | Е17-7 | Подкатка щебня лёгким катком ДУ-50 за 5 проходов по 1 следу | м2 | 8000 | 2645 | 3.02 |
| 7 | Е17-3 | Уплотнение щебня гладковальцовыми катками массой 10т за 5 проходов по одному следу | м2 | 8000 | 4275 | 1.87 |
Таблица 7.4 Состав специализированного отряда
| Машины и механизмы | Кол-во машин | Квалификация рабочих | Кол-во рабочих |
| 1. Автогудронатор ДС-53А | 1(0,15) | Водитель 3 кл. | 1 |
| 2. Автогрейдер ДЗ-99 | 1(0.9) | Машинист 6 раз. | 1 |
| 3. Поливомоечная машина ПМ-130 | 1(0,13) | Водитель 3 кл. | 1 |
| 4. Лёгкий каток 5-6т | 2(0,76) | Машинист 5 раз. | 2 |
| 6. Тяжёлый каток массой 10т | 1 (0,94) | Машинист 6 раз. | 1 |
| Разбивочные работы | 2 |
3. На участке с пк 0+00 по 12+00 и с пк 51+00 по пк 91+00 необходимо произвести работы по смягчению продольного уклона и увеличению видимости длина работ составляет 5.2 км. Ширина земляного полотна 12 м. площадь выполнения работ составляет 62400 м2.
8. Организация движения в местах производства работ
Организация движения и ограждение места работ, выполняемых на половине ширины проезжей части двух полосных дорог. Пропуск транспортных средств в обоих направлениях осуществляют по свободной полосе.
На участках работ до их начала устанавливают дорожные знаки, ограждающие и направляющие устройства, а при необходимости устраивают временную разметку проезжей части и применяют другие технические средства организации движения.
Когда условия проведения работ и движения транспортных средств не соответствуют ни одной из типовых схем, составляют индивидуальную схему организации движения, которую утверждают с ГИБДД. Устанавливая знаки и ограждения места работ, необходимо учитывать особенности организации движения на различных участках дороги. Так на пересечениях автомобильных дорог в одном уровне, чтобы снизить задержку автомобилей, работы рекомендуется проводить в несколько этапов, в начале на элементах пересечения второстепенной дороги. Поэтому для пересечения рекомендуется составлять несколько схем организации движения, соответствующих этапам проведения работ.
В случае проведения дорожных работ на мостах применяют меры против случайного падения транспортных средств с моста, устанавливая временные удерживающие ограждения, а при наличии пешеходного движения и выполнения работ на тротуаре по обе стороны от моста устраивают временные пешеходные переходы.
При проведении работ по уширению проезжей части, когда оставшаяся половина используется для попеременного пропуска транспортных средств в разных направлениях, максимальную протяженность проектируемого участка следует назначать в соответствующей с имеющейся на участке интенсивностью движения. Если технология требует проведения работ на участке длиной более указанной, необходимо вводить регулирование движения.
На участках дорог с ограниченной видимостью, где дорожные работы создают дополнительную опасность для транспортных средств, временные дорожные знаки следует размещать перед этими участками.
Места работ ограждают с помощью щитов, стоек, вех, конусов, шнуров с цветными флажками, сигнальных огней. Щиты ограждения рекомендуется устанавливать поперек проезжей части вплотную один к одному не ближе, чем за 5-10 м до начала зоны проведения работ. Стойки, вехи, конусы устанавливают, как правило вдоль направления движения на расстоянии 5-10 м друг от друга, а так же под углом к оси проезжей части для окончания транспортного потока на обочину, либо на соседнюю полосу.
9. Охрана труда и техника безопасности при производстве работ
До начала ремонта дорожная организация, производившая работы, должна составить схемы ограждения и расстановки дорожных знаков, привязанных к местности, с указанием видов работ и сроков их выполнения, которые должны быть согласованы с органами ГИБДД и со всеми организациями.
Места, где возможен наезд транспортных средств на работающих должны быть ограждены, а при работах при всей ширине проезжей части, кроме того в обязательном порядке устроены удобные съезды. Особо опасные места (траншеи, котлованы, ямы) на участке работ должны быть ограждены щитами (забором) и сигнальными фонарями, зажигаемыми с наступлением темноты или в тумане.
Если оставшаяся полоса проезжей части вместе с обочиной по ширине не удовлетворяет требованиям для разъезда встречных автомобилей, движение должны регулировать специально выделенные лица. В отдельных случаях, когда длина ремонтируемого участка не превышает 50-60 м. и обеспечена достаточная видимость, возможно движение по принципу саморегулирования. При производстве работ в темное время суток места работы должны быть освещены в соответствии с нормами и показаниями по проектированию электрического освещения строительных площадок (СН 81-70).
Материалы для ремонта следует складировать на обочине с ремонтируемой стороны дороги. Если складывают материал на обочине не огражденного участка необходимо устанавливать перед ними на расстоянии 5-10 м. по ходу движения барьер переносного типа и предупреждающий знак "Ремонтные работы". При укладке материалов на обрезе и косогорах необходимо устроить водоотвод, удобный проезд и мосты через кювет.
Складировать материалы на обрезе дороги, проходящей в выемке, разрешается не ближе 1 м. от бровки. Запрещается складировать материалы на откосах насыпи и выемок.
При ямочном ремонте проезжей части и ремонте обочин устанавливают легкие барьеры с предупреждающими знаками "Ремонтные работы" в 5-10 м. перед и за ремонтируемым местом.
При ремонте покрытий с использованием дорожных машин и оборудования следует руководствоваться требованиями техники безопасности. К управлению дорожно-строительными машинами и механизмами допускаются лица, достигшие 18 лет и имеющие удостоверение на право управления машиной, признанные годными к выполнению данной работы медицинской комиссией и знающие правила техники безопасности ведения работ.
Для управления агрегатами, состоящими из тягача и прицепного дорожного механизма, необходима специальная подготовка. При работе в темное время года и плохой видимости, независимо от освещения рабочих мест, рабочие органы и механизмы управления машин должны быть освящены.
Во время работы асфальтобетоноукладчика запрещается находиться при загрузке бункера вблизи его боковых стенок, прикасаться к кожуху выглаживающей плиты, очищать кузов автомобиля - самосвала во время его выгрузки: застрявшую в кузове смесь разрешается соскребать только скребками или лопатами с длинной рукояткой не менее 2 м., стоя на земле; нельзя находиться в поднятом кузове автосамосвала или в бункере асфальтоукладчика, очищать поднятый кузов вручную.
При работе ремонтников, оборудованных вспомогательным инструментом и лопатами для подогрева материалов, запрещается рабочим находиться у разгрузочного отверстия при выгрузке материалов из мешалки; нельзя заглублять иглу в покрытие до упора отбойного молотка; если необходимо извлекать вырубленные куски из покрытия, надо оставить отбойный молоток, включая подачу воздуха; соблюдать интервал между рабочими, обеспечивающий безопасность работ при вырубке покрытий с применением ручных инструментов. В случае ручного разлива горячего битума при мелким ямочном ремонте набирать битум из котла следует черпаками с рукоятью не короче 1 м. Объем ручных ковшей не должен превышать 10-12 л.
Горячую смесь, содержащую пак или креотовое масло, необходимо разливать из плотно закрывающихся сосудов. Запрещается измерять температуру асфальтобетонной смеси в кузове до полной остановки автомобиля. Горячую асфальтобетонную смесь совковыми лопатами допускается разносить на расстояние не более 8 м. Если необходимо подать горячую смесь к месту укладки более 8 м., надо применять тачки и носилки. Грузить и разгружать бордюрные камни следует при помощи подъемных механизмов оборудованных клещами. Запрещается перемещать бордюрный камень волоком.
10. Охрана окружающей среды при производстве работ
Доставка смесей, приготовленных в смесительных установках, на место производства работ должна осуществляться в автобетоновозах или приспособленных автосамосвалах с плотно закрывающимися бортами.
При устройстве оснований и покрытий из материалов, укрепленных органическими вяжущими, следует отдавать предпочтение битумным эмульсиям и вязким битумам, вызывающим наименьшее загрязнение природной среды. Санитарных ограничений на применение битумных эмульсий и материалов не устанавливается. Запрещается применение отходов коксохимического производства в качестве вяжущего материала или добавки при устройстве.
При ремонте и содержании а/д следует постоянно на всех стадиях производства работ учитывать требования охраны окружающей среды путем предупреждения и ограничения их отрицательного воздействия на природную среду до установленных предельно-допустимых уровней.
При этом следует рассматривать следующие направления охраны природной среды и рационального расходования природных ресурсов:
- сокращение земляных площадей, отводимых в соответствии с действующими нормативами для постоянного, временного и разового использования, максимального содержания сельскохозяйственных угодий;
- уменьшение объема использования в сооружениях природных ресурсов добываемых в природной полосе;
- сохранение природного слоя почвы на земле, отводимых для временного и разового использования, рекультивация нарушенных земель;
- предупреждение недопустимого загрязнения поверхности земли, водоемов, атмосферы отходами, побочными продуктами и технологическими воздействиями;
- предупреждение возможности возникновения по причине невыполнения работ отрицательных гео- и гидродинамических явлений, изменяющих природные условия;
- предупреждение повреждения или ухудшения условий существования людей, животных, растительности вследствие проведения работ;
- предупреждение эстетического ущерба вследствие резкого изменения визуально воспринимаемых ландшафтов, внедрение в них чужеродных элементов.
При обучении и повышении квалификации рабочих, руководящего состава, в состав учебных программ следует включать тему – охрана окружающей среды, основные законы и нормативные документы, правила производства работ с учетом предупреждения ущерба для природной среды.
Список использованных источников
1. Строительные нормы и правила: СНиП2.05.02-85. Автомобильные дороги. Введ.01.01.87.-М: Стройиздат,1986.-56 с.
2. Обустройство автомобильных дорог .Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Сост. И.А. Рахимова, Т.П. Черемисинова. – Вологда: ВоГТУ, 2001.-32 с.
3. Организация зимнего содержания автомобильных дорог . Методические указания к курсовому и дипломному проектированию / Сост. И.А. Рахимова, Т.П.Черемисинова. – Вологда: ВоГТУ, 2002.-20с.
4. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. А.П. Васильева.- М:Транспорт,1989.-287 с.
5. Проектирование автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. Г.А.Федотова. - М:Транспорт,1989.- 437 с.
6. Строительные нормы и правила: СНиП 23-01-99 «Строительная климатология» Введ.2000-01-01.
81
