148036 (Расчёт взлётной массы и компоновки вертолёта), страница 3
Описание файла
Документ из архива "Расчёт взлётной массы и компоновки вертолёта", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "148036"
Текст 3 страницы из документа "148036"
Проектируемый вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и двухопорными лыжами. Фюзеляж вертолета каркасной конструкции, состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. В носовой части размещена двухместная кабина экипажа, состоящего их двух летчиков. Остекление кабины обеспечивает хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сбрасывания. В центральной части размещена кабина размерами 6.8 х 2.05 х 1.7м, и центральной сдвижной дверью размерами 0.62 х 1.4м с механизмом аварийного сбрасывания. Грузовая кабина рассчитана на перевозку грузов массой до 2т и снабжена откидными сиденьями для 12 пассажиров, а также узлами для крепления 5 носилок. В пассажирском варианте в кабине размещены 12 кресел, установленных с шагом 0.5м и проходом 0.25м; а в задней части сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из двух створок.
Хвостовая балка клепаной конструкции балочно-стрингерного типа с работающей обшивкой, снабжена узлами для крепления управляемого стабилизатора и хвостовой опоры.
Стабилизатор размером 2.2м и площадью 1.5м2 с профилем NACA 0012 однолонжеронной конструкции, с набором нервюр и дюралюминиевой и полотняной обшивкой.
Двухопорные, лыжи, передняя опора самоориентирующаяся, размерами 500 х 185мм, главные опоры форменного типа с жидкостно-газовыми двухкамерными амортизаторами размерами 865 х 280мм. Хвостовая опора состоит из двух подкосов, амортизатора и опорной пяты; колея лыж 2м, база лыжи 3.5м.
Несущий винт с шарнирным креплением лопастей, гидравлическими демпферами и маятниковыми гасителями колебаний, установлен с наклоном вперед 4° 30'. Цельнометаллические лопасти состоят из прессованного лонжерона из алюминиевого сплава АВТ-1, упрочненного наклепом стальными шарнирами на вибростенде, хвостового отсека, стального наконечника и законцовки. Лопасти имеют прямоугольную форму в плане с хордой 0.67 м и профилями NACA 230 и геометрической круткой 5%, окружная скорость концов лопастей 200м/с, лопасти снабжены визуальной системой сигнализации о повреждении лонжерона и электротепловым противообледенительным устройством.
Рулевой винт диаметром 1,44м трехлопастный, толкающий, с втулкой карданного типа и цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с хордой 0.51м и профилем NACA 230M.
Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной ВК-2500(ТВ3-117ВМА-СБ3)Санкт-Петербургского НПО им. В.Я.Климова общей мощности каждого N=1405 Вт, установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. Двигатель имеет девятиступенчатый осевой компрессор, камеру сгорания кольцевого типа и двухступенчатую турбину.Двигатели снабжены пылезащитными устройствами.
Трансмиссия состоит из главного, промежуточного и хвостового редукторов, валов тормоза, несущего винта. Главный редуктор ВР-8А трехступенчатый, обеспечивает передачу мощности от двигателей, к несущему винту, рулевому винту и вентилятору для охлаждения, маслорадиаторов двигателей и главного редуктора; общая емкость маслосистемы 60кг.
Управление дублированное, с жесткой и тросовой проводкой .и гидроусилителями, приводимыми от основной и дублирующей гидросистем. Четырехканальный автопилот АП-34Б обеспечивает стабилизацию вертолета в полете по крену, курсу, тангажу и высоте. Основная гидравлическая система обеспечивает питание всех гидроагрегатов, а дублирущая, - только гидроусилителей.
Система отопления и вентиляции обеспечивает подачу подогреваемого или холодного воздуха в кабины экипажа и пассажиров, противообледенительная система защищает от обледенения лопасти несущего и рулевого винтов, передние стекла кабины экипажа и воздухозаборники двигателей.
Оборудование для полетов по приборам в сложных метеорологических условиях днем и ночью включает два авиагоризонта, два указателя частоты вращения НВ, комбинированную курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас, радиовысотомер РВ-3.
Связное оборудование включает командные УКВ-радиостанции Р-860 и Р-828, связные КВ-радиостан-ции Р-842 и "Карат", самолетное переговорное устройство СПУ-7.
7. Расчет центровки вертолета
Таблица 1. Центровочная ведомость пустого вертолета
| Наименование агрегата | Масса агрегата, mi, кг | Координата xi центра масс агрегата, м | Статический момент агрегата Мхi | Координата yi центра масс агрегата, м | Статический момент агрегата Мyi |
| 1 Несущий винт |
|
|
|
| |
| 1.1 Лопасти | 127 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 1.2 Втулка | 122 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 2 Система управления | |||||
| 2.1 Система бустерного управления | 43 | -0,5 | -146 | -0,9 | -262,8 |
| 2.2 Система ручного управления | 195 | 2,7 | 648 | -3,6 | -864 |
| 3 Трансмиссия | |||||
| 3.1 Главный редуктор | 361 | 0 | 0 | -1 | -1005 |
| 3.2 Промежуточный редуктор | 58 | -1,3 | -75,4 | -9,9 | -574,2 |
| 3.3 Хвостовой редуктор | 21 | -11,3 | -745,8 | 0 | 0 |
| 3.4 Трансмиссионный вал | 17 | -5,3 | -291,5 | -1,3 | -71,5 |
| 4 Рулевой винт | |||||
| 4.1 Лопасти | 10 | -11,3 | -768,4 | 0 | 0 |
| 4.2 Втулка | 59 | -11,3 | -553,7 | 0 | 0 |
| 5 Двигательная установка | 276 | 1,1 | 652,3 | -1,3 | -770,9 |
| 6 Топливная система | 64 | 0,5 | 92,5 | -3,2 | -592 |
| 7 Фюзеляж | |||||
| 7.1 Носовая часть (15 %) | 30.6 | 3,8 | 604,2 | -2,6 | -413,4 |
| 7.2 Средняя часть (50 %) | 102 | 0 | 0 | -2,6 | -1383 |
| 7.3 Хвостовая часть (20 %) | 40.8 | -6,6 | -1406 | -1,5 | -319,5 |
| 7.4 Крепление редуктора (4 %) | 14.4 | 0,2 | 8.4 | -1 | -42 |
| 7.5 Капоты (11 %) | 22.4 | 0,3 | 35,1 | -1,1 | -128,7 |
| 8 Лыжи | |||||
| 8.1 Главное (82 %) | 90.2 | -1,1 | -212,3 | -3,8 | -733,4 |
| 8.2 Переднее (16 %) | 17.6 | 2,8 | 103,6 | -3,9 | -144,3 |
| 8.3 Хвостовая опора (2 %) | 22 | -9,6 | -432 | -2,4 | -108 |
| 9 Электрооборудование | 286 | 3,1 | 1457 | -3 | -1410 |
| 10 Оборудование | |||||
| 10.1 Приборы в кабине (25%) | 71.5 | 4,2 | 579,6 | -2,6 | -358,8 |
| 10.2 Радиооборудование (27 %) | 77.2 | 4,1 | 610,9 | -3 | -447 |
| 10.3 Гидрооборудование (20 %) | 57.2 | -1,4 | -155,4 | -0,7 | -77,7 |
| 10.4 Пневмооборудование (6 %) | 17.1 | -0,7 | -23,1 | -1,5 | -49,5 |
|
| |||||
| Сумма | 2202 | -0,003 | -20,15 | -1,4524 | -9755,7 |
Рассчитываются статические моменты Мсхi и Мсуi относительно координатных осей:
, 
.
Координаты центра масс всего вертолета рассчитываются по формулам:
, 
Таблица 2. Центровочная ведомость с максимальной нагрузкой
| Наименование агрегата | Масса агрегата, mi, кг | Координата xi центра масс агрегата, м | Статический момент агрегата Мхi | Координата yi центра масс агрегата, м | Статический момент агрегата Мyi |
| Вертолет | 2202 | -0,003 | -20,15 | -1,4524 | -9755,7 |
| Топливные баки 1 и 2 | 1436 | 0,5 | 1029,5 | -3,2 | -6588,8 |
| Экипаж | 160 | 3,6 | 576 | -2,7 | -432 |
| Груз | 2000 | -0,7 | -1250 | -2,5 | -6250 |
|
| |||||
| Сумма | 5798 | 0,0293 | 335,35 | -2,0135 | -23026,5 |
Таблица 3. Центровочная ведомость с 5% остатком топлива и полной коммерческой нагрузкой
| Наименование агрегата | Масса агрегата, mi, кг | Координата xi центра масс агрегата, м | Статический момент агрегата Мхi | Координата yi центра масс агрегата, м | Статический момент агрегата Мyi |
| Вертолет | 2202 | -0,003 | -20,15 | -1,4524 | -9755,7 |
| Топливо | 71.8 | 0,5 | 51,5 | -3,4 | -350,2 |
| Экипаж | 160 | 3,6 | 576 | -2,7 | -432 |
| Груз | 2000 | -0,7 | -1250 | -2,5 | -6250 |
|
| |||||
| Сумма | 4438,8 | -0,0678 | -642,65 | -1,7709 | -16787,9 |
Координаты центра масс пустого вертолета: x0 =-0,003; y0 =-1,4524;
Координаты центра масс с максимальной нагрузкой: x0 =0,0293; y0 =-2,0135;
Координаты центра масс с 5% остатком топлива и полной коммерческой нагрузкой: x0 =-0,0678; y0 =-1,7709.
Заключение
В данном курсовом проекте проведены расчеты взлетной массы вертолета, массы его узлов и агрегатов, а также компоновка вертолета. В процессе компоновки уточнили центровку вертолета, расчету которой предшествует составление весовой сводки на основе весовых расчетов агрегатов и силовой установки, ведомостей оборудования, снаряжения, грузов и т.д. Целью проектирования является определение оптимального сочетания основных параметров вертолета и его систем, обеспечивающих выполнение заданных требований.
