147770 (Тяговый и динамический расчет автомобиля ГАЗ-4301), страница 3
Описание файла
Документ из архива "Тяговый и динамический расчет автомобиля ГАЗ-4301", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147770"
Текст 3 страницы из документа "147770"
Рисунок 2.2 – Тяговая характеристика автомобиля.
2.4 Мощностная характеристика автомобиля
Рассчитываем мощность, подводимую от двигателя к ведущим колесам автомобиля:
. (2.17)
Заносим данные в соответствующие строки табл. 2.4 и строим зависимость для
(рис. 2.3).
Рассчитываем мощности затрачиваемые на преодоление силы воздуха и силы сопротивления дорожного покрытия:
;
;
Заносим данные в соответствующие строки табл. 2.4 и строим зависимости ,
,
для
(рис. 2.3).
Отношение мощности, необходимой для равномерного движения автомобиля ( ), к мощности
, которую развивает автомобиль при той же скорости
и полной подаче топлива называют степенью использования мощности двигателя и обозначают буквой И:
. (2.18)
Значения степени использования мощности двигателя И также заносим в табл. 2.4.
Таблица 2.4 – Показатели мощностной характеристики.
| , кВт | , кВт | , кВт | , кВт | И |
600 | 16,4 | 22,28 | 23,70 | 20,145 | 3,7 |
1040 | 28,5 | 41,13 | 43,75 | 37,1875 | 6,5 |
1480 | 40,5 | 59,38 | 63,17 | 53,6945 | 9,5 |
1920 | 52,6 | 74,64 | 79,40 | 67,49 | 12,8 |
2360 | 64,6 | 84,48 | 89,87 | 76,3895 | 16,5 |
2800 | 76,7 | 86,48 | 92,00 | 78,2 | 20,6 |
Рисунок 2.3 – График мощностной характеристики.
2.5 Динамическая характеристика автомобиля
Методы тягового (силового) и мощностного балансов затруднительно применять при сравнении тягово-динамических свойств автомобилей, имеющих различные снаряженные массы и грузоподъемность, так как при движении их в одинаковых условиях силы и мощности, необходимые для преодоления суммарного дорожного сопротивления, различны. От этого недостатка свободен метод решения уравнения движения с помощью динамической характеристики.
С этой целью воспользуемся безразмерной величиной D - динамическим фактором, равным отношению свободной силы тяги ( ) к силе тяжести автомобиля Ga:
. (2.19)
Значения динамического фактора заносим в табл. 2.5.
Графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения автомобиля на различных передачах в коробке передач и полной нагрузке на автомобиль называют динамической характеристикой автомобиля, т. е. D = f(V) (рис.2.4).
Рисунок 2.4 – График динамической характеристики.
2.6 Разгон автомобиля
Время равномерного движения автомобиля обычно невелико по сравнению с общим временем его работы. При эксплуатации в городах автомобили движутся равномерно всего 15 -20 % времени, 40 - 45 % - ускоренно и 30 - 40 % - замедленно.
Показателем динамических свойств автомобиля при разгоне служит интенсивность разгона или приемистость автомобиля.
Приемистость (интенсивность разгона) автомобиля характеризует его способность быстро трогаться с места и увеличивать скорость движения. Это свойство автомобиля имеет особенно большое значение в условиях городского движения при частых остановках и троганиях с места, а также характеризует быстроту осуществления обгонов в условиях загородного движения. Интенсивность разгона автомобиля измеряется величиной его ускорения.
2.6.1 Коэффициент вращающихся масс
Коэффициент учета вращающихся масс.
; (2.20)
где =0,03…0,05;
= 0,04… 0,06 для одиночных автомобилей. Принимаем
= 0,03 и
= 0,04 .
Рассчитываем коэффициенты учета вращающихся масс по формуле (2.20) для каждой передачи. Результаты сводим в таблицу 2.5.
2.6.2 Ускорение автомобиля при разгоне
Ускорение автомобиля определяют экспериментально или рассчитывают применительно к горизонтальной дороге с твердым покрытием хорошего качества при условии максимального использования мощности двигателя и отсутствии буксования колес.
Трогание автомобиля с места кратковременно и определяется преимущественно индивидуальными особенностями водителя. Поэтому считают, что разгон начинается с минимальной скорости Vmin на передаче, с которой происходит трогание автомобиля с места.
Величину ускорения в м/с находят из уравнения (2.21):
, (2.21)
где - ускорение свободного падения (
= 9,81 м/с ).
Значения ускорения для каждой передачи заносим в табл. 2.5.
Строим график ускорений автомобиля на передачах (рис. 2.5) в зависимости от скорости его движения.
Рисунок 2.5 – График ускорения автомобиля.
Таблица 2.5 – Показатели тяговой характеристики автомобиля.
Параметры | Частота вращения, об/мин | |||||
Обозначение | Размерность | |||||
| об/мин | 600 | 1040 | 1480 | 1920 | 2360 |
| кВт | 22,28 | 41,13 | 59,38 | 74,64 | 84,48 |
| кВт | 23,70 | 43,75 | 63,17 | 79,40 | 89,87 |
| 354,60 | 377,64 | 383,16 | 371,23 | 341,85 | |
| 377,2 | 401,7 | 407,6 | 394,9 | 363,7 |
| , | км/ч | 2,613 | 4,53 | 6,446 | 8,362 | 10,279 | |
Н | 26090 | 27785 | 28191 | 27313 | 25152 | |||
------ | 0,313 | 0,3329 | 0,3377 | 0,3271 | 0,3011 | |||
1,133 | 1,207 | 1,225 | 1,186 | 1,089 | ||||
| , | км/ч | 4,847 | 8,401 | 11,955 | 15,509 | 19,063 | |
Н | 14068 | 14982 | 15201 | 14727 | 13562 | |||
------ | 0,1685 | 0,1793 | 0,1817 | 0,1757 | 0,1614 | |||
1,036 | 1,106 | 1,122 | 1,083 | 0,99 | ||||
| , | км/ч | 7,705 | 13,355 | 19,006 | 24,656 | 30,306 | |
Н | 8848,7 | 9423,6 | 9561,4 | 9263,7 | 8530,5 | |||
------ | 0,1058 | 0,1124 | 0,1135 | 0,1092 | 0,0994 | |||
0,771 | 0,823 | 0,832 | 0,798 | 0,72 | ||||
| , | км/ч | 12,165 | 21,086 | 30,007 | 38,927 | 47,848 | |
Н | 5604,6 | 5968,7 | 6056 | 5867,4 | 5403,1 | |||
------ | 0,0667 | 0,0702 | 0,0698 | 0,0657 | 0,0578 | |||
0,504 | 0,535 | 0,531 | 0,495 | 0,426 | ||||
| , | км/ч | 16,435 | 28,487 | 40,539 | 52,591 | 64,643 | |
Н | 4148,5 | 4418 | 4482,6 | 4343 | 3999,3 | |||
------ | 0,0489 | 0,0505 | 0,0487 | 0,0436 | 0,0352 | |||
0,359 | 0,373 | 0,357 | 0,311 | 0,235 |
2.6.3 Определение времени разгона автомобиля
Трогание с места начинают на передаче, обеспечивающей максимальное ускорение. Для определения наиболее интенсивного разгона в расчет вводят ускорения, соответствующие максимально допустимой скорости движения автомобиля на данной передаче.
Время разгона автомобиля на -ой передаче от скорости
до скорости
находят, исходя из следующего соотношения: