147351 (Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного депо), страница 2
Описание файла
Документ из архива "Разработка технологических решений проекта реконструкции колесно-роликового участка вагонного депо", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "транспорт" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "транспорт" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "147351"
Текст 2 страницы из документа "147351"
Фактический выпуск вагонов из ремонта с учетом откорректированного такта R' составит
(5)
Полученное значение Nф проверяем на соответствие условию
Nф ≥ nд, 4595>4000-верно (6)
3.Расчет параметров колесно-роликового участка
3.1. Назначение участка
Колесно-роликовый участок (КРУ) предназначен для выполнения полного и обыкновенного освидетельствований и ремонта колесных пар без смены элементов вагонов, поступающих в деповской и текущий отцепочный ремонты.
КРУ имеет следующие отделения:
колесотокарное отделение - предназначено для восстановления профиля катания изношенных колес посредством механической обработки поверхности катания колеса на специальных колесотокарных станках; в отделении возможно размещение накопительных путей для колесных пар и специализированного пути для проведения промежуточной ревизии роликовых букс при обыкновенном освидетельствовании;
роликовое отделение - предназначено для подготовки колесных пар с роликовыми буксами к ремонту, диагностики технического состояния элементов колесной пары и ее буксовых узлов, демонтажа роликовых букс с колесной пары, ремонта и подготовки к монтажу корпусов букс и крепительных элементов (крепительных крышек, болтов, шайб и пр.), монтажа роликовых букс на колесную пару, приемки и окраски колесных пар;
ремонтно-комплектовочное отделение роликовых подшипников– предназначено для контроля, ремонта и комплектовки роликовых подшипников с целью обеспечения их надежной работы в буксах колесных пар.
3.2. Технологический процесс освидетельствования и ремонта колесных пар без смены элементов
При поступлении вагонов в деповской ремонт все колесные пары поступают в колесно-роликовый участок депо для освидетельствования или ремонта.
Производственный процесс ремонта колесных пар и их букс организуется по методу предметной специализации на комплексно-механизированных линиях, позволяющий расчленить весь технологический процесс на ряд параллельных технологических процессов с учетом объема выполняемых работ (с полной или промежуточной ревизией буксовых узлов) и комплектующих сборочных единиц.
Рассмотрим технологический процесс ремонта колесной пары с полной ревизией роликовых букс и обточкой колес по профилю катания, как наиболее трудоемкий и с максимальным использованием средств механизации и автоматизации.
Последовательность выполнения основных видов работ (маршрутная технология) при полном освидетельствовании и ремонте роликовых колесных пар без смены элементов показана на рис.3.1.
Рис.3.1. Структурная схема технологического процесса колесных пар
1 - предварительный осмотр колесных пар; 2- демонтаж роликовых букс; 3-очистка и обмывка кол. пар; 4 - УЗД подступичных частей осей колесных пар; 5 - магнитная дефектоскопия шеек и предподступичных частей (5.1) и средних частей (5.2) осей колесных пар; 6 – технические измерения колесных пар, заполнение натурного листка ф. ВУ-51 "Приход"; 7 - обтачивание профиля поверхностей катания колес; 8 - измерение размеров кол. пар и заполнение листка формы ВУ-51 "Расход"; 9 - зачистка (полирование) шеек кол. пар; 10 - клеймение кол. пар; 11- монтаж роликовых букс; 12- контроль сборки букс и постановка бирки; 13 - окраска и сушка колесных пар.
Трудоемкость работ согласно "Типовым технически обоснованным нормам времени на ремонт и формирование колесных пар" и "Типовых норм времени на ремонт вагонных букс с роликовыми подшипниками с учетом автоматизации и механизации производственных процессов " указана в табл. 3.1.
Таблица 3.1.Характеристика технологического процесса
ремонта роликовых колесных пар без смены элементов
№ п/п | Наименование работ | Ед. изме- рения | Используемое оборудование | Профессия рабочего | Раз- ряд рабо- ты | Норма времени, чел-мин |
1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. |
1. | Колесную пару предварительно осмотреть | кол. пара | Площадка для осмотра | Мастер | 1,5 | |
2. | Демонтаж роликовых букс произвести | -«- -»- | Буксосъемник ,стенд для демонтажа | Слесарь | 4 | 20,58 |
3. | Колесную пару обмыть | Моечная машина МСО-010 | Оператор | 4 | 10 | |
4. | Корпус буксы и детали крепления обмыть | Моечная уста- новка для кор- пусов букс | Оператор | 4 | 6,0 | |
5. | Роликовый подшипник промыть | Кол. пара | Автомат. уста- новка для про- мывки подш. | - | 4 | 6,0 |
6. | Роликовый подш. отремонтировать | -»- | Технолог. обор-ие для контроля, ремонта и комплектовки подшип | Слесарь | 5 | 60,0 |
7. | Магнитный контроль и УЗД произвести | кол. пара -«- -«- -«- -«- -«- -«- | Стенд Р8617 для де- фектоскопиров. и измерени кол.пары | Дефекто- скопист | 5 | 16,7 |
8. | Измерение колесной пары произвести | Стенд БВ 9272, шаблоны | Мастер | - | 10,2 | |
9. | Колесную пару по кругу катания колес обточить | Колесотокарный Станок «Рафамет» | Токарь | 6 | 40 | |
10. | Корпус буксы и детали крепления к монтажу подготовить | Слесарный инструмент | Слесарь | 4 | 15,0 | |
11. | Монтаж роликовых букс произвести | Буксонадеватель, стенд для монтажа букс УДМБ-5 | Слесарь | 5 | 69,0 | |
12. | Промежуточную ревизию рол. букс произвести | Технологическое оборуд-ие для промежуточной ревизии | Слесарь | 4 | 10,8 | |
13. | Окраску и сушку кол.пары произвести | Установка УРБХ-1 | Маляр | 3 | 6,5 |
3.3 Расчет программы колесно-роликового участка
Пропускная способность КРУ должна отвечать потребности в ремонте колесных пар не только вагоносборочного участка депо, но также участков текущего отцепочного ремонта вагонов, линейных предприятий вагонного хозяйства, обслуживаемых данным депо.
С учетом указанного программу КРУ можно определить по следующему выражению
г де Nвсу - программа вагоносборочного участка , ваг;
по - осность вагонов;
α1 - доля колесных пар, поступающих с отцепочного
ремонта вагонов, α1=0,1;
α2 - доля колесных пар, ремотируемых для линейных
предприятий; а 2 = 0,03;
α3 - доля колесных пар, требующих ремонта со сменой
элементов, α3 = 0,05.
Программу колесотокарного отделения определим с учетом доли колесных пар, ремонтируемых с обточкой колес, которая составляет
β = 0,55=19848*0,55=10916
Программа роликового отделения участка соответствует обшей программе Nкру. При этом количество колесных пар, требующих полного освидетельствования и полной ревизии роликовых букс, по статистическим данным составляет 45% от общего их количества
Nро=19848*0,45=8932
3.4. Расчет количества производственных рабочих
Численность рабочих в ВСУ определим по количеству рабочих i-той профессии, занятых в технологическом процессе, по выражению:
(7)
где NФ - фактический годовой выпуск вагонов
из ремонта;
Σ Qi - трудоемкость i-той профессии при ремонте
вагона, чел-мин.;
Fнр - номинальный годовой фонд рабочего
времени одного работника, Fнр=2070 ч;
кп - коэффициент, учитывающий потери
рабочего времени по уважительным
причинам, кп = 0,85;
кв - плановый коэффициент ваработки нормы,
кв = 1,15 .
используя норму времени на виды работ по профессиям (см. табл.3.1.).
Трудоемкость работ i-той профессии ΣQi при ремонте вагонов определяют по технически обоснованным нормам времени на виды работ (слесарные, сварочные, малярные и др.) для каждого типа вагонов, представленные таблицами типовых норм и технологическими картами в специальных сборниках].
Трудоемкость работ i-той профессии ΣQi допускается определять по рекомендациям], как долю участия профессий в ремонте, выраженную в процентах от общей трудоемкости ремонта вагона.
В данном случае используют выражение
ai