147274 (Организация эксплуатационной работы отделения железной дороги), страница 3

t_м = ∑n_мt / ∑n_м, (ч), (4)

где ∑n_мt – суммарные вагоно-часы простоя (вагоно-час)

∑n_м - количество местных вагонов, которое определяется как число груженых и порожних вагонов, отцепляемых или прицепляемых на участке.

I вариант

t_{м а} = 240,96 / 16 = 15,06 ч,

t_{м б} = 155,82 / 17 = 9,17 ч,

t_{м в} = 400,94 / 24 = 16,71 ч,

t_{м г} = 287,2 /18 = 15,96 ч,

t_{м д} = 172,78 / 11 =15,71 ч,

t_{м Г-К} = 1257,7 /86 = 14,63 ч.

II вариант

t_{м а} = 188,12 / 16 = 11,76 ч,

t_{м б} = 199,12 / 17 = 11,71 ч,

t_{м в} = 363,94 / 24 = 15,16 ч,

t_{м г} = 251,4 /18 = 13,97 ч,

t_{м д} = 152,78 / 11 =13,89 ч,

t_{м Г-К} = 1155,36 /86 = 13,43 ч.

Коэффициент сдвоенных операций (без учета порожняка):

K_сдв = (U_п + U_в) / ∑n_м , (5)

где U_п – количество погруженных вагонов на участке

U_в - количество выгруженных вагонов на участке (количество прибывших вагонов под погрузку)

I вариант

K_сдв = 157 / 86 = 1,83.

II вариант

K_сдв = 157 / 86 =1,83

Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию:

t_гр = ∑n_мt /( U_п + U_в), (ч), (6)

I вариант

t_гр = 1257,7 / 157 = 8,01 ч.

II вариант

t_гр = 1155,36 / 157 =7,36 ч.

4. Расчет пропускной способности участков

4.1 Определение размеров движения грузовых поездов по участкам

Для построения графика движения необходимо на основании основных диаграмм груженых и порожних вагонопотоков определить количество грузовых поездов по категориям и возможное число резервных локомотивов на участке. Средние размеры грузового движения на диспетчерском участке определяются отдельно для каждого перегона и по направлению движения в зависимости от числа вагонов в составе груженого и порожнего поездов.

Общие размеры грузового движения определяются по формуле:

N_об = N_гр + N_пор + N_сб (7)

Или

N_об = ∑n_гр / m_гр + ∑n_пор / m_пор + N_сб, (поездов), (8)

Где N_гр, N_пор, N_сб – количество груженых, порожних и сборных поездов

∑n_гр, ∑n_пор – суммарное количество груженых и порожних вагонов

m_гр, m_пор – (норма) состав груженых и порожних поездов

Количество резервных (одиночных) локомотивов определяется как разность между суммарными размерами груженых и порожних поездов четного и нечетного направлений.

N_гр^{Г-К неч} = ∑n_гр / m_гр (поездов) (9)

N_гр^{Г-К неч} = 882 / 81 = 10,8 = 11 поездов

Полученные размеры движения целесообразно свести в таблицу 9.

Таблица 9 - Размеры движения грузовых поездов

В результате расчетов на участке Г-К следует пропустить 12 пар поездов, на участке К-А – 28 пар поездов.

4.2 Расчет станционных интервалов и интервалов между поездами в пакете

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, который требуется рассчитать в курсовом проекте.

Станционный интервал – это минимально необходимое время для операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участке, оборудованном автоблокировкой.

Величины интервалов зависят от:

- технического оснащения прилегающих участков

- плана и профиля

- серии поездного локомотива

- категории поезда, его длины, веса и скорости движении

- способа управления стрелками и сигналами

- типа стрелочных переводов

- взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов

- длины станционных путей

- порядка пропуска поездов через раздельный пункт.

Интервал неодновременного прибытия τ_н.п. :

Это минимальный промежуток времени между прибытием на станцию однопутного участка двух поездов встречных направлений.

τ_н.п = t_оп + t_вх + 0,06 * (l_вх + l_т + l_п/2) / v_вх , мин (10)

где t_оп – время на операции по подготовке приема четного поезда (0,2 мин.)

t_вх – время на восприятие машинистом входного сигнала (0,1 мин.)

l_вх – расстояние от входного сигнала до оси станции (таблица 8 задания)

l_т – длина тормозного пути

l_п – длина поезда, м

v_вх – средняя скорость входа поезда на станцию

τ_н.п = 0,1 + 0,2 + 0,06 * (700 + 700 + 724,5) / 60 = 3 мин.

l_п = 28 + 98 * 14,9 = 1449 м

Станционный интервал скрещения τ_скр:

Это минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

τ_скр = t_оп + t_вх + 0,06 * (l_п / 2 v_пр), мин (11)

где v_пр – скорость проследования поезда через станцию v_пр = v_вх

τ_скр = 0,1 + 0,2 + 0,06 * (1449 / 2*60) = 1 мин.

Интервал попутного следования τ_п.с. :

При полу-автоблокировке – это минимальное время от момента прибытия поезд на соседний раздельный пункт до момента отправления с данной станции на освободившийся перегон следующего поезда попутного направления.

I II

τ_п.с. = 0,06 * (l_п / 2v_пр) + 0,06 * [(l_вх + l_т + l_п /2) / v_вх] + t_вх, мин (12)

τ_п.с = 0,06 * 12,08 + 0,06 * 35,41 + 0,1 = 3 мин.

I слагаемое – время необходимое ДСП станции а для того, чтобы убедиться в проследовании поезда в полном составе

II слагаемое – время необходимое на проход поездом L_пр

Интервал попутного прибытия τ_п.п. :

Это минимальное время от момента прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия на эту же станцию попутного поезда.

τ_п.п. = 0,3 + 0,06 * (l_вх + l_т + l_п^пас/2) / v_{пр пас} , мин (13)

где l_п^пас – длина поезда пассажирского (225 м)

v_{пр пас} – скорость пассажирского поезда (80 км/ч)

τ_п.п. = 0,3 + 1,22 = 2 мин.

Интервал попутного отправления τ_п.о. :

Это минимальное время от момента отправления со станции одного поезда до момента отправления другого поезда попутного направления.

τ_п.о. = 0,25 + 0,06 * (l_п /2 + l_бл + l_п^пас /2) / v_от, мин. (14)

где v_от – скорость пассажирского поезда

l_бл – длина между выходным и следующим за ним светофором (длина III блок участка), м

τ_п.о. = 0,25 + 2,58 = 3 мин.

Интервал между поездами в пакете I:

Это минимальный промежуток времени, определяемый исходя из разграничения блок участками, следующих при автоблокировке друг за другом двух или более попутных поездов.

I^{чет(неч)} = 0,06 * (l^’_бл + l^’’_бл + l^’’’_бл + l_п) / v_х, (15)

Где l^’_бл, l^’’_бл, l^’’’_бл – длины блок участков, м

v_х – средняя ходовая скорость, км/ч

v_х = L / t, км/ч (16)

где L – длина двух путного перегона, км

t – время хода грузового поезда по перегону, ч

v_х^чет = 110/1,55 = 71 км/ч

v_х^неч = 110 / 1,6 = 69 км/ч

I^чет = 0,06 * (1550 + 2100 + 2600 + 1449) / 71 = 7 мин.

I^неч = 0,06 * (7699 / 69) = 7 мин.

4.3 Расчет наличной пропускной способности перегонов

Наличная пропускная способность – способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности участка без выполнения каких-либо капитальных работ.

Максимальная (наличная) пропускная способность определяется по формуле (17):

N = [(1440 – T_тех) * α_н] / T_пер, поездов (17)

Где T_тех – перерывы на технические «окна» (для однопутного участка – 60 мин., для двухпутного – 120 мин.)

α_н – коэффициент надежности, учитывающей время отказов в работе технических средств (для однопутного участка – 0,91 – 0,95; для двухпутного – 0,95 – 0,97)

T_пер – период графика, мин.

N^{однопут} = (1380*0,91) / 42 = 30 поездов

N^{двухпут} = (1320 * 0,95) / 7 = 179 поездов

Периодом графика называется время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющихся в течение суток.

Период графика зависит от количества путей и средств связи.

Для двухпутного перегона с автоблокировкой T_пер = I

Для однопутного участка расчет выполняется для параллельного парного непакетного графика. В начале определяется ограничивающий перегон (с максимальной суммой времен хода четного и нечетного поездов). Для этого перегона сравниваются четыре возможные схемы пропуска поездов и выбирается схема с наименьшим периодом графика, который подставляется в формулу.

1. Оба поезда пропускаются на перегон без остановки.

T_пер = t^’ + t^” + 2τ_н.п. + 2t_з, мин. (18)

T_пер = 18 + 20 + 2*3 + 2*1 = 46 мин.

2. Оба поезда пропускаются без остановки с перегона.