147274 (691830), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

T_пер = t^’ + t^” + 2τ_скр + 2t_р , мин. (19)

T_пер = 38 + 2*1 + 2*1 = 42 мин.

3. Нечетный поезд пропускается безостановочно через оба ограничивающих перегона раздельного пункта.

T_пер = t^’ + t^” + τ_скр + τ_н.п. + t_р + t_з , мин. (20)

T_пер = 38 + 1 + 3 +1+1 = 44 мин.

4. Четный поезд пропускается безостановочно через оба ограничивающих перегона раздельного пункта.

T_пер = t^’ + t^” + τ_скр + τ_н.п. + t_р + t_з , мин.

T_пер = 38 + 1 + 3 +1 + 1 = 44 мин.

4.4 Расчет потребной пропускной способности

Потребной пропускной способностью называется пропускная способность, которой должен располагать участок для пропуска заданных грузопотоков с учетом резерва.

Для однопутного участка в парах, а для двухпутного – для каждого направления.

N_потр = N_гр + ε_п * N_п + ε_с *N_с + ε_сб * N_сб (21)

Где ε_п, ε_с, ε_сб – коэффициенты съема пассажирским, скорым и сборным поездами (для однопутного участка ε_п = ε_с = 1,1 – 1,3; ε_сб = 1,5 – 2,0; для двухпутного - ε_п = 1,8 – 2,2; ε_с = 2,2 – 2,5; ε_сб = 1,8 – 2,5)

N_гр, N_п, N_с, N_сб – количество грузовых, пассажирских, скорых и сборных поездов.

N_потр ^{однопут} = 12 + 1,1*2 = 15 пар

N_потр ^{двухпут неч}= 28 + 1,8*3 + 2,2*2 = 38 поездов

N_потр ^{двухпут чет} = 28 + 1,8*3 + 2,2*2 = 38 поездов

5. Разработка графика движения поездов

5.1 Исходные данные и нормативы для построении графика движения поездов

График движения составляют на специальном бланке.

Перегонные промежутки принимаются пропорционально длине перегона или времени хода по нему поезда одного из направлений движения. Между участками оставляются промежутки в 2 - 3 см.

Исходными данными для разработки графика движения являются: размеры движения, перeгoнные времена хода, станционные интервалы и интервалы в пакете.

Поездные нитки на графике для поездов различных категорий обозначаются следующим образом:

Скорые, пассажирские и пригородные – линиями красного цвета разной толщины.

Грузовые, сборные и одиночные локомотивы – черным цветом, сплошная линия.

Поезда на графике имеют номер, который проставляется над линией хода на первом и последнем перегонах участка. Принята следующая нумерация поездов на графике: скорые – 1 – 149; пассажирские – 171 – 699; сквозные грузовые – 2001 – 2998; участковые – 3001 – 3398; сборные – 3401-3498; одиночные локомотивы – 4301

Время отправления, прибытия или проследования поезда по каждому раздельному пункту соответствует на графике точке пересечения линии хода поезда с горизонтальной линией. На графике пишутся только минуты (от 1 до 9), часы и десятки минут определяются по вертикальным линиям.

Время прибытия и отправления поезда показывается в тупом углу на перегоне, к которому оно относится, а время проследования поезда через раздельный пункт без остановок – в тупом углу на перегоне, на который проследовал поезд.

5.2 Построение графика движения поездов

В курсовом проекте последовательность разработки графика должна быть следующей:

1. построение графика на однопутном участке Г-К с подвязкой локомотивов по обороту на станции Г;

2. построение графика на двухпутном участке Г-А;

3. построение графика на примыкающих перегонах.

При прокладке линий хода поездов на графике должны соблюдаться следующие требования:

1. участковая скорость поездов должна быть возможно- большей, что обеспечивается сокращением продoлжитeльноcти числа остановок грузовых поездов.

2. стоянки локомотивов на станциях основного и оборотнх депо, простой транзитных поездов на технических станциях должны быть не менее технологических норм (cтр.2 задания).

3. должны соблюдаться установленные минимальные станционные интервалы, а при автоблокировке - и интервалы между поездами в пакете.

При построении линии хода прокладываются в следующей последовательности: скорые и пассажирские; затем сборные и вывозные; далее остальные грузовые поезда.

Линии хода грузовых поездов необходимо прокладывать по возможности равномерно в течение суток, при этом следует избeгaть обгона грузовых поездов друг другом, не допускать сгущения поездов одного направления. При большом заполнении пропускной способности (отношение потребной пpопyскной способности к наличной более 80 %) прокладку рекомендуется начинать с ограничивающего перeгoна. В этом случае на ограничивающем перегоне по выбранной схеме с наименьшим периодом графика покладывается максимальное число поездов. Далее прокладываются нитки графика в обе стороны от ограничивающего перегона. После прокладки снимаются лишние нитки сверх расчетных размеров грузовых поездов.

При меньшем чем 80 % заполнении пропускной способности прокладкy поездов целесообразно начинать с перегона, примыкающего к станции оборота локомотивов (станция Г). Для того чтобы график получился равномерным, поезда одного направления должны отравляться через средний интервал. Начинать следует с прокладки четного поезда.

Нечетный поезд прокладывается через промeжyтoк времени, требующийся на станции Г для оборота локомотива по норме, отступления возможны только в сторону увеличения.

На двухпyroм участке после прокладки линий хода пассажирских и сборных поездов в оставшиеся промежутки времени равномерно прокладываются грузовые поезда через средний интервал. В первую очередь прокладывают транзитные поезда с однопутного участка, чтобы не превышать норму стоянки поездов на станции К.

Если все грузовые поезда не удается пропустить без обгона по участку, то количество обгонов должно быть наименьшим, а время стоянки под обгонами - минимальным (сумма интервалов прибытия и отравления)

В курсовом проекте необходимо сделать увязку локомотивов по обороту на станциях Г. На графике движения она показывается горизонтальными линиями, связывающими четный и нечетный поезда (без сборных).

5.3 Расчет показателей графика движения поездов

Для определения показателей графика необходимо составить ведомость пропуска поездов по участкам (табл. 10).

Участковая скорость движения грузовых поездов по каждому участку определяется по формуле (22):

V_уч = ∑NL / ∑NT_у (22)

Где ∑NL – суммарные поездо-километры

∑NT_у – сумма поездо-часов нахождения в пути.

V_уч ^{однопут неч} = (12*117) / 20,65 = 68 км/ч

V_уч ^{однопут чет} (12*117) / 23,03 = 66 км/ч

V_уч ^{двухпут неч} = (28*110) /45,68 = 67 км/ч

V_уч ^{двухпут чет} = (28*110) / 45,68 = 67 км/ч

Техническая скорость находится по формуле (23):

V_т = ∑NL / ∑NT_т (23)

V_т ^{однопут неч} = (12*117) / 20,65 = 68 км/ч

V_т ^{однопут чет} = (12*117) / 23,48 = 60 км/ч

V_т ^{двухпут неч} = (28*110) /45,73 = 67 км/ч

V_т ^{двухпут чет} = (28*110) / 45,73 = 67 км/ч

Где ∑NT_т – сумма поездо-часов нахождения в движении, включая время на разгон и замедление.

Таблица 10 -

Ведомость пропуска поездов по участкам

Нечетное направление
№ поезда	Время
	Отправление со ст. Г		Прибытие на ст. К		В пути (гр.3-гр.2)		стоянки	В движении (гр.4-гр.5)
1	2		3		4		5	6
2001	0-00		1-39		1-39		0	1-39
2003	1-45		3-19		1-34		0	1-34
2005	3-25		4-59		1-34		0	1-34
2007	6-59		8-44		1-45		0	1-45
2009	8-51		10-35		1-44		0	1-44
2011	10-32		12-25		1-53		0	1-53
4301	12-32		14-15		1-43		0	1-43
3301	14-22		16-05		1-43		0	1-43
2013	16-12		17-55		1-43		0	1-43
2015	18-02		19-45		1-43		0	1-43
2017	19-52		21-49		1-57		0	1-57
2019	22-09		23-50		1-41		0	1-41
итого					20-39		0	20-39
Четное направление
№ поезда		Время
		Отправление со ст. К		Прибытие на ст. Г		В пути (гр.9-гр.8)			стоянки	В движении (гр.10-гр.11)
7		8		9		10			11	12
2020		1-00		2-53		1-53			6	1-47
2022		2-40		4-33		1-53			6	1-47
2002		6-11		8-08		1-57			7	1-50
2004		8-04		9-59		1-55			6	1-49
3302		9-55		11-50		1-55			6	1-49
2006		11-45		13-40		1-55			6	1-49
2008		13-35		15-30		1-55			6	1-49
2010		15-25		17-20		1-55			6	1-49
2012		17-15		19-10		1-55			6	1-49
2014		19-05		21-00		1-55			6	1-49
2016		21-09		23-18		2-09			20	1-49
2018		23-09		1-04		1-55			6	1-49
итого						23-12			1-27	23-02

Таблица 10 составлена для однопутного участка, аналогично составляется ведомость и для двухпутного участка (табл. 11).

Характеристики

Список файлов курсовой работы