147274 (691830), страница 2
Текст из файла (страница 2)
2.2 Расчет регулировочного задания по перемещению порожних вагонов
Расчет избытка и недостатка порожних вагонов производится в таблице 3.
Она составляется по «косой» таблице вагонопотоков. Данные строки и столбца «Всего» заносятся в графы выгрузка и погрузка данной таблицы, и для каждого подразделения определяется баланс порожних вагонов («избыток» или «недостаток») как разность между погрузкой и выгрузкой.
Таблица 3 - Баланс порожних вагонов
| Подразделение | Выгрузка (прием) | Погрузка (сдача) | Баланс порожняка | |
| Избыток | Недостача | |||
| I II IV | 756 2032 1323 | 721 1789 1472 | 35 243 - | - - 149 |
| Г К А Г-К К-А | 162 335 390 82 119 | 220 435 372 76 114 | - - 18 6 5 | 58 100 - - - |
| Итого | 5198 | 5198 | 307 | 307 |
По данным таблицы «Баланс порожних вагонов» составляется регулировка порожних вагонов в форме таблицы (4).
Для упрощения расчетов баланс определяется с учетом полной взаимозаменяемости подвижного состава, то есть все вагоны из-под выгрузки могут быть использованы под погрузку.
Таблица 4 - Регулировка порожних вагонов
| Из На | I | Г | Г-К | К | IV | К-А | А | III | Итого |
| I | Х | 35 | 35 | ||||||
| Г | Х | ||||||||
| Г-К | 6 | Х | 6 | ||||||
| К | Х | ||||||||
| IV | Х | ||||||||
| К-А | 5 | Х | 5 | ||||||
| А | 17 | 1 | Х | 18 | |||||
| III | 94 | 149 | Х | 243 | |||||
| Итого | 58 | 100 | 149 | 307 |
На основании полученных данных строится диаграмма порожних вагонопотоков, по которой будет определяется число порожних грузовых поездов по участкам.
3. Организация местной работы
3.1 Определение потребности в порожних вагонах
В курсовом проекте рассматривается местная работа только на однопутном участке Г-К.
Для второго участка рассчитывается только число сборных поездов и выбирается принципиальная схема их прокладки на графике движения. По данным «косой» таблицы вагонопотоков определяется количество погруженных и выгруженных вагонопотоков на участке Г-К. А по таблице 6 задания – распределение в процентном соотношении этих вагонов по промежуточным станциям участка. Предварительную погрузку и выгрузку необходимо разделить по направлениям движения. Результаты целесообразно свести в таблицу 5.
Таблица 5 - Среднесуточная погрузка и выгрузка на промежуточных станциях участка Г-К
| Станция | Выгрузка | Погрузка | |||||
| Из Г | Из К | Итого | На Г | На К | Итого | ||
| а | 4 | 8 | 4 | 8 | |||
| б | 6 | 12 | 8 | 12 | |||
| в | 7 | 17 | 6 | 9 | |||
| г | 5 | 8 | 5 | 10 | |||
| д | 3 | 12 | 7 | 7 | |||
| Итого | 25 | 57 | 82 | 30 | 46 | 76 | |
3.2 Определение числа сборных поездов
Число сборных поездов зависит от мощности месячного вагонопотока на участке и установленного состава сборного поезда.
Число сборных поездов в каждом направлении, по каждому перегону определяется по формуле (3):
Nсб = (Nгр + Nпор) / mмест (поездов) (3)
где Nгр – количество вагонов погруженных на перегоне (ваг)
Nпор – количество порожних вагонов на перегоне (ваг)
mмест – число вагонов в составе сборного поезда (ваг) (40 – 50 вагонов)
Результаты расчетов сводим в таблицу 6
Таблица 6 - Число сборных поездов на участке Г-К
| Участок | Число сборных поездов | Число сборных поездов на Г-К | |||
| нечетных | четных | 1 | 3 | ||
| Г-а | 0,50 | 0,60 | |||
| а-б | 0,58 | 0,98 | |||
| б-в | 0,70 | 1,24 | |||
| в-г | 0,74 | 1,70 | |||
| г-д | 0,84 | 2,10 | |||
| д-К | 0,92 | 2,34 | |||
Таким образом на участке Г-К следует предусмотреть один сборный поезд в нечетном направлении и два – в четном.
Количество сборных поездов на двухпутном участке аналогично количеству поездов на однопутном участке.
3.3 Выбор схемы прокладки на графике движения сборных поездов
От схемы прокладку сборных поездов зависит связанные с временем простоя местных вагонов на промежуточных и технологических станциях и затраты на эксплуатацию локомотивов.
В курсовом проекте рассматриваются варианты прокладки сборных поездов отличающихся только временем их назначения, поэтому сравнение вариантов производится по затратам вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях участка.
В зависимости от количества сборных поездов выбирается одна из предложенных схем:
-
В начале производится прокладка нечетного сборного поезда. Время отправления выбирается из расчета, чтобы грузовые операции выполнялись в дневное время суток. Время хода поезда берется из задания с учетом времени на разгон и замедление. Время стоянки сборного поезда на промежуточных станциях принимается 30 минут. После прибытия нечетного поезда на станцию К через 5-6 часов отправляется четный поезд.
-
Во втором случае первоначально прокладывается четный сборный поезд, а через 5-6 часов после его прибытия на станцию Г отправляется нечетный.
В курсовом проекте предлагается разработать два варианта графика местной работы.
В обоих вариантах производится расчет затрат вагоно-часов простоя. При этом следует учитывать, что часть вагонов отправляется в те же сутки на станцию откуда прибыли, а остальные вагоны в следующие сутки в зависимости от направления следования. При этом целесообразно составить таблицы 7 и 8.
Таблица 7 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 1)
| Промежуточные станции | прибытие | отправление | Вагно-часов простоя (ч) | Общее время простоя (ч) | ||||
| № сборного поезда | Время прибытия | Кол-во отцепляемых вагонов | № сборного поезда | Время прибытия | Кол-во прицепляемых вагонов | |||
| а | 3401 3402 | 5-17 18-12 | 4 12 4 | 3402 3401 3402 | 18-42 5-47 18-42 | 4 8 4 | 12,58 11,58 24,5 | 50,32 92,64 98 |
| б | 3401 3402 | 6-08 17-22 | 6 8/3 1 | 3402 3401 3401 | 17-52 6-38 6-38 | 5 11 1 | 10,27 7,27 24,5 | 51,35 79,97 24,5 |
| в | 3401 3402 | 6-59 16-31 | 7 17 8 | 3402 3401 3402 | 17-01 7-29 17-01 | 6/1 9 0/8 | 10,03 14,97 24,5 | 70,21 134,73 196 |
| г | 3401 3402 | 7-48 15-43 | 5 12/1 2/1 | 3402 3401 3402 | 16-13 8-18 16-13 | 5 10 2/1 | 9,58 16,58 24,5 | 47,9 165,8 73,5 |
| д | 3401 3402 | 8-39 14-50 | 3 8 1 | 3402 3401 3402 | 15-20 9-09 15-20 | 3 7 1 | 6,68 18,32 24,5 | 20,04 128,24 24,5 |
| итого | 86 | 86 | 1257,7 | |||||
Таблица 8 - Расчет простоя местных вагонов на участке (вариант 2)
| Промежуточные станции | прибытие | отправление | Вагно-часов простоя (ч) | Общее время простоя (ч) | |||||||||||||
| № сборного поезда | Время прибытия | Кол-во отцепляемых вагонов | № сборного поезда | Время прибытия | Кол-во прицепляемых вагонов | ||||||||||||
| а | 3402 3401 | 8-43 14-48 | 12 4 4 | 3401 3402 3402 | 15-28 9-13 9-13 | 8 4 3/1 | 6,75 9,03 24,5 | 54 36,12 98 | |||||||||
| б | 3402 3401 | 7-53 15-39 | 8/3 6 1 | 3401 3402 3401 | 16-09 8-23 16-09 | 11 5 1 | 8,27 16,73 24,5 | 90,97 83,65 24,5 | |||||||||
| в | 3402 3401 | 7-02 16-30 | 17 7 8 | 3401 3402 3402 | 17-00 7-32 7-32 | 9 6/1 0/8 | 6,97 15,03 24,5 | 62,73 105,21 196 | |||||||||
| Г | 3402 3401 | 6-14 17-19 | 12/1 5 2/1 | 3401 3402 3402 | 17-49 6-44 6-44 | 10 5 2/1 | 11,58 12,42 24,5 | 115,8 62,1 73,5 | |||||||||
| д | 3402 3401 | 5-21 18-10 | 8 3 1 | 3401 3402 3402 | 18-40 5-51 5-51 | 7 3 1 | 13,32 11,68 24,5 | 93,24 35,04 24,5 | |||||||||
| итого | 86 | 86 | 1155,36 | ||||||||||||||
По каждому графику определяется показатели местной работы. Средний простой местного вагона определяется по каждой промежуточной станции и в целом по участку по следующей формуле:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
