180302 (Экономическое развитие капиталистических стран), страница 2

ПОТЕРЯ АНГЛИЕЙ ПРОМЫШЛЕННОЙ И ТОРГОВОЙ ГЕГЕМОНИИ

В 1876 г. Англия была самой мощной державой мира. На ее долю приходилось 32 % мирового промышленного производства, половина всей добычи каменного угля и производства чугуна. Территория английских колоний была в сто раз больше территории самой Англии, и англичане гордо заявляли, что над Британской империей никогда не заходит солнце. Англия занимала первое место по вывозу капитала, причем до 75 % его направлялось в колонии.

Однако, в последние десятилетия ХГХ в. темпы роста промышленного производства в этой стране сократились. В целом за 1870—1913 гг. объем промышленной продукции в Англии увеличился всего на 2,2 %, в то время как в США — в 9, в Германии — почти в 6, во Франции — в 3 раза. Англия потеряла промышленную монополию, а ее торговая гегемония значительно подорвана. Это произошло по следующим важнейшим причинам:

• физический и моральный износ производственной базы промышленности; английские фабриканты почти 100 лет безраздельно владели промышленной монополией и не нуждались в постоянном техническом обновлении производства. Продукция новых отраслей составляла всего лишь 6,5 % всей промышленной продукции страны;

• усиление на мировых рынках конкуренции, которая сузила рынки сбыта английских товаров. Большинство стран от принципа «свободной торговли» перешло к политике протекционизма, высокими таможенными тарифами они защищали свою промышленность от зарубежной конкуренции. Однако в этих условиях Англия не отказывалась от политики фритредерства, так как считалось, что английские товары в силу их качества и дешевизны легко преодолевают протекционизм и запрет на их ввоз;

• в традиционных отраслях английской промышленности сохранилось большое количество средних и даже мелких устаревших предприятий. В целом в промышленности Англии процесс монополизации очень затянулся;

• в конце XIX в. стали значительно сокращаться капиталовложения в собственное промышленное производство и увеличиваться размеры вывоза капитала. Англия из «мастерской мира» превратилась в мирового банкира. В 1900 г. совокупные заграничные инвестиции ее составляли 2 млрд. ф. ст., а доход от них — 100 млрд. ф. ст. Накануне первой мировой войны размер экспортируемого Англией капитала в 3 раза превосходил уровень 1870 г. и равнялся вывозу капитала Францией и Германией, вместе взятыми;

• интенсивный процесс индустриализации США, Германии, России, Японии обусловил возникновение новых центров промышленного производства. Английская промышленность потеряла иностранные рынки по ряду товаров. Одновременно немецкие и американские товары (более качественные и дешевые) попадали на внутренний рынок страны;

• положение английской экономики усложнил мировой аграрный кризис, который начался в 1874 г. и продолжался 20 лет. Кризис был вызван поступлением на европейский рынок дешевого американского хлеба. Англия теряла свою аграрную базу и все более зависела от ввоза хлеба. Это стало дестабилизирующим фактором в развитии британской экономики в целом. Накануне первой мировой войны сельским хозяйством занималось только 8 % населения Англии.

Безусловно, в рассмотренный период в английской промышленности не было застоя. Более того, произошли некоторые структурные изменения. Появились такие новые для Англии отрасли, как энергетическая, химическая. Быстрыми темпами развивалась сталелитейная промышленность. Качественно нового уровня достигло развитие судостроения, железнодорожного строительства. Англия по-прежнему являлась мировым извозчиком и мировым торговцем.

Получая огромные доходы от колоний, Англия оставалась богатейшей страной мира. Английская денежная единица — фунт стерлингов — стала основной единицей международного обращения. Прибыли от вывоза капитала были главной статей национального дохода Англии (вчетверо больше дохода от своей промышленности). Англия в этот период могла вообще не иметь своего хозяйства, поскольку на нее работало хозяйство многочисленных колоний.

ЗАМЕДЛЕНИЕ ТЕМПОВ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ФРАНЦИИ. РОСТОВЩИЧЕСКИЕ ЧЕРТЫ ФРАНЦУЗСКОГО МОНОПОЛИСТИЧЕСКОГО КАПИТАЛИЗМА

На протяжении почти всего XIXв. по уровню промышленного производства Франция занимала второе место в мире после Англии. Однако неоспоримым фактом экономической истории Франции рассматриваемого периода является относительное отставание в развитии промышленности от ведущих стран мира. Если в начале 70-х гг. ХГХ в. Франция производила 10% продукции мировой промышленности, то в конце XIX в. — только 7 %; за период с 1870 по 1913 г. мировое промышленное производство выросло в 5 раз, а французское - только в 3 раза. Франция отступает на четвертое место в мире после США, Германии и Англии.

Причины отставания Франции следующие:

• изготовление значительной частью французской промышленности предметов роскоши, текстильных и галантерейных товаров;

• устаревшая техническая основа промышленности;

• узость национальной сырьевой базы, обусловившая дорогостоящий импорт железной руды, каменного угля, нефти и т. д.

• антинациональная политика представителей французского ростовщического капитала и гипертрофированной кредитно-финансовой надстройки;

• поражение во франко-прусской войне 1870—1871 гг. Общая сумма потерь страны составила 16 млрд. франков. Погибло около 1,5 млн. человек. Франция была обязана в короткий срок выплатить Германии контрибуцию в 5 млрд. франков. Кроме того, были потеряны Эльзас и Лотарингия, являвшиеся наиболее развитыми в экономическом отношении территориями и обладавшими крупными запасами полезных ископаемых, особенно железной руды;

• колониальные авантюры правящих кругов Франции. К концу XIX в. финансовый капитал Франции перешел главным образом к ссудно-ростовщической деятельности за границей. За 1870-1913 гг. промышленное производство во Франции выросло в 3 раза, а экспорт капитала — в 6 раз: вывоз капитала тормозил экономическое развитие страны;

• низкие темпы концентрации производства. В 1912 г. крупных предприятий во Франции было в 3 раза меньше, чем в Германии;

• относительно отсталое сельское хозяйство.

Однако Франция в рассмотренный период являлась развитой страной, имела мощный финансовый капитал, который приобрел ростовщический характер. К началу первой мировой войны она создала колониальную империю, территория которой составляла 10,6 млн. км, а ее население — 55,5 млн. человек: территория колоний в 21 раз превышала территорию метрополии. Франция сыграла значительную роль в подготовке первой мировой войны, стремясь взять реванш за поражение во франко-прусской войне и вернуть Эльзас и Лотарингию. В связи с этим в стране постоянно росли военные расходы, а военное производство Франции по темпам развития не отставало от темпов в других странах.

ОСОБЕННОСТИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЯПОНИИ

Политический и общественный строй Японии середины XX в. базировался на феодальных основах. Феодально-сословная система получила название «си-но-ко-се» (си - феодальное дворянство, но — крестьяне, ко -ремесленники, се — торговцы). В стране уже были основные предпосылки развития капиталистического способа производства.

После революции Мейдзи (1868 г. — начало эпохи просвещенного правления) Япония стала на рельсы сравнительно быстрого капиталистического развития.

Главной особенностью экономического развития страны в последней четверти XIX в. было совпадение во времени процессов промышленного переворота, индустриализации и образования монополистического капитала. При этом правительство принимало самое активное участие в образовании фабричной промышленности, создавая максимум условий для предпринимательской деятельности.

80-е гг. XIX в. явились периодом наиболее быстрого развития промышленности. Японцы широко использовали применительно к своим условиям новейшие достижения мировой науки и техники. Основными источниками финансирования промышленности были налоги с крестьянства. Росту промышленного производства способствовало проведение денежной реформы и введение золотого стандарта.

Внутренний рынок Японии был очень узок, что предопределяло однобокий характер промышленного производства: преобладала текстильная промышленность. До конца 90-х гг. XIX в. практически отсутствовало производство чугуна и стали.

В 80-е гг. в Японии возникли монополии. В числе первых были торгово- банковские компании Мицуи (добывающая и текстильная промышленность), Мицубиси (мореплавание, транспортное машиностроение).

Монополизировались и другие компании (Асано, Фундзита, Окура, Фуракава, Кавасаки). Все они получали от правительства поддержку. Монополии возникали преимущественно в форме картелей, синдикатов и концернов.

Успешно развивалось железнодорожное строительство. Первая железная дорога была построена в 1872 г. Она соединила Токио с г. Иокагама. За период" с 1882 до 1890 г. протяженность железнодорожной сети увеличилась примерно в 10 раз.

Однако слабость национальной сырьевой базы, узость внутреннего рынка, развитие капиталистических отношений в деревне по прусскому пути задержали завершение индустриализации в Японии на период между первой и Второй мировой войны (1918-1939 гг.).

РАЗВИТИЕ КАПИТАЛИСТИЧЕСКОЙ ЭКОНОМИКИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ В ПОРЕФОРМЕННЫЙ ПЕРИОД

Основным содержанием социально-экономического и политического развития Российской империи после отмены крепостного права (1861 г.) было:

а)замена феодальных форм хозяйствования капиталистическими;

б) формирование двух новых общественных классов — буржуазии и пролетариата, характерных для капиталистического способа производства.

В этот период в стране строились новые промышленные предприятия, железные дороги, учреждались акционерные компании и банки, шел процесс концентрации производства, увеличивалась численность рабочего класса. К 80-м гг. XIX в. промышленный переворот завершается в важнейших отраслях русской промышленности - металлургической, горно-рудной, угольной (в шерстяной, хлопчатобумажной, свеклосахарной отраслях, как уже отмечалось, это произошло еще до реформы 1861 г.). С 1875 по 1892 г. количество паровых двигателей в России увеличилось вдвое, их мощность — втрое. Добыча каменного угля с 1860 по 1890 г. выросла в 20 раз. За последнее десятилетие ХГХ в. добыча железной руды увеличилась в 3,5 раза, нефти - в 2,6 раза, выплавка чугуна и стали соответственно — в 3,2 и 2,8 раза.

В Российской империи возникли новые промышленные районы: на Украине, в Прибалтике и Закавказье. В 1900 г. Украина давала почти в 2 раза больше чугуна, чем Урал и более 52 % всей общероссийской выплавки стали. При этом промышленность Юга была организована на вполне капиталистических началах: создавались крупные предприятия, оснащенные новой импортной техникой и обслуживаемые исключительно наемными рабочими.

Определяющей тенденцией промышленного развития белорусских губерний в пореформенный период был переход от мануфактуры к фабрике, от ручного производства — к машинному. Промышленный переворот здесь наиболее интенсивно проходил в металлообрабатывающей и винокуренной отраслях. К середине 90-х гг. XIX в. в Беларуси завершился промышленный переворот. За 40 пореформенных лет объем продукции фабрик и заводов увеличился в 37 раз. Выросла техническая оснащенность промышленности, ее энерговооруженность. Только за 1878-1892 гг. мощность паровых двигателей увеличилась в 4,5 раза. В 1893 г. на предприятиях Беларуси действовали 293 паровых двигателя общей мощностью 5346 лошадиных сил. В 1900 г. в Беларуси работало около 799 только крупных (цензовых) фабрично-заводских предприятий, на которых было занято 31,1 тыс. рабочих.

Важную роль в пореформенном экономическом развитии Российской империи сыграло железнодорожное строительство, интенсивно развернувшееся в конце 60-х — начале 70-х гг. Если в 1861 г. в России было только 1500 км железных дорог, то в 1880 Г.-28000 км, а в 1900 г. - 48107 км. Первой железной дорогой, которая прошла по территории Беларуси (через Гродно), была Петербургско-Варшавская, построенная в г862 г. В 1866 г. было открыто движение на Двинско-Полоцко-Витебском участке Рижско-Орловской железной дороге протяженностью 245 верст. В 70-е гг. была построена важнейшая в экономическом отношении Московско-Брестская магистраль, которая пересекла территорию Беларуси с востока на запад на протяжении более 600 км. В 1902 г. железнодорожная сеть Беларуси достигла уже 2752 км. и увеличилась по сравнению с 1862 г. более чем в 10 раз (в целом в России за этот же период — в 7 раз). Крупными железнодорожными центрами стали Минск, Орша, Брест, Витебск, Гомель, Могилев и другие города. Главным торгово-экономическим центром региона стал Минск, соединенный со всей территорией Беларуси. Строительство железных дорог в России велось как государством, так и частными компаниями.

Железнодорожное строительство значительно укрепило единый российский рынок, открыло для капитализма самые отдаленные и замкнутые районы - Среднюю Азию, Сибирь, Кавказ. Однако, несмотря на успехи железнодорожного строительства, по протяженности железных дорог Россия к началу XX в. значительно отставала от передовых капиталистических стран. Так, в 1895 г. на 1 тыс. км территории в России приходилось всего 1,5 км железных дорог, тогда как в Англии -100 км, в Германии — 80 км.

Создание крупных промышленных предприятий и широко развернувшееся железнодорожное строительство в Российской империи требовали больших капиталов. Поэтому быстро растет число различных акционерных обществ, промышленных и торговых компаний. Только в 1861-1873 гг. в стране возникло 325 акционерных компаний с капиталом в 796 млн. руб.

Российская экономика представляла собой выгодное поле деятельности для иностранного капитала. В 70—80-х гг. XIX в. французскому, английскому и бельгийскому капиталу уже принадлежали ключевые позиции в горной и металлургической промышленности Донбасса, Криворожья, Приднепровья; английский капитал в значительной степени захватил в свои руки добычу нефти в Баку. В 1900 г. иностранные инвестиции составляли 70 % всего капитала, вложенного в горную промышленность, 72 % — в машиностроение и металлообработку, 31 % — в химическую промышленность. Из 18 металлургических заводов Юга только четыре были основаны русским капиталом.