79987 (Статистика железнодорожного транспорта)
Описание файла
Документ из архива "Статистика железнодорожного транспорта", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "логистика" из , которые можно найти в файловом архиве . Не смотря на прямую связь этого архива с , его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "рефераты, доклады и презентации", в предмете "логистика" в общих файлах.
Онлайн просмотр документа "79987"
Текст из документа "79987"
Содержание
Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ 3
Введение. 6
Анализ и оценка работы дороги. 7
1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. 7
2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги. 8
3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана. 8
4. Определение меры влияния невыполнения планового уровня факторных показателей на величину зависящих от них показателей. 18
Выводы и предложения. 24
Литература. 25
Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ
Коэффициент корректировки:
Кк = 
= 27860 / 23881 = 1,167
Таблица 1.1.
Корректировка плана и определение процента выполнения плана
| № п/п | Показатели и их обозначение | Обозна-чение | Ед. изме-рения | Данные | ||||
| плана | скорректи-рованного плана | отчета | % выпол-нения плана | |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 1 | Работа дороги в среднем за сутки | U | вагон | 3969 | 3969 | 3748 | 94,4 | |
| в том числе | ||||||||
| а) погрузка | Ugr | вагон | 1982 | 1982 | 1998 | 100,8 | ||
| б) прием груженых | Upr | вагон | 1987 | 1987 | 1750 | 88,1 | ||
| 2 | Среднее время оборота вагона | Tw | сутки | 2,8 | 2,8 | 3,0 | 107,1 | |
| ч | 67,2 | 67,2 | 72,0 | 107,1 | ||||
| в том числе | ||||||||
| а) в движении | tdv | ч | 10,8 | 10,8 | 13,1 | 121,3 | ||
Продолжение таблицы 1.1.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |||
| б) на промежуточных станциях | tst | ч | 2,7 | 2,7 | 3,4 | 125,9 | |||
| в) на технических станциях | ttr | ч | 20,2 | 20,2 | 20,0 | 99,0 | |||
| г) под грузовыми операциями | tgr | ч | 33,5 | 33,5 | 35,5 | 106,0 | |||
| 3 | Рабочий парк вагона | | вагон | 11113 | 12969 | 11244 | 86,7 | ||
| 4 | Общий пробег вагонов | | тыс. вагоно-км | 782926 | 913675 | 898709 | 98,4 | ||
| в том числе | |||||||||
| а) пробег груженых вагонов | | тыс. ва- гоно-км | 508393 | 593295 | 611367 | 103,0 | |||
| 5 | Процент порожнего пробега вагонов | aw | % | 54 | 54 | 47 | 87,0 | ||
| 6 | Среднесуточный пробег вагона рабочего парка | Sw | км | 193 | 193 | 219 | 113,5 | ||
| 7 | Полный рейс вагона | Rw | км | 539 | 539 | 657 | 121,9 | ||
| в том числе | |||||||||
| а) груженый рейс вагона | Rgr | км | 350 | 350 | 447 | 127,7 | |||
| 8 | Техническая скорость | vt | км/ч | 50 | 50 | 50 | 100,0 | ||
| 9 | Участковая скорость | vu | км/ч | 40 | 40 | 40 | 100,0 | ||
| 10 | Среднесуточная производительность вагона | Fw | ткм | 5887 | 5887 | 6789 | 115,3 | ||
Продолжение таблицы 1.1.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 11 | Грузооборот нетто | | млн. ткм нетто экспл | 23881 | 23881 | 27860 | 116,7 | |
| 12 | Динамическая нагрузка груженого вагона | qgr | т | 47 | 47 | 45 | 95,7 | |
| 13 | Динамическая нагрузка вагона рабочего парка | qrb | т | 30,5 | 30,5 | 31 | 101,6 | |
| 14 | Вес тары вагона | qt | т | 23 | 23 | 24 | 104,3 | |
| 15 | Вес вагона-брутто | qb | т | 53,5 | 53,5 | 55 | 102,8 | |
| 16 | Грузооборот брутто | | млн ткм брутто | 41889 | 48884 | 49429 | 101,1 | |
| 17 | Масса поезда брутто | Qb | т | 2621 | 2621 | 2585 | 98,6 | |
| 18 | Пробег поездов | | тыс поездо-км | 15978 | 18646 | 19121 | 102,5 | |
| 19 | Процент вспомогательного (линейного) пробе-га локомотива к пробегу во главе поездов | alok | % | 8,5 | 8,5 | 18,3 | 215,3 | |
| 20 | Пробег локомотивов (линейный) | | тыс. локо-мотиво-км | 17336 | 20231 | 22623 | 111,8 | |
| 21 | Эксплуатируемый парк локомотивов | | локомотив | 95 | 111 | 121 | 109,0 | |
| 22 | Среднесуточный пробег локомотива | Slok | км | 500 | 500 | 512 | 102,4 | |
Продолжение таблицы 1.1.
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
| 23 | Среднесуточная производительность локомотива | Flok | млн ткм брутто | 1207 | 1207 | 1120 | 92,8 | |
| 24 | Состав поезда | | вагон | 49 | 49 | 47 | 95,9 | |
| 25 | Контингент локомотивных бригад | Klok | бриг | 338 | 394 | 440 | 111,7 | |
Введение
Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится около 30% общенационального грузооборота в тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги – наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузом навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.
Но внутренняя эффективность работы ж/д транспорта пока еще не так высока, как хотелось бы. Чтобы выявить резервы роста производительности, необходим анализ деятельности железной дороги, методику одного из которых предоставляет в наше распоряжение статистика.
К примеру, статистический анализ эксплуатационной деятельности железной дороги позволяет выявить, перевозки какого вида (прямое – ввоз, вывоз, транзит, или местное) преобладают на данной дороге и в связи с этим дать рекомендации по повышению эффективности организации работы и, как следствие, качества обслуживания потребителей. Если на дороге преобладает собственная погрузка и наблюдается недостаточное использование вагонного парка по мощности и во времени, то можно предположить, что в определенной мере это является недостатком в работе данной дороги. Руководство дороги должно принять меры по улучшению использования грузовых вагонов за счет увеличения нагрузки на груженый вагон и сокращения времени его простоя под грузовыми операциями (в случае, если последнее выше нормы).
