Курсовая работа: Проектирование тягового редуктора для подвижного состава

Содержание

Введение.............................................................................................................. 2

1. Описание и анализ схемы привода.............................................................. 3
2. Определение срока службы передачи.......................................................... 5
   1. Определение ресурса привода, часов:...................................................... 5
3. Энергетический и кинематический расчет привода.................................. 6
   1. Определение кинематических пар............................................................. 6
4. Расчет цилиндрической косозубой зубчатой передачи.................................. 9
   1. Суммарное число циклов перемены напряжений зубчатого колеса........ 9
5. Расчет валов редуктора.................................................................................. 16
   1. Силы, действующие в прямозубой цилиндрической передаче:............. 16
   2. Расчет быстроходного вала редуктора................................................... 17
6. Выбор и расчет муфт.................................................................................... 24
7. Смазка, смазочные устройства................................................................... 26

Введение

Машиностроению принадлежит ведущая роль среди других отраслей народного хозяйства, т.к. основные производственные процессы выполняют ма- шины. Поэтому и технический уровень всех отраслей народного хозяйства в зна- чительной мере определяется уровнем развития машиностроения. На основе раз- вития машиностроения осуществляются комплексная механизация и автомати- зация производственных процессов в промышленности, строительстве, в сель- ском хозяйстве, на транспорте.

Повышение эксплутационных и качественных показателей, сокращение времени разработки и внедрение новых машин, повышение их надежности и дол- говечности – основные задачи конструкторов – машиностроителей. Большие возможности для совершения труда конструкторов дает применение ЭВМ, поз- воляющее освободить конструкторов от не творческих операций, оптимизиро- вать конструкции, автоматизировать значительную часть процесса проектирова- ния.

1 Описание и анализ схемы привода

Исходные данные:

• Условная скорость состава, V = 18 м/с;
• Тяговая сила, F = 17800 H;
• Срок службы, 8 лет;
• Годовой пробег – 350 тыс. км.

Техническое задание: спроектировать, рассчитать и начертить тяговый ре- дуктор локомотива по исходным данным.

Разделы, выполняемые при проектировании:

1. Кинематический расчет привода;
2. Выбор материала и определение параметров зубчатой передачи;
3. Проектирование и прочностной расчет валов редуктора;
4. Разработка ПКД.

Проектируемый редуктор входит в состав колесно-моторного блока элек- тровоза ЭП1 (Рисунок 1.1).

Электровоз ЭП1, как и ВЛ65 и секция ВЛ85, имеет три двухосные мотор- ные бесчелюстные тележки.

Рессорное подвешивание — двухступенчатое. В первой буксовой ступени рама тележки опирается на приливы корпуса букс через двенадцать спиральных пружин (по две на каждую буксу), а во второй кузовной ступени — через попе- речные подвески. На крайние тележки кузов опирается через обычную люлеч- ную подвеску, а на среднюю — через комплекты упругих качающихся сжатых стержней. Эти стержни имеют большую длину и обеспечивают большой относ тележки, что позволяет тележке смещаться вбок, улучшая вписывание электро- воза в кривые. Каждый буксовый узел имеет установленный параллельно пру- жине гидродемпфер для гашения колебаний и улучшения плавности хода. Про- дольная связь кузова с тележками и передача тягового и тормозного усилий осу- ществляется через наклонные тяги двухстороннего действия, работающими на растяжение-сжатие.

Каждая колёсная пара имеет индивидуальный привод от своего тягового электродвигателя. Тяговые электродвигатели имеют опорно-рамную подвеску, а тяговые редукторы — опорно-осевую. Зубчатая передача тягового редуктора — односторонняя, жёсткая, косозубая. Крайние колёсные пары со стороны кабины оборудованы системой смазки. На электровозе применена рычажная система с двухсторонним нажатием тормозных колодок на каждое колесо.

Так как электровозы ЭП1 и ЭП1М пассажирские, то и колесная пара этих электровозов также отличается по конструкции от унифицированной.