Для студентов МГИМО по предмету ДругиеПроектирование организации работы отделения по ремонту фильтра грубой очистки масла дизеля тепловоза 2ТЭ10М в объеме ТР-3 на базе основного локомотивнПроектирование организации работы отделения по ремонту фильтра грубой очистки масла дизеля тепловоза 2ТЭ10М в объеме ТР-3 на базе основного локомотивн
2025-05-222025-05-22СтудИзба
Проектирование организации работы отделения по ремонту фильтра грубой очистки масла дизеля тепловоза 2ТЭ10М в объеме ТР-3 на базе основного локомотивного депо
Новинка
Описание
Содержание
Содержание
Введение
На сегодняшний день российские железные дороги играют ведущую роль в транспортной логистике и тарифном стимулировании экономического роста в Российской Федерации и вносят значительный вклад в формирование федерального бюджета
На долю железнодорожного транспорта приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) – 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. тонн груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 43,2% грузооборота страны.
С финансовой точки зрения, железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (в особенности пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог – производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы.
Несмотря на то, что железные дороги являются наиболее экономичным видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту, развитие железных дорог стало явно отставать от потребностей народного хозяйства. Причинами этого являются несколько серьезных проблем, которые существуют у российского железнодорожного транспорта.
| Введение...................................................................................................................8 | |||
| 1 | Общая часть........................................................................................................11 | ||
| 1.1 | Расчет массы состава при движении поезда по расчетному подъему.................................................................................................... 11 | ||
| 1.2 | Определение длины участка обращения локомотивов................... | 13 | |
| 1.3 | Определение длины участков работы локомотивных бригад........ | 15 | |
| 1.4 | Выбор и обоснование участков обращения локомотивных бригад........................................................................................................ | 16 | |
| 1.5 | Определение эксплуатационного парка локомотивов депо........... | 18 | |
| 1.6 | Расчет показателей использования локомотивов............................. | 21 | |
| 1.7 | Обоснование структуры ремонтных циклов, технического содержания и межремонтных пробегов локомотивов, программы ремонта локомотивов и фронта ремонта.............................................. | 30 | |
| 1.8 | Процент неисправных локомотивов..................................................... | 31 | |
| 1.9 | Расчет балльности проектируемого депо............................................. | 32 | |
| 1.10 | Расчет потребности стоил по видам ремонта...................................... | 36 | |
| 1.11 | Выбор и обоснование производственных площадей цехов, отделений, служебно-бытовых помещений......................................... | 41 | |
| 1.12 | Выбор и обоснование основного технолого-механического оборудования депо.................................................................................. | 45 | |
| 1.13 | Определение штата рабочих и служащих депо.................................... | 46 | |
| 1.14 | Выбор и обоснование типа депо применительно к программе технического обслуживания и технического ремонта........................ | 50 | |
Содержание
| 1.15 | Расчет расхода топлива, электроэнергии на производственные и бытовые нужды депо.............................................................................. | 51 | |
| 2 | Индивидуальная часть...................................................................................... | 56 | |
| 2.1 | Технология ремонта фильтра грубой отчистки масла тепловоза 2ТЭ10М.................................................................................................... | 56 | |
| 2.2 | Предельно допустимые размеры деталей при эксплуатации различных видах ТО и ремонта. Предельно допустимые размеры в сопряженных деталях........................................................................ | 57 | |
| 2.3 | Приспособления, техническая оснастка, средства механизации, оборудование, используемое при ремонте........................................... | 59 | |
| 2.4 | Сборка, проверка и испытание комплекта сборочной единицы........ | 59 | |
| 2.5 | Организация рабочего места................................................................. | 60 | |
| 3 | Экономическая часть........................................................................................ | 62 | |
| 4 | Вопросы охраны труда и техники безопасности в проектируемом депо, охраны окружающей среды.......................................................................... | 65 | |
| 5 | Безопасность движения поездов и транспортная безопасность.................. | 67 | |
| Заключение............................................................................................................ | 69 | ||
| Список используемых источников...................................................................... | 70 | ||
Введение
На сегодняшний день российские железные дороги играют ведущую роль в транспортной логистике и тарифном стимулировании экономического роста в Российской Федерации и вносят значительный вклад в формирование федерального бюджета
На долю железнодорожного транспорта приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) – 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. тонн груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 43,2% грузооборота страны.
С финансовой точки зрения, железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (в особенности пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог – производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы.
Несмотря на то, что железные дороги являются наиболее экономичным видом транспорта (в отличии от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту, развитие железных дорог стало явно отставать от потребностей народного хозяйства. Причинами этого являются несколько серьезных проблем, которые существуют у российского железнодорожного транспорта.
Характеристики ВКР
Предмет
Учебное заведение
МГИМОСеместр
Просмотров
1
Размер
146,58 Kb
Список файлов
Дубовик— .docx
galya21aparina
22 мая в 21:55
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
