ВКР: Организация сервисных работ моторного участка в рамках СТОА (ООО «ДИМ-АВТО»)

СОДЕРЖАНИЕ
Введение...................................................................................................................................2
1 Аналитическая часть........................................................................................................5
1.1 Характеристика станций технического обслуживания. Особенности организации автотранспортного производства..........................................................................................5
1.2 Анализ существующей организации труда на объекте проектирования....................7
2 Технологическая часть...................................................................................................10
2.1 Исходные данные............................................................................................................10
2.2 Расчёт производственной программы и трудоёмкости работ....................................12
2.3 Расчёт численности производственного персонала, распределение рабочих по специальности и квалификации...........................................................................................18
2.4 Расчёт постов...................................................................................................................19
2.5 Подбор технологического оборудования и оснастки. Расчёт производственной площади..................................................................................................................................20
3 Организационная часть..................................................................................................27
3.1 Выбор метода организации производства....................................................................27
3.2 Предлагаемая схема управления объектом проектирования......................................28
3.3 Описание, схема технологического процесса..............................................................29
3.4 Разработка технологических карт.................................................................................38
3.5 Мероприятия по охране окружающей среды, технике безопасности и противопожарной защите.....................................................................................................39
4 Конструкторская часть...................................................................................................44
4.1 Назначение, устройство и работа шлифовального станка..........................................44
5 Экономическая часть......................................................................................................46
5.1 Расчёт капитальных затрат.............................................................................................46
5.2 Расчёт фондов заработной платы..................................................................................46
5.3 Определение общих производственных расходов.......................................................50
5.4 Амортизационные отчисления......................................................................................54
6 Заключение........................................................................................................................57
7 Список используемой литературы...............................................................................58


ВВЕДЕНИЕ
Автотранспортный парк, страны за последнее десятилетие претерпел существенные изменения. Практически исчезли крупные автохозяйства с парком автомобилей 800-1000 и более единиц. Вместо них появилось много небольших транспортных предприятий и частных перевозчиков. Начиная с 1995 года, быстрыми темпами растет число автомобилей у населения, в основном за счет поддержанных автомобилей. И как следствие идет рост числа предприятий, в основном небольших, оказывающих услуги в обслуживании и ремонте автотранспортных средств.
Все чаще поднимается вопрос о том, как лучше производить ремонт автомобилей. Ремонтировать путем замены изношенной детали на новую или же восстанавливать старую.
Эффективная эксплуатация автомобилей обеспечивается высоким уровнем их технического обслуживания и ремонта, наличием необходимого числа запасных частей.
Сбалансированное обеспечение запасными частями ремонтных подразделений (предприятий), как показывают технико-экономические показатели, целесообразно осуществлять с учетом периодического восстановления работоспособности деталей. Исследования ремонтного фонда (автомобилей и агрегатов, поступающих в ремонт) показали, что в среднем около 20 % деталей – негодных, 25-40 % – годных, а остальные 40-55 % – подлежат восстановлению. Процент деталей не пригодных к ремонту, можно значительно снизить на авторемонтном предприятии, если оно будет располагать эффективными способами дефектации и восстановления. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Так, например, при производстве автомобильных деталей расходы на материалы и изготовления заготовок (отливок, паковок, штамповок) составляет 70 - 75 процентов их стоимости, а при восстановлении деталей эти затраты составляют 6-8 процентов, так как заготовкой является сама деталь и при этом обрабатываются только те поверхности, которые имеют дефекты. Затраты на восстановление деталей в зависимости от их конструктивных особенностей и степени изношенности составляют 10 – 50 процентов стоимости новых деталей.