Для студентов РУДН по предмету ДругиеТехнология изготовления постели левой секции днища МРС 112-002Технология изготовления постели левой секции днища МРС 112-002
2024-07-122024-07-12СтудИзба
Курсовая работа: Технология изготовления постели левой секции днища МРС 112-002
Описание
| ||||||||||||||||||||||||
ДВССК.26.02.02.17.001. ПЗ | ||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||
| Разраб. | Яшмолкин А.М. | Технология изготовления постели левой секции днища МРС 112-002 | Литер. | Лист | Листов | |||||||||||||||||||
| Пров. | К | П | 2 | |||||||||||||||||||||
группа 311 | ||||||||||||||||||||||||
| Н.контр. | ||||||||||||||||||||||||
| Утв. | Романов В.С. | |||||||||||||||||||||||
| Введение Целью курсового проекта является проектирование постели для сборки и сварки левой секции днища МРС 112-002, разработка технологии ее изготовления, расчет трудоемкости сварки, а также систематизация полученных знаний и практических умений для формирования профессиональных и общих компетенций. Для выполнения курсового проекта были поставлены задачи: Рассмотрены конструкции судовых днищевых перекрытий; проанализировано оборудование для предварительной сборки и сварки судовых конструкций; изучены разметочные работы; описана разметка деталей поперечного и продольного набора. Определены габариты секции; разработана технология изготовления постели левой секции днища МРС 112-002; проведен расчет трудоемкости сварки постели МРС 112-002; приведены меры по технике безопасности и пожаробезопасности. | ||||||||||||||||||||||||
ДВССК. 26.02.02.17.001. ПЗ | Лист | |||||||||||||||||||||||
| 3 | ||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||
| 1Общая часть 1.1 Описание конструкции Днищевое перекрытие со вторым дном, набранно по поперечной системе набора. Согласно Правилам Регистра второе дно в МКО и в нос от него до форпиковой переборки должны иметь сухогрузные суда длиной 50-61 м. Суда длиной более 61 м должны иметь второе дно протяженностью от форпиковой до ахтерпиковой переборки или по крайней мере до переборки кормового рецесса туннеля валопровода. Междудонное пространство служит для защиты от проникновения воды внутрь судна при повреждениях днища, хранения жидких судовых запасов и приема балласта. На рис. 1 показана конструкция днища со вторым дном на обычном сухогрузном судне. Рис. 1. Конструкция днища со вторым дном (поперечная система набора).
| ||||||||||||||||||||||||
ДВССК. 26.02.02.17.001. ПЗ | Лист | |||||||||||||||||||||||
| 4 | ||||||||||||||||||||||||
| Изм | Лист | № докум. | Подпись | Дата | ||||||||||||||||||||
| В средней части поставлен вертикальный киль. Параллельно вертикальному килю с каждого борта установлены днищевые стрингеры, количество которых зависит от ширины судна. Днищевые стрингеры разрезают на флорах. Поперек судна по днищу установлены флоры, которые разрезают на вертикальном киле. Флоры могут быть сплошными или бракетными. Сплошные флоры устанавливают на каждом шпангоуте обычно в носовой части судна, в районе машинно-котельных отделений и под пиллерсами, т.е. в тех районах, где корпус судна испытывает значительные нагрузки. В районе грузовых трюмов обычных сухогрузных судов сплошные флоры могут быть установлены через три бракетных, но не далее 3,6 м друг от друга. Если сухогрузные суда предназначены для перевозки в трюмах тяжелых грузов, сплошные флоры в грузовых трюмах устанавливают на каждом шпангоуте. Если во флорах и днищевых стрингерах выполняются вырезы-лазы, высота их не должна превышать более половины высоты профиля, причем середина выреза должна совпадать с серединой высоты профиля. Вырезы в наборе обычно подкрепляют ребрами жесткости. Между отдельными цистернами устанавливают непроницаемые флоры. Для обеспечения устойчивости флоров, например при постановке судна в док, их подкрепляют вертикальными ребрами жесткости-стойками. Настил второго дна у борта может отгибаться вниз к скуле, образуя скуловой стрингер (крайний междудонный лист). На некоторых судах настил второго дна у борта может отгибаться вверх или подходить к борту горизонтально. Днищевое перекрытие со вторым дном, набранное по продольной системе набора, чаще всего применяется на крупных сухогрузных судах (рис. 2). В средней части вдоль судна устанавливает вертикальный киль. Днищевые стрингеры в данном случае могут быть установлены несколько реже, чем при поперечной системе набора, но количество их с каждого борта также зависит от ширины судна и колеблется от одного до трех. | ||||||||||||||||||||||||
Характеристики курсовой работы
РУДНСписок файлов
Контроль и пусконаладка технологических процессов судостроительного производства.doc
Tortuga
12 июля 2024 в 05:24
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
