Курсовая работа: Коленчатый вал

Введение
Задача разработки технологического процесса восстановления детали за-
ключается в выборе рационального способа и установлении последователь-
ности выполнения технологических операций при которых достигается необ-
ходимое качество изделий при наименьших материальных и трудовых затра-
тах.
Технологические процессы представляются в виде комплектов документов,
формы и содержания которых должны соответствовать требованиям ЕСТПП.
Для ремонтного производства разрабатываются технологические процессы:
разборки, сборки, дефектации и восстановления деталей.
Порядок разработки, согласования и утверждения эксплуатационной и
ремонтной документации выполняется в соответствии с ГОСТ Р 15.201-2000.
При разработке технологических процессов необходимо осуществить ряд по-
следовательных этапов:
1. Анализ исходных данных. Изучение конструкторской документации на
изделие, технических требований к нему, подбор справочной информации.
2. Анализ действующих и перспективных технологических процессов вос-
становления деталей, нахождение аналогов и определение рационального
способа восстановления деталей.
В основу типизации технологических процессов восстановления деталей
положены такие признаки, как конструктивнотехнологические параметры деталей, их группировка по массе, габаритам, материалу, виду термической обработки, общности способов восстановления, базирование на станках и т. д.
3. Составление маршрута технологического процесса. Определение по-
следовательности операций, уточнение состава средств технологического
оснащения.
4. Разработка операции – разработка последовательности переходов и
установок. Выбор средств измерения и режущего инструмента.
5. Нормирование операции – расчет припусков и оптимальных режимов
на обработку. Определение разряда работ. Расчет времени и расхода мате-
риалов.
6. Оформление рабочих процессов. Заполнение форм технической доку-
ментации.
Состав документов и их форма зависят от вида и степени детализации
технологического процесса.
По виду технологические процессы подразделяются на единичные и уни-
фицированные.
Под единичным понимается технологический процесс, относящийся к
изделиям одного наименования, типоразмера и исполнения.
Под унифицированным понимается технологический процесс характери-
зующий группу изделий различных или одинаковых наименований, типоразмера и исполнения. К его разновидностям относятся типовой и групповой процессы.
Для первого характерна общность конструктивных и технологических
признаков. Например, восстановление гильз цилиндров нескольких марок
тракторных дизельных двигателей.
Для второго – восстановление групп деталей различной конфигурации в
конкретных условиях производства на специализированных рабочих ме-
стах при общей наладке оборудования.
По степени детализации процессы могут разрабатываться по трем вари-
антам описания:
1. Маршрутное – сокращенное описание операций, выполняемых по марш-
рутной карте (МК), в которой их содержание излагается сокращённо, без ука-
зания переходов и режимов обработки.
2. Маршрутно-операционное – сокращенное описание операции выполняе-
мых по МК или карте технологического процесса (КТП) в которых содержа-
ние большей части из них излагается коротко, без указания переходов и ре-
жимов обработки, а отдельные операции излагаются полно, с указанием пе-
реходов и режимов.
3. Операционное – полное описание всех операций в последовательности
их выполнения с указанием переходов и режимов обработки.
Исходя из программы ремонта, необходимо определить (выбрать) соответ-
ствующую технологию восстановления: подефектную, групповую или марш-
рутную, которая определяется типом ремонтного предприятия.
Подефектная технология используется в тех случаях, когда программа вос-
становления деталей небольшая, и заключается в том, что технологический
процесс восстановления разрабатывается на каждый дефект в отдельности.
Детали для восстановления комплектуют только по наименованиям, без
учета имеющихся в них сочетаний дефектов. Несмотря на ряд недостатков, подефектная технология применяется на небольших ремонтных предприятиях.
Маршрутная технология предусматривает составление технологии на ком-
плекс дефектов, которые устраняют в определенной последовательности.
На основании экспериментальных (литературных) данных устанавливают
вероятность сочетания дефектов в одноименных деталях и группируют дета-
ли по маршрутам. Число маршрутов обычно не превышает трех. Определив
рациональный способ восстановления каждого дефекта составляют единый
план выполнения всех операций, предусмотренный маршрутом.
Маршрутно-групповая технология предусматривает разбивку дефектных
деталей на классы и группы и разработку единого (типового) маршрутного
технологического процесса восстановления групп деталей.
.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика детали и анализ возможных дефектов

Коленчатый вал – это главный элемент двигателя автомобиля, являющийся частью кривошипно-шатунного механизма, который преобразует энергию сгорающих в цилиндрах двигателя газов в механическую энергию.
Главная задача коленчатого вала – преобразовать возвратно-поступательные движения поршней двигателя в крутящий момент, который через трансмиссию передаётся на колёса автомобиля. Одной из основных технических характеристик коленчатого вала, как и всего двигателя, является радиус кривошипа. Это расстояние от осей коренных шеек (шейки, в которых вращается коленчатый вал в цилиндровом блоке) к осям шатунных шеек (шейки, которые вращаются внутри большой головки шатуна).Удвоенный радиус кривошипа являет собой длину хода поршня, которая определяет объём цилиндров. Если изменить длину радиуса кривошипа при неизменном диаметре цилиндра, это приведёт к изменению объёма цилиндров. Эту зависимость часто используют, чтобы менять технические характеристики всего двигателя в определённом направлении. При изменении параметров коленчатого вала происходит изменение всех параметров двигателя.
Когда двигатель работает, на коленчатый вал