Курсовая работа Д-1: Главный редуктор самолёта вариант 3
Описание
Задание: спроектировать главный редуктор несущего винта вертолёта
Курсовая работа содержит расчёт цилиндрической зубчатой передачи, прочностной расчёт зубчатой передачи, проектировочный расчёт валов, прочностные расчёты валов и прочностной расчёт соединения зубчатого колеса и вала.Исходные данные
Частота вращения входного вала (n1) | 1300 об/мин |
Мощность на входном валу | 150 кВт |
Частота вращения несущего винта (n2) | 330 об/мин |
Тяга несущего винта (Т) | 9,0 кН |
Продольная сила винта (Н) | 0,6 кН |
Назначенный ресурс | 500 ч |
Коэффициент динамичности внешней нагрузки ( Кд) | 1,05 |
Расстояние (L) | 510 мм |
Технические требования
Главный редуктор несущего винта вертолета представляет собой цилиндрическую прямозубую одноступенчатую передачу. Механизм работает в условиях повышенных вибраций. Гарантийная наработка (ресурс) 500 часов, коэффициент динамичности 1,05. Смазка зубчатых зацепления и подшипников – принудительная, стройная. Изменение температуры внешней среды от -60 ̊С до + 60 ̊С. Мощность на входную валу редуктора 150 кВт. Передаточное отношение i = = 3,939.
Назначение редуктора
Главный редуктор вертолёта предназначен для передачи крутящего момента от основного двигателя вертолёта на его несущий винт. Данный вертолёт имеет один несущий винт. Для компенсации реактивного момента в конструкциях таких вертолётов применяют хвостовой (рулевой) винт, которой получает крутящий момент через промежуточный редуктор вертолёта. В вертолетах с двумя соосными несущими винтами вращающимися в разные стороны реактивный момент уравновешивается, хвостовой винт в таких конструкциях не применяется.
Кинематическая схема редуктора
МАИ
hhsokol
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
