Автомобиль с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью 4,2 т с разработкой управляемого моста и средства повышения проходимости

Оглавление
Введение
1 Технико-экономическое обоснование.
2 Конструкторский раздел
2.1 Массив исходных данных необходимый для проектирования автомобиля СФУ – 4355
2.1.1 Блок первичных исходных данных
2.1.1.1 Характеристика АТС
2.1.1.2 Геометрические параметры АТС
2.1.1.3 Характеристика автомобильного двигателя
2.1.1.4 Характеристика прицепа
2.2. Блок производных исходных данных
2.2.1. Координаты центра масс АТС СФУ - 4355
2.3 Расчёт параметров ДВС СФУ – 4355
2.3.2 Построение скоростной характеристики ДВС АТС СФУ - 4355
2.4 Анализ эксплуатационных свойств проектируемого автомобиля
2.4.1 Анализ тягово-скоростных свойств проектируемого автомобиля
2.5 Устойчивость АТС УРАЛ - 4355
2.4.4 Манёвренность АТС
2.6 Проектирование дополнительного устройства
2.7 Разработка переднего ведущего управляемого моста СФУ – 4355
2.7.1 Специальные требования к конструкции переднего ведущего управляемого моста
2.7.2 Описание конструкции прорабатываемого варианта УВМ.
2.7.3 Техническая характеристика автомобиля для установки управляемого ведущего моста
2.7.5 Расчет зависимости между углами поворота управляемых колес
2.7.6 Прочностной расчёт основных узлов и деталей управляемого ведущего моста
2.7.7 Расчётные нагрузочные режимы
2.8 Расчёт на прочность деталей балки
2.8 Руководство по эксплуатации и ремонту механизма
2.9.1 Техническое обслуживание
3.2 Возможные неисправности и способы их устранения
3 Технологический раздел
3.1 Служебное назначение
3.2 Технологический процесс изготовления
3.3 Порядок изготовления детали
4 Экономический раздел
4.1 Трудоемкость конструкторских работ
4.2 Общие сведения
4.3 Комплексный показатель технического уровня
5 Специальный вопрос
Заключение
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
Приложение А
Приложение Б
Приложение В
Приложение Г
Приложение Д
Приложение Е
Приложение Ж
Приложение З
Приложение И

Введение

Уральский автомобильный завод на сегодняшний день может похвастаться практически полувековой историей. Еще перед началом войны, в 1941-м, началось строительство производственных корпусов, а в марте следующего года предприятие начало свою успешную работу. Первым, который сошел с конвейера, был ЗиС-5В. Произошло это летом 44-го. К лету следующего года завод выпустил около 7000 экземпляров.
Одной из самых популярных на сегодняшний день является серия грузовых машин "Урал 43206". Данная область насчитывает как транспортные средства общего назначения, которые применяются только для транспортирования разнообразных товаров, а также для буксирования прицепных конструкций. Первый автомобиль появился уже в 1977-м. Первые версии оборудовались дизельными силовыми агрегатами. Это было некое начало эры, так называемой дизелизации грузовиков уральского завода. "Урал" - машина, которая в 1983 году была удостоена награды "Государственный знак качества". Данную награду выдавали в то время только самым лучшим из лучших.
После Великой Отечественной перед советскими конструкторами была поставлена задача: заменить устаревшую пушку-гаубицу МЛ-20 1937 года выпуска более совершенной. Вскоре в Екатеринбурге работниками Особого Конструкторского Бюро было спроектировано новое артиллерийское буксируемое орудие. Сегодня оно известно как 152-мм пушка-гаубица Д-20. Ее серийным производством в 1955 году занялись работники волгоградского завода №221
152-мм пушка-гаубица Д-20 - это полевое артиллерийское орудие, для которого характерны свойства пушки и гаубицы. В отличие от обычной пушки длина ствола данного орудия меньше, но с большими углами возвышения. Установка отличается от классической гаубицы увеличенной дальностью стрельбы
Для решения возникших проблем рассчитаны мощностные характеристики автомобиля и спроектировано дополнительное устройство, облегчающее проходимость, а так же рассматривается вариант использования АТС с буксируемым орудием в составе автопоезда.