ВКР: АВТОМОБИЛЬ КАТЕГОРИИ М1 С РАЗРАБОТКОЙ ЗАДНЕГО ДИСКОВОГО ТОРМОЗА».

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ
1 КОНСТРУКТОРСКИЙ
1.1 Факторы, влияющие на эффективность тормозной системы автомобиля
1.2 Способы повышения эффективности тормозной системы автомобиля
1.3 Постановка цели и задач проектирования
1.4 Обоснование выбора тормозного механизма
1.5 Разработка кинематической схемы тормозной системы рассматриваемого автомобиля
1.6 Расчёт тормозного момента дискового тормоза
1.7 Расчёт тормозного механизма
1.8 Расчёт гидравлического привода
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
2.1 Техническая характеристика автомобиля категории М1
2.2 Расчет и построение внешней скоростной характеристики
2.3 Расчет и построение тяговой части паспорта
2.4 Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля в выбранных условиях
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
3.1 Производственная и экологическая безопасность
3.1.1 Актуальность проблемы безопасности жизнедеятельности
3.1.2 Расчёт молнезащиты мастерской
3.1.3 Безопасность жизнедеятельности при проведении ТО тормозной системы
3.1.4 Экологическая безопасность
3.2. Определение технико-экономических показателей проекта
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Узлы дисково-колодковых тормозов транспортных средств работают в тяжелых условиях, которые характеризуются высокими скоростями скольжения, значительными удельными импульсными нагрузками, большими импульсными тормозными моментами. При трении генерируются электрические токи, в результате чего развиваются высокие поверхностные температуры, способствующие возникновению в поверхностных и подповерхностных слоях поверхностей трения больших градиентов температуры и термических напряжений. Все это негативно влияет на износо-фрикционные свойства пар трения, на поясах трения тормозных дисков зарождаются и развиваются микротрещины. Одним из путей предотвращения вышеуказанных факторов является правильный выбор материалов пар трения с учетом условия механической, электротепловой и химической совместимости их компонентов.
Исследованию динамических и тепловых процессов в парах трения различных видов тормозных устройств посвящены труды Н. П. Александрова, Ю. Б. Беленького, В. А. Богомолова, М. А. Бухарина, А. И. Вольченко, А. Б. Гредескула, Г. С. Гудза, В. А. Демьянюка, А. Х. Джанахмедова, И. В. Крагельского, А. Д. Крюкова, И. Ф. Метлюка, А. М. Туренко, Я. Е. Фаробина, В. М. Федосова, А. В. Чичинадзе, Е. А. Чудакова, F. Charron, H. Dorner, R. Krauser, T. Newcomb, A. Sisson, G. Fazekas, Y. Weib и других учёных.
Тормозные диски из-за слабого вынужденного охлаждения являются аккумулятором значительной тепловой энергии. Генерированная и аккумулированная при торможении теплота приводит к термонапряженному состоянию тормозного диска, изучение которого до сих пор остается без внимания исследователей. Из поверхностных слоев накладки происходит выгорание соединительных компонентов, в результате чего растет интенсивность ее износа. Актуальным направлением обеспечения эффективной и безопасной работы пар трения дисково-колодкового тормоза транспортных средств является определение рациональных конструктивных параметров разных типов тормозных дисков. В то же время при проектировании фрикционных узлов дисково-колодочных