Курсовая работа: Проверочный расчет четырехтактного двигателя 6ЧНСП15/18, работающего на установившемся режиме

Тема: Проверочный расчет четырехтактного двигателя 6ЧСП 15/18, работающего на установившемся режиме.

Исходные данные: (Полученные после теплотехнического контроля ДВС)

- Маркировка дизеля 6ЧСП 15/18

- Эффективная мощность Ne 103 кВт

- Номинальная частота вращения n 1500 об/мин

- Степень сжатия 14,4

- Давление конца горения Pz 5,2 МПа

- Среднее эффективное давление Ре 1,83 МПа

- Давление наддува Рн 0 МПа

-Содержание в топливе, %: Н=12,3; С=86,6; О₂=1,05

Расчетная часть работы:

1. Расчет рабочего цикла двигателя
2. Расчет энергетических и экономических показателей

Графическая часть работы:

1. Построение индикаторной диаграммы рабочего цикла.

Требуемый перечень предоставляемого материала:

1. Титульный лист
2. Задание
3. Рецензия преподавателя
4. Введение (Общая характеристика двигателя).
5. Расчет параметров рабочего цикла.
6. Построение индикаторной диаграммы
7. Расчет энергетических и экономических показателей.
8. Анализ показателей двигателя.
9. Использованная литература
10. Приложения: Поперечный разрез двигателя.

Индикаторная диаграмма.

Введение

Дизель типа 6ЧСП 15/18 - судовой среднеоборотный реверсивный четырехтактный дизель с однорядным расположением цилиндров - предназначен для установки на транспортных судах в качестве главного двигателя. Общий вид дизеля 6ЧСП 15/18 показан на рис. Заводом выпускаются четыре модификации дизелей типа 6ЧСП 15/18 с заводскими марками: Г-60, Г-70-5, Г-70, Г-74 (табл. 2). Все модификации характеризуются следующим: пневматической системой дистанционного автоматизированного управления (ДАУ); системой аварийно- предупредительной сигнализации и защиты; всережимным регулятором частоты вращения вала; терморегулятором воды и смазочного масла; возможностью установки редуктора с дизелем модификации Г-74; возможностью работы без обслуживающего персонала в машинном помещении судна в течение 24 ч. Остов дизеля, фундаментная рама, станина и блок цилиндров отлиты из чугуна, соединяются между собой анкерными связями, проходящими через специальные отверстия в фундаментной раме до верхней плоскости блока цилиндров. Рамовые подшипники коленчатого вала имеют взаимозаменяемые вкладыши, залитые баббитом, которые можно вынимать без подъема коленчатого вала. Дизель имеет упорный подшипник, расположенный перед маховиком. Втулки цилиндра - чугунные фосфатированные. Чугунные крышки цилиндра имеют в центре форсунку, а с боков, вдоль оси коленчатого вала - впускной и выпускной клапаны. Каналы от клапанов выведены на сторону двигателя, противоположную стороне распределения. Клапаны имеют сменные, запрессованные в крышку седла и направляющие втулок. Рабочая фаска выпускного клапана наплавлена жаростойким сплавом. Поршень - чугунный, цельный, фосфатированный, охлаждается маслом, подводимым по шатуну. Уплотнительные поршневые кольца - хромированные, а маслосъемные - луженые. Шатуны штампованные, с неотъемной нижней головкой. Верхняя головка шатуна имеет запрессованную бронзовую втулку. Поршневой палец - плавающего типа. Передача к распределительному валу расположена со стороны маховика. Кулачные шайбы клапанов и топливных насосов - съемные. Кулачки топливных насосов могут поворачиваться вокруг оси вала, что упрощает изменение фазы подачи топлива в цилиндр дизеля. Топливные насосы золотникового типа, индивидуальные для каждого цилиндра, могут отключаться при работе дизеля. Топливоподающая система имеет шестеренный топливоподкачивающий насос, два фильтра тонкой очистки (тканевые самоочищающиеся) и два фильтра грубой очистки (сетчатые). Для работы дизеля на моторном топливе в топливную систему включены сепаратор топлива, электроподогреватели топлива и дополнительные фильтры очистки. Дизель пускается в ход сжатым воздухом из ходовой рубки, где расположен пост ДАУ. Масляная система дизеля имеет: два масляных насоса - нагнетательный и откачивающий, что обеспечивает принцип "сухого" картера, два фильтра предварительной очистки масла и один фильтр тонкой очистки, два маслоохладителя и терморегулятор для поддержания заданной температуры масла. Система охлаждения - замкнутая двухконтурная; постоянство температуры воды поддерживается терморегулятором.