Антиплагиат (999268), страница 2
Текст из файла (страница 2)
578.3 подбор типа и количества изоляторов в гирлянде 578.4 расчет максимальной стрелы провеса провода 588.5 определение механических нагрузок 588.6 построение шаблона 598.7 расчет приведённых пролётов для анкерных участков 628.8 построение монтаж ных таблиц и графиков 648.9 определение объема строительно – монтаж ных работ 648.10 Размещ ение опор по профилю трассы 678.11 Определение сметной стоимости строительства 679 э кономическое обоснование реконструкц ии участка э лектрической сети 699.1 определение сметной стоимости на реконструкц ию ОРУ 699.2 определение стоимости строительства линии 729.3 э кономическое обоснование э ффективности реконструкц ии ВЛ СЦБ с монтаж ом оборудования 7410 разработка мероприятий по безопасности ж изнедеятельности при работе навоздушной линии электропередачи 7710.1[9]анализ вредных и опасных производственных факторов 7710.2 охрана труда при строительстве линий электропередачи 7910.3 Меры безопасности при производстве земляных работ.
8110.4 меры безопасности при производстве монтажных работ 8210.5 меры безопасности при работе в охранной зоне ВЛ 8410.6 меры безопасности при эксплуатации строительных машин и транспортных средств 8710.7 средства индивидуальной защиты 8911[1]назначение и принцип действия зануления 9011.1 основные положения 9011.2 назначение нулевого защитного проводника 9311.4 назначение заземления нейтрали 9511.5 назначение повторного заземления нулевого защитного проводника 96[2]Заключение 102Приложения 103Приложение А 103Приложение Б 104Приложение В 105Приложение Г 106Приложение Д 107Приложение Е 108Приложение Ж 110http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21755976&repNumb=15/3231.05.2016АнтиплагиатПриложение З 111Приложение И 112Приложение Е 113[6]Прилож ения Д 119Прилож ение Е 120Список литературы 1211 требование ПТЭ к автоблокировкеШирокоевнедрениеавтоматики и телемеханики, в первуюочередь автоблокировки, диспетчерской и э лектрическойц ентрализац ии, значительно увеличивает пропускную способность ж елезных дорог и повышает безопасность движ ения поездов.Устойчивая и бесперебойная работа э тих устройств в большой степени зависит от надеж ного э лектроснабж ения.
Дляобеспечения э лектроэ нергией устройств автоматики и телемеханики строятся спец иальные высоковольтно-сигнальные линии,воздушные линии низкого напряж ения и пункты питания[1].2электропитание перегонных устройств автоблокировкиЭлектропитание устройств автоблокировки осуществляется от высоковольтных линийблокировки ([29][16]сигнализации,централизации идалее ВЛ СЦБ), сооружаемых вдоль путей. Высоковольтные линии выполняются трехфазными,трехпроводными с изолированной нейтралью напряжением 6 или 10 кВ.Для ВЛ СЦБ характерны малые токи нагрузки. Поэтому по условиям механической прочности применяют стальныеодножильные и многожильные (ПСО-5, ПС-25, ПС-35), сталеалюминиевые ( АС-25, АС-35, АС-50) и сталемедные проводаи тросы (БМ-4, БМ-6, ТСМ-22,.
ТСМ-65, ТСМ-50). Последние используют в районах с повышенным- загрязнением воздуха.Провода располагают на деревянных или железобетонных опорах с использованием деревянных траверс со штыревымиизоляторами. Расстояние между высоковольтными проводами должно быть не менее 0,75 м, высота подводов над землей(6—7,5 м)[16]согласно Правил устройства э лектроустановок (далееПУЭ). Через каждые 3,2 км выполняется транспозиция проводов для снижения влияния ВЛ СЦБ на воздушные линиисвязи.Выбор напряжения ВЛ СЦБ 6 или 10 кВ определяется мощностью, которую необходимо передать по линии, расстояниеммежду пунктами питания, напряжением на шинах распределительных устройств подстанций и напряжением линийавтоблокировки на смежных участках дороги[2].На[16]участках[16]от [27]с электротягой ВЛ СЦБ питается от тяговых подстанций, а[27]нанеэлектрифицированных участках —всех имеющихся на участках источников энергии.
Электроэнергия от ВЛ СЦБ сигнальным устройствамавтоблокировки передается через понижающие линейные однофазные трансформаторы ОМ,устанавливаемые усигнальных точек на опорах, называемых силовыми.Для уменьшения влияний на идущие вдоль дороги линии связи трансформаторы включают в разные фазы попеременнодля равномерной загрузки. Расстояния между сигнальными точками по перегону определяются длиной блок-участковданной железной дороги.В [16]зависимости от рода тяги и типа автоблокировки на ж елезных дорогах применяют две системы э лектроснабж ения перегонныхустройств: переменного тока и смешанную. Смешанная система питания применяется на участках с автономной тягой, системапитания переменного тока — на э лектрифиц ированных участках.[2]На участках с э лектрической тягой постоянного тока сигнальные устройства получают э лектроэ нергию от высоковольтных линийс частотой тока 50 Гц ; рельсовые ц епи питаются переменным током при э той ж е частоте или частоте, отличной отпромышленной.
На участках с э лектротягой переменного тока сигнальные точки получают э лектроэ нергию от высоковольтныхлиний при частоте 50 Гц ; рельсовые ц епи питаются переменным током при частоте 25 Гц (при э том статическиепреобразователи частоты ПЧ 50/25 входят в аппаратуру сигнальных точек).Всистеме автоблокировки переменного тока для питания приборов сигнальных точек используют две высоковольтныелинии: основную ВЛ СЦБ и резервную, подвешиваемую на опорах контактной сети.
При этой системе не требуетсяместных источников энергии — аккумуляторов, последние устанавливают лишь у входных светофоров для аварийногопитания ламп красного и белого огней и у переездов[3]. Однако в этой системе требуются надежные двусторонниеисточники питания ВЛ СЦБ и надежное резервирование от других линий электропередач ([24]далее ЛЭП).Каж дая сигнальная точка обеспечивается, как правило,основным и резервным питанием через отдельные линейные трансформаторы спомощью реле[58]автоматическогопереключения питания с одного трансформатора на другой.[27]Высоковольтныелинии ВЛ СЦБ 6 и 10 кВ делятся на отдельные участки — плечи питания, каждое из которыхобеспечивается электроэнергией от своего пункта питания. Кроме того, ВЛ СЦБ на всем протяжении секционируют так,чтобы имелась возможность производства ремонтных работ на линии.[16]Длину плеча питания выбирают как мож но короче и при системе переменного тока она, как правило, не превышает 50 км.Из двух смежных пунктов питания основной пункт ( далее ОП) включен постоянно, а резервный ( далее РП) только приотключении основногодостаточно[27]иливо время ремонтных работ на линии.
На участках, где пункты питания работаютнадежно и расстояние между ними более 50 км,одновременно с двух концов навстречу друг другу с[27][33]целесообразно питать каждый участок линииустановкой в середине пункта секционирования, являющегосякак бы резервным пунктом питания.Независимо от схемы электроснабжения[33]потерянапряжения в конце линии между двумя смежными пунктамипитания ВЛ СЦБ не должна превышать 10%.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21755976&repNumb=16/3231.05.2016Антиплагиат[27][33]какправило, делают раздельными для каждого плеча[33]общимина два плеча питания с последующим делением наФидеры автоблокировки на основных пунктах питания,питания;[27]нарезервных пунктах допускается делать ихмачтовых подстанциях или воздушных распределительных пунктах.[27]Пунктыпитанияавтоблокировкидолж ныбытьсфазированыпонапряж ениюидопускатьпараллельнуюработутрансформаторов[4].ВЛ СЦБ напряж ением 6 и 10 кВ,подвешенные на одних опорах с сигнальными проводами, должны получать энергию от шин пунктов питания черезизолирующие трансформаторы и не иметь гальванической связи с другими линиями, впродольного электроснабжения,[27]томчисле и с линиями[61]подвешиваемыми иногда на опорах ВЛ СЦБ.
Поэ тому на тяговых и трансформаторных подстанц иях питание таких ВЛ СЦБосущ ествляется через повышающ ие трансформаторы от шин собственных нуж д 380/220 В или от шин 6; 10 кВ через двапоследовательно включенных трансформатора: пониж ающ ий 6/0,4 (или 10/0,4) и повышающ ий 0,4/6 (или 0,4/10).На э лектрифиц ированных участках распространена схема с питанием РУ СЦБ 6; 10 кВ от шин собственных нуж д (далее СН),согласно которой повышающ ие двухобмоточные трансформаторы ТМ (один или два) присоединяются к шинам СН черезразъединители и предохранители, а к шинам 6; 10 кВ — через разъединители или высоковольтные предохранители.Характеристики силовых двухобмоточных трансформаторов СЦБ даны в табл.
9. Фидеры СЦБ присоединяют к шинам 6; 10 кВ спомощ ью разъединителей и масляных выключателей. Для релейной защ иты в РУ установлены трансформаторы тока инапряж ения. Защ ита от перенапряж ений обеспечивается разрядниками. Распределительное устройство СЦБ выполняют изкомплектных камер.Для резервного питания устройств автоблокировки на участках постоянного тока используют высоковольтные линии 6 (10) кВ илилинию продольного э лектроснабж ения 6 (10) кВ,подвешиваемую на опорах контактной сети.У каждой сигнальной точки устанавливают специальную опору, на которой монтируют комплектную трансформаторнуюподстанцию, в которой находится линейный трансформаторОМ со всей коммутационной и защитной аппаратурой.Напряжение с его вторичной обмотки подается кабелем в релейный шкаф сигнальной точки через контакты аварийногореле[3].Нормально устройства автоблокировки питаются через контакты этого релеотосновного линейноготрансформатора высоковольтной линии ВЛ СЦБ.
При отключении напряжения в этой линии устройства автоблокировкипитаются от[24]резервного трансформатора ЛЭП. При таком резервном питании на основной линии автоблокировки разъединители Р мож новключать по одному в конц е каж дого перегона.2.1 характеристики потребителей объектовХарактеристика станц ии Угольная.Станц ия Угольная обслуж ивает обогатительную фабрику "Нерюнгринская". Участок располож ен на границ е административногораздела путей Российских Ж елезных Дорог (далее РЖ Д) и Якутских Ж елезных Дорог(далее ЯЖ Д).Особенностью сущ ествующ ей схемы э лектроснабж ения является одностороннее питание участка ст. Беркакит – ст.
Грузовая.Согласно ПУЭ устройства СЦБ Ж Д относятся к потребителям первой категории и долж ны быть обеспечены бесперебойнымэ лектропитанием от двух источников. Поскольку аккумуляторные батареи, в настоящ ее время, применяемые на ст. НерюнгриГрузовая в качестве резервного питания, не обеспечивают необходимую надеж ность, часто возникает потребность вдополнительном источнике э лектроснабж ения.В дипломной работе предлагается организовать резервное питание ст. Нерюнгри - Грузовая через ст. Угольная. При э томнеобходимо установить повышающ ий трансформатор 0,4/10 кВ в ЭЦ станц ии Угольная, так как ВЛ СЦБ питается от линии 6 кВ, ипровести ВЛ до ст. Нерюнгри Грузовая.
Это позволит согласовать классы напряж ений СЦБ.Целью введения резервной линии ВЛ/СЦБ является:- повышение надёж ности работы э лектронной аппаратуры и других объектов ж елезнодорож ных станц ий участка Беркакит Угольная;- унификац ия аппаратных средств э лектропитания различных систем СЦБ;- повышение ж ивучести систем СЦБ;- нормирование единых требований к построению систем э лектропитания СЦБ;- сокращ ение э ксплуатац ионных расходов.3 э лектрические расчеты линий автоблокировкиЦелью э лектрических расчетов линий является определение материала и сечения проводов по заданной длине линии, нагрузке ипотере напряж ения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
