Привод цепного транспорта с червячным редуктором (832894), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Поэтому в качестве опор принимают в основном конические роликовые подшипники. Червячные колеса должны быть точно ижестко зафиксированы в осевом направлении. Шариковые радиальные подшипники характеризует малая осевая жесткость. Поэтому в силовых передачах для опор валов червячных колес применяют конические роликовые подшипники. Первоначально выбирают легкую серию.Для быстроходного вала: два роликовых конических однорядных подшипника по ГОСТ 27365-87 установленных враспор;Для тихоходного: два роликовых конических однорядных подшипникапо ГОСТ 27365-87 установленных враспор;74. Конструирование червяка и червячного колеса4.1.

Конструирование червячного колесаЧервячное колесо выполняем составным: центр из стали, зубчатый венец избронзы. Соединение венца с центром должно обеспечивать передачу большого вращающего момента и сравнительно небольшой осевой силы.Расчеты производятся по формулам и рекомендациям [1, c.78–80].Исходные данные: [Пункт 3.1]d = dK = 60 Нм – диаметр посадочной поверхности колеса;Характерные размеры:–длина ступицы :lСТ = (1,2 … 1,4) d = (1,2 … 1,4) 60 = 72 … 84 мм;по стандартному ряду размеров выбираем lСТ = 75 мм;–диаметр ступицы:dCT = 1,55⋅ d = 1,55⋅ 60 = 93 мм;по ряду стандартных размеров выбираем dCT = 95 мм;–фаска на торце зубчатого венца f = 2,5 мм;–угол фаски αФ = 45°, т.к.

твердость рабочей поверхности менее 350НВ;–Ширина торца зубчатого венца :S = 2,2⋅ m+0,05⋅ b2 = 2,2⋅ 5+0,05⋅ 53 = 13,67 мм;По ряду стандартных размеров принимаем S = 14 мм;8S0 = 1,25⋅ S = 1,25⋅ 14 = 17,5; Принимаем S0 = 18 мм;–Толщина диска С ≈ 1,2⋅ S0 = 1,2⋅ 18 = 21,6 мм;выбираем С = 22 мм;–h ≈ 0,15⋅ b2 = 0,15⋅ 53 = 7,95, Принимаем h = 8 мм;–t≈ 0,8⋅ h = 0,8⋅ 8 = 6,4, Принимаем t = 7 мм;4.2.

Конструирование червякаЧервяк выполняем стальным и заодно с валом. Размеры выступающегоиз редуктора конца вала-червяка согласуют с соответствующими размерамивала электродвигателя.Одним из основных требований, предъявляемых к червякам являетсяобеспечение высокой жесткости червяка. С этой целью расстояние междуопорами стараются сделать как можно меньшим.Диаметр вала-червяка в ненарезанной части назначают таким, чтобыобеспечить по возможности выход инструмента при обработке витков и необходимую величину упорного заплечика для подшипника.91011121314151617181920218. Проектирование корпуса, крышек и систем регулировкиРасчеты проведены по рекомендациям [1, глава 17]Основные параметры корпуса:  1,3 4 TT  6  1,3 4 402,3  5,8, примем   6 мм  толщина стенки корпуса;1  0,8    0,8  6  4,8, примем 1  5 мм  толщина стенки крышки корпуса;r  0,5    0,5  6  3 мм  радиус скруглений внутренних стенок;R  1,5    1,5  6  9 мм  радиус скруглений наружных стенок;Крепление крышки к корпусуd  1, 25 3 TT  1, 25 3 402,3  9, 6 примем d  10 мм  диаметр винтов крепления;Выбираем винты М10 по ГОСТ 11738-84;Для регулирования положения крышки относительно корпуса используемштифты с диаметром dш  0,8  d  0,8 10  8Выбираем штифты диаметром 8 по ГОСТ 9464-79;d КР  1, 25  d  1, 25 10  12,5, примем d  14 мм  диаметр болтов крепления приводалифта к рамеКрышки выполняем привертными.9.

Выбор смазки редуктораДля уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталейдолжны иметь надежную смазку.Для смазывания передач широко применяют картерную систему. Вкорпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутрикорпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает внижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.22Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло.Окружная скорость: V  nd60  54,3  0, 26860 0, 76для данных параметров рекомендуемая кинематическая вязкость масла:240 мм / с [1, табл.

11.1] Выбираем марку масла: И-Т-С-320 [1, табл. 11.2].И – индустриальное;Т – тяжелонагруженные узлы;С – масло с антиокислительными, антикоррозийными и противоизносными присадками;320- класс кинематической вязкости. Подшипники смазываем тем жемаслом. В связи с картерной системой смазывания они смазываются разбрызгиванием масла.10. Подбор муфты10.1. Подбор упругой муфтыВ качестве муфты выбираем муфту упругую с торообразной оболочкойМуфта с тороподобной оболочкой— упругая муфта постоянного соединения, ведущий и ведомый диски которойсмонтированы на концах соединяемыхвалов;дискисвязаныспомо-щью резиновой оболочки с тороидальным профилемTM  1,2  TБ  1,2 17,6  21,1 Н  м.ПосколькудиаметрыконцевыхучастковсоединяемыхваловdЭ  25 мм , d Б  22 мм , то муфта с номинальным моментом T  40 Н  мпо размерам не подойдёт.

Выбираем муфту с моментом T  125 Н  м.2310.2 Расчет компенсирующей муфты.Роль компенсирующей муфты выполняет муфта со стальными стержнями:Расчётный вращающий момент:TK  (1,1...1,4)  TT  (1,1...1,4)  402  442,2...562,8 Нм , Примем TK  500 НмПри проектировании муфты принимают:Do  (15...18) 3 Тк  16,5  3 500  135,2 мм - диаметр расположения стержней,примем Do  135 мм;D  (1,15...1,20) Do  1,2 135  162 мм - внешний диаметр муфты;t  0,1  S  0,1  35,8  3,6 мм - расстояние между полумуфтамигде S   Do  (0,26...0,27) D0  0.265 135  35,8 мм ;lc  2,4  S  2,4  35,8  85,9 мм – длина стержня, примем lc  86 мм;l1  0,075  lc  0,075  86  6,45 мм; примем l1  6,5 мм;Диаметр стержней:dc 4 и Do 2 (3  3 )3E4  1330  135  0.2652  (3  1)2 4,47 мм ;3  2,15  105  0.035примем dc  4,5 мм;где  и - допускаемое напряжение изгиба материала стержня, 1330Мпа  0,26...0,27 ;  =1; - угол относительного поворота муфты, 0,035град;Число стержней:64  103  T 64  103  0,265  1  500Z 13,82, примем Z = 14 dc3  и  4,53  133010.3 Расчет предохранительной муфты.Расчётный момент срабатывания Tmax  2,2  TТ  2,2  402,3  885 Нм ,D2  180 мм – диаметр расположения штифтов, определен конструктивно.Определим диаметр штифтов [5, c.

259]24dшт 103  Tmax  8103  885  8 3,73 мм.  kпр   в  z  D2  0,75  600  2  180Примем dшт  3,75 мм;где  в  600 Мпа – предел прочности при растяжении стали 45.kпр  ср 0,75  коэффициент пропорциональности[5, табл.

VII.3]; крz =2 – число штифтов.25Список использованной литературы1.2.3.4.5.6.Дунаев П.Ф., Леликов О.П. «Конструирование узлов и деталей машин» -11-еизд., стер., М., Академия, 2008.Фомин М.В. «Методические указания по расчету на прочность приводныхвалов » М., Издательство МГТУ им.

Н.Э. Баумана, 2011.Атлас по деталям машин. т. 1,2. Под ред. Решетова Д.Н. М., Машиностроение, 1992.Иванов А.С., «Конструируем машины шаг за шагом, часть вторая». М.,Издательство МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2003.Ряховский О.А. «Справочник по муфтам», Л.: Политехника, 1991.Кириловский В.В. Подготовка исходных материалов для компьютерной базыданных по рациональному оформлению конструкторской документации. Часть4 // Актуальные проблемы гуманитарных и естественных наук. Москва. – 2017.– № 3-3.

– С. 62 - 66.26Приложение А27Приложение Б28.

Характеристики

Список файлов учебной работы