Платонов 544 (814116)
Текст из файла
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования
ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Технология транспортных процессов и логистика
К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ
Заведующий кафедрой
________ А.С. Балалаев
«___» _________ 2017 г.
РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СВЯЗЕЙ С Г. КОМСОМОЛЬСКОМ-НА-АМУРЕ НА ПРИМЕРЕ АО «АВИАКОМПАНИЯ «АВРОРА»
Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра
ВКР 23.03.01 ПЗ-544
Студент В.С. Платонов
Руководитель Е.В. Кильдюшевская
доцент
Нормоконтроль Н.И. Костенко
к. т. н., доцент
Хабаровск – 2017
Содержание
Введение…………………………………………………………………………...7
1 Состояние, проблемы и пути развития национальной системы
воздушных перевозок. Мировые тенденции и зарубежный опыт.…………..9
1.1 Итоги работы гражданской авиации РФ за 2016 год……………………...9
1.2 Мировые тенденции развития авиаперевозок………………………...….11
1.3 Хабовые перевозки ………………………………………………..……….16
1.4 Региональные и местные воздушные перевозки…………………………20
2 Анализ деятельности авиакомпании «Аврора».………………………..…….28
2.1 Общая информация об авиакомпании.……………………………………28
2.2 Виды деятельности, осуществляемые Обществом…………...………….30
2.3 Последние достижения авиакомпании……………………………………32
2.4 Организационно-распорядительные и технологические документы,
применяемые при осуществлении воздушных перевозок………….……33
2.5 Взаимодействие с ОАО «Хабаровский аэропорт»……………………….34
3 Разработка рекомендаций по развитию маршрутной сети авиакомпании
«Аврора»………………………………………………………….…………….53
3.1 Выбор нового направления………………………………………………..53
3.2 Анализ конъюнктуры рынка…………………...………………………….53
3.3 Присутствие группы «Аэрофлот» в аэропорту г. Хабаровска.……….…58
3.4 Формирование предложения …..………………………………………….61
3.5 Социально-экономический эффект от предложения………………..…...63
Заключение………………………………………………………………...……..65
Список использованных источников…………………………………..……….66
ПРИЛОЖЕНИЕ А.………………………………………………….……………69
ПРИЛОЖЕНИЕ Б…………………………………………………..........………70
ПРИЛОЖЕНИЕ В…………………………………………………………..……71
Введение
Воздушные перевозки играют большую роль в жизни современного мира. Без авиации невозможно обойтись в случае возникновения потребности в срочном перемещении на другую часть света, при путешествии в места, недоступные для других видов транспорта, а также при доставке срочных грузов и почты.
При этом далеко не всегда между двумя отдельно взятыми населёнными пунктами существует прямое авиасообщение. Это касается и малонаселённых областей России, в том числе Дальнего Востока. Маршрутная сеть воздушного транспорта здесь сложилась так, что региональные авиакомпании осуществляют подвоз пассажиров к крупным узловым аэропортам, из которых можно улететь в административные центры Сибири, Урала и европейской части России, а также в мегаполисы стран ближнего зарубежья. Такая система транспортных связей предусматривает наличие пересадок для жителей небольших городов, и если оба отрезка пути обслуживаются авиакомпаниями одного холдинга, то пассажиры имеют возможность оформить единый билет, не получать свой багаж в пункте стыковки и не проходить регистрацию на рейс дважды. Это стало возможным благодаря такому понятию как трансфер.
Функционирование упомянутой выше модели перевозок обеспечивается за счёт взаимодействия региональной и федеральной авиакомпаний, входящих в одно объединение, а также узлового аэропорта, в котором осуществляются пересадки по трансферной технологии.
Данный дипломный проект посвящён развитию транспортных связей с Комсомольском-на-Амуре – промышленной и инженерной столицей Дальнего Востока России.
Актуальность и новизна темы обусловлены присвоением Комсомольску-на-Амуре статуса Города Президентского внимания и необходимостью развития региональной авиации в Хабаровском крае.
Целью проекта является анализ возможности внедрения в географию полётов авиакомпании «Аврора» нового маршрута, призванного не только кратчайшим путём связать Комсомольск-на-Амуре с Хабаровском, но и обеспечить комсомольчанам более удобное перемещение в населённые пункты, входящие в маршрутную сеть группы компаний «Аэрофлот».
Для достижения заданной цели необходимо решить ряд задач:
1. Изучить конъюнктуру рынка пассажирских перевозок на отдельно взятом направлении, а также в целом по региону на основе анализа периодических изданий, литературы, нормативно-правовой базы и отчётности предприятий отрасли гражданской авиации;
2. Рассмотреть организацию перевозочной деятельности авиапредприятия, изучить и проанализировать его технико-экономические показатели;
3. Определить роль маршрутной сети в коммерческой деятельности авиапредприятия;
4. Выявить направления совершенствования деятельности авиапредприятия;
5. Разработать рационализаторское предложение и определить социально-экономическую эффективность от его внедрения.
Вспомогательным методом решения поставленных задач будет являться анализ расписания рейсов и технологии обслуживания трансферных пассажиров ОАО «Хабаровский аэропорт».
Объектом данного исследования является АО «Авиакомпания «Аврора».
В качестве предмета исследования рассматривается перевозочная деятельность Общества и возможность её совершенствования за счёт расширения маршрутной сети.
1 Состояние, проблемы и пути развития национальной системы воздушных перевозок. Мировые тенденции и зарубежный опыт
1.1 Итоги работы гражданской авиации РФ за 2016 год
Экономическое состояние транспортной отрасли в сфере гражданской авиации можно характеризовать следующими базовыми показателями:
– количество обслуживаемых российскими аэропортами пассажиров увеличилось с 126,7 в 2012 году до 162 млн человек в 2016 году (в 2015 году – 159,3 млн человек).
– пассажиропоток тридцати пяти российских авиакомпаний, обеспечивающих 99 % всех пассажирских перевозок, увеличился на 11,2 % – до 87,6 млн человек, незначительно – на 3,8 % – уменьшился пассажиропоток в целом по гражданской авиации – до 88,5 млн человек.
Снижение показателей в 2016 году обусловлено рядом общеизвестных внешних факторов, которые отмечались и в 2015 году: сокращением популярных международных маршрутов в Турцию, Египет, прекращение воздушного сообщения с Украиной, а также снижением реальной покупательской способности населения.
Из выраженных тенденций 2016 года следует отметить увеличение пассажирооборота на внутренних авиалиниях на 4,9 % (в 2015 г. рост на 12 %).
При этом на внутренних воздушных линиях за 2016 год было перевезено более 56,4 млн пассажиров, что на 7,3 % больше показателя 2015 года (52,6 млн пассажиров), темпы роста в данном сегменте в 2015 году составили 14 %.
На международных авиалиниях пассажирооборот сократился на 12,6 % (в 2015 году на 16,4 %).
Сохранение достигнутого в 2015 году роста количества обслуженных пассажиров в 2016 году отмечается в Крыму. Аэропорт Симферополь обслужил более 5,2 млн человек, что на 4 % больше показателя 2015 года (5,0 млн человек).
В 2016 году граждане Российской Федерации продолжили активно посещать курорты Краснодарского края – города Сочи, Анапа, аэропорты которых в 2015 году показали существенный рост и обслужили более 6,6 млн человек, что на 27 % больше показателя 2014 года (5,2 млн человек).
На высокие темпы роста перевозок пассажиров воздушным транспортом во внутреннем сообщении оказали влияние меры государственной поддержки, направленные на повышение доступности услуг воздушного транспорта для населения.
В рамках мероприятия по содействию доступности воздушных перевозок для населения Росавиацией реализовывался комплекс мер по государственной поддержке перевозок на воздушном транспорте.
В данный комплекс входили пять программ государственной поддержки региональных авиаперевозок:
– программа субсидирования региональных воздушных перевозок на территории Российской Федерации и формирования региональной маршрутной сети Российской Федерации;
– программа развития региональных перевозок в Приволжском федеральном округе;
– программа субсидирования перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении;
– программа субсидирования перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров из г. Калининграда в европейскую часть страны и в обратном направлении;
– программа субсидирования перевозок в целях обеспечения доступности воздушных перевозок пассажиров в г. Симферополь и в обратном направлении.
Совокупный бюджет этих программ в 2016 году составил 8,7 млрд рублей, количество перевезенных пассажиров – 1 497 980 человек.
1.2 Мировые тенденции развития авиаперевозок
Существующее положение и будущее мирового рынка авиаперевозок связано с формированием альянсов авиакомпаний, опирающихся на круг аэропортов, на основе которых строится сеть перевозок и которые обеспечат рост перевозок, базирующимся в них авиакомпаниям – членам альянса. Сегодняшняя конкуренция на мировом рынке авиаперевозок - это борьба альянсов авиакомпаний и крупных узловых аэропортов за захват возможно большей части потребительского рынка. В мире сейчас две тенденции развития авиаперевозок:
1) система «Point-to-Point», которую можно увидеть на примере США, предполагает выполнение прямых перелетов между пунктом вылета и пунктом назначения (рис. 1.1);
Рис. 1.1. Модель перевозок
«Point-to-point»
2) европейским странам ближе схема «Hub-and-Spoke» (хабово-фидерные перевозки), которая заключается в том, что пассажир летит в пункт назначения не напрямую, а с пересадкой в узловом аэропорту (рис. 1.2).
Рис. 1.2. Модель перевозок
«Hub-and-Spoke»
При этом расписание должно быть составлено так, чтобы пассажир мог как можно быстрее пересесть на стыковочный рейс. То есть аэропорты-хабы консолидируют пассажиропотоки из большого числа городов и перераспределяют их на более протяжённые и загруженные рейсы. В узловом аэропорту также должна быть отработана специальная технология обслуживания пассажиров и обработки багажа, обеспечивающая как можно более высокий уровень обслуживания пассажиров. Эти тенденции накладывают свой отпечаток на формирование политики ведущих авиастроительных корпораций: американской компании «Boeing» и западноевропейского авиастроительного альянса «Airbus». В обоих направлениях развития сохраняется потребность в узловых аэропортах, емкости и характеристики которых зависят от пассажиропотока и типа используемой авиационной техники.
Термин «альянс» обычно используется для обозначения кооперации между авиакомпаниями, которые решили интегрировать свои «Hub-and-Spoke» системы (рис. 1.3).
Рис. 1.3. Модель перевозок
«Global alliance»
Система хабово-фидерных перевозок не может функционировать без отлаженного взаимодействия крупного магистрального перевозчика с региональной авиакомпанией, выполняющей местные рейсы, которые в ряде случаев являются социально значимыми.
В США и Европе бизнес региональных авиаперевозок сильно отличается от других сегментов рынка, но иностранные авиакомпании нашли возможность и в этой мало привлекательной нише делать свой бизнес рентабельным. В частности, в странах Европы обкатаны механизмы, с помощью которых региональные авиакомпании могут получать субсидии, а также выполнять функции фидерного перевозчика, подвозя пассажиров к рейсам магистральных авиакомпаний.
Региональные авиакомпании заключают партнерские соглашения с крупными магистральными перевозчиками и получают за каждого переданного пассажира вознаграждение. Подобные соглашения заключаются между региональными авиакомпаниями и аэропортами.
В настоящее время в России такой инструмент взаимоотношений между региональными и магистральными авиакомпаниями фактически отсутствует. Большинство региональных перевозчиков работает вхолостую, то есть подвозит пассажиров на рейсы более крупных игроков авиарынка, но ничего с этого не имеет. Соответственно большая авиакомпания не имеет никаких оснований помогать маленькой (региональной). Тем не менее именно такой механизм взаимного сотрудничества мог бы стать спасательным кругом для утопающих региональных авиакомпаний. При этом нужны региональные хабы, чтобы развивать фидерную модель, которая поможет сделать региональные перевозки экономически состоятельными.
Характеристики
Тип файла документ
Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.
Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.
Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
