Диссертация (792610), страница 18
Текст из файла (страница 18)
Для этого вводится БАПВ с задержкой0,5 – 2 с на выключателе ПС, устанавливается телемеханическая связьвыключателей ПС и ТП и по факту включения выключателя ПС по БАПВвключается соответствующий аварийно отключенный выключатель на ТП.2.Для реализации нового алгоритма не требуются дополнительныекапитальные затраты, так как по проекту трансформаторы напряжения147ТН-27,5 кВ, используемые для БАПВ, должны быть установлены на каждомприсоединении питающей линии контактной сети ПС.3.На равнинных участках с целью повышения надежностиуспешных БАПВ целесообразно поднять минимальное значение времениБАПВ с 0.5 с до 1 – 2 с. На участках с подъемами более 6‰ и стяжеловесным движением следует установить минимальное значениевремени БАПВ – 0,5 – 0,7 с.4.Разработанный способ автоматизации тяговой сети с реализациейАПВ выключателя ТП зависимым от успешной работе БАПВ на ПС сиспользованием телемеханики позволит исключить возможность подачинапряжения на устойчивое КЗ.5.Разработанные мероприятия с введением быстродействующегоАПВ питающих линий ПС контактной сети позволяют существенно снизитьвремя восстановления напряжения в контактной сети в аварийных ситуацияхи, в частности, исключить случаи остановки тяжеловесных поездов припроходящих КЗ.6.Разработанный комплекс устройств автоматизации ПС наразъединителях позволит при аварийных ситуациях «сохранить» ПС вовключенном состоянии, в результате чего аварийный режим пройдет безнегативных последствий.148ЗАКЛЮЧЕНИЕ1.Показано, что определение входного сопротивления на шинах110(220) кВ по мощности КЗ, заданного энергосистемой в соответствии снормативными документами, и, как следствие, игнорирование электрическойсвязи по линиям 110(220) кВ (то есть взаимным сопротивлением) междудвумя смежными ТП, к которым подключена тяговая сеть, приводит кметодической погрешности в расчете токов КЗ при двухстороннем питаниитяговой сети.
При этом установлено, что для мощности КЗ на шинах110(220) кВ ТП более 750 - 900 МВ∙А расчет будет давать методическуюпогрешность не более 10%.2.На основании анализа методов расчета схемы замещениятрехфазного трансформатора, а также используя теорию эквивалентногогенераторадоказанасправедливостьзаменытрехфазныхсетейэнергосистемы и трехфазного трансформатора на однофазную сеть длярасчета двухфазных токов КЗ в тяговой сети. Указанное подтверждаетсямноголетней практикой применения однофазных сетей в нормативныхдокументах по расчету релейной защиты тяговых сетей.3.Сформирована новая схема замещения для расчета токов КЗ,позволяющая снизить методическую погрешность в вычислении.
Для этого всхему замещения по нормативным документам добавлена схема замещенияСВЭ из трехлучевой звезды с эквивалентными сопротивлениями линий110(220) кВ, для которой предложен метод расчета узлового взаимного исобственного сопротивлений линий.4.Выведены основные формулы для расчета параметров КЗ сучетом новой схемы замещения, учитывающей взаимную связь двухсмежных ТП, питающих тяговую сеть, исходя из различных случаев КЗ иприменительно к расчетным схемам селективных и неселективных защит(свидетельство № 2017613520 РФ на программу для ЭВМ).1495.Разработана система защиты ЧНСЗ, исключающая опасностьпережога контактных проводов и отличающаяся увеличением зоны первыхступеней защит включительно до шин ПС и ТП, при этом число ложныхотключений выключателей снижается в два раза.
Получено аналитическоерешение для определения величины ИЗН защит ЧНСЗ в случае повреждениявблизи ТП или ПС. В результате установлено, что ИЗН составляет менееполовины длины настраиваемой зоны неселективности (0,03 ÷ 005 зонымежду ТП и ПС), то есть вероятность неселективного отключениявыключателей крайне мала.Переоборудование ССЗ в ЧНСЗ является экономически оправданным,годовойэкономическийэффектотпереоборудованияодноймежподстанционной зоны составляет 1 млн.
руб.6.Применение СЗПС в тяговой сети, как альтернативы ЧНСЗ,позволит уменьшить время отключения повреждения и не допустить ложныхотключений выключателей питающих линий. Установлено, что вероятностькаскадного отключения выключателей при этом будет незначительна.Рассмотрение условий пережога контактных проводов показало, чтоприменение систем защит НСЗ, ЧНСЗ, а также и СЗПС практическиполностью предотвращает опасность пережога.7.Разработаныпринципиальноновыйспособиустройствоавтоматизации ПС на выключателях, при которых в случае проходящего КЗвключается по ускоренному АПВ аварийно отключенная питающая линия ПС.Указанное позволяет восстановить напряжение за время 0,6 – 0,9 с, что даетвозможность «сохранить» схему тягового режима ЭПС (патенты № 2647108РФ и № 172099 РФ).8.Для участков с ПС на разъединителях разработаны следующиетехнические решения, позволяющие восстановить напряжения в контактнойсети при аварийных ситуациях за минимальное время, обеспечив тем самымустойчивую работу ЭПС:150– введена функция контроля проходящего КЗ, позволяющая сохранитьвключенное состояние разъединителей ПС при проходящих КЗ;–вшинуПСвведенвыключательсфункциейопределенияпроходящего КЗ, что позволяет перевести работу тяговой сети отнеселективного к частично-неселективному режиму;– запатентовано устройство неселективной защиты, позволяющее приКЗ на станции или линии ДПР блокировать отключения разъединителей ПСпутемрациональноговыборавыдержекдистанционных защит (патент № 172397 РФ).временитретьихступеней151ЛИТЕРАТУРА1.Энергетическаястратегия холдинга «Российскиежелезныедороги» на период до 2020 года и на перспективу до 2030 года [Текст] / ОАО«РЖД».
– М., 2016. – 76 с.2.Руководящие указания по релейной защите систем тяговогоэлектроснабжения [Текст]. – М.; ТРАНСИЗДАТ, 2005. – 216 с.3.Защита систем электроснабжения железной дороги от короткихзамыканий и перегрузки. Ч.4. Методика выбора уставок защит в системетягового электроснабжения переменного тока [Текст]: СТО РЖД 07.021.42015.4.Кучма, К.Г.
Защита от токов короткого замыкания в контактнойсети [Текст] / К.Г. Кучма, Г.Г. Марквардт, В.Н. Пупынин. – М.:Трансжелдориздат, 1960. – 260 с.5.Афанасьева, Е.Я. Устройство и эксплуатация тяговых подстанцийпеременного тока [Текст] / Е.Я. Афанасьева, Б.Е. Геронимус, В.Б. Лапин, Л.Г.Миловидов.
– М.: Трансжелдориздат, 1962. – 238 с.6.Мамошин, Р.Р.Электроснабжениеэлектрифицированныхжелезных дорог [Текст]. Учебник для техникумов ж.-д. трансп. / Р.Р.Мамошин, А.Н. Зимаков. – М.: Транспорт, 1980. – 296 с7.Косарев, Б.И. Электробезопасность в системе электроснабженияжелезных дорог [Текст] / Б.И. Косарев, Я.А.
Зельвянский, Ю.Г. Сибаров. –М.: Транспорт, 1983 – 200 с.8.Марквардт, К.Г.Электроснабжениеэлектрифицированныхжелезных дорог [Текст]. Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М.: Транспорт,1982. – 528 с.9.Закарюкин, В.П. Сложнонесимметричные режимы электрическихсистем [Текст] / В.П. Закарюкин, А.В. Крюков. – Иркутск: Изд-во Иркут. Унта, 2005. – 273 с.15210.Алексеенко, Е.А. Моделирование аварийных режимов в системахэлектроснабжения железных дорог [Текст]: монография / Е.А.
Алексеенко,Ю.Н. Булатов, В.П. Закарюкин, А.В. Крюков; под ред. А.В. Крюкова. –Иркутск: ИрГУПС, 2016. – 169 с.11.Серебряков, А.С.Несимметричнаянагрузкаикороткоезамыкание трёхфазного трансформатора при соединении обмоток по схемеY/Δ [Текст] / А.С. Серебряков, В.Л. Осокин // Вестник Ижевскойгосударственной сельскохозяйственной академии. – 2017. – № 3(52). –С. 54-62.12.Серебряков, А.С. Анализ методов расчета токов короткогозамыкания трансформатора при соединении обмоток по схеме Y/∆-11 [Текст]/ А.С. Серебряков, Л.А.
Герман, В.Л. Осокин, К.С. Субханвердиев //Электроника и электрооборудование транспорта. – 2017. – № 5. – С. 19–25.13.Трансформаторы силовые. Общие технические условия [Текст]:ГОСТ 52719-2007.14.Серебряков, А.С. Трансформаторы [Текст]. Учеб. пособие / А.С.Серебряков. – М.: Издательский дом МЭИ, 2013. – 360 с.15.Александров, Г.Н. Силовые трансформаторы [Текст]. Справочнаякнига / Г.Н.
Александров, В.Ш. Аншин, А.Е. Воронов [и др.]; под ред.С.Д. Лизунова, А.К. Лоханина. – М.: Энергоиздат, 2004. – 616 с.16.Быстрицкий, Г.Ф.Выбориэксплуатациясиловыхтрансформаторов [Текст]. Учеб. пособие для студентов вузов и СПО / Г.Ф.Быстрицкий, Б.И. Кудрин. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. –176 с.17.Бородулин, Б.М.электрифицированныхжелезныхКонденсаторныедорог[Текст]/установкиБ.М.Бородулин,Л.А. Герман, Г.А. Николаев. – М.: Транспорт, 1983. – 183 с.18.Косарев, А.Б.
Методика расчета токораспределения в тяговыхсетях переменного тока [Текст] / А.Б. Косарев, Б.И. Косарев // Вестник153научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. – 2017.– № 6. – С. 329–335.19.Косарев, А.Б. Анализ токораспределенияв тяговых сетяхпеременного тока при их двухстороннем питании и учете сопротивленийсистемы внешнего электроснабжения [Текст] / А.Б. Косарев, Б.И. Косарев //Электроника и электрооборудование транспорта.
– 2018. – №1. – С. 8–13.20.Тихомиров, П.М.Расчеттрансформаторов[Текст]/П.М. Тихомиров. – М.: Энергоатомиздат, 1986. – 528 с.21.Костенко, М.П. Электрические машины [Текст]. В 2 ч. Ч.1.Машины постоянного тока. Трансформаторы. Учебник для студентов втузов/ М.П. Костенко, Л.М. Пиотровский. – Изд. 3-е, перераб.– Л.: Энергия,1972. –544 с.22.Винокуров, В.А. Электрические машины железнодорожноготранспорта [Текст]. Учебник для вузов / В.А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
