122651 (756733), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

ет сползание машины и зарывание гусениц (колес), вследствии чего

возможен разрыв гусениц, разрушение бортовых передач (ведущих мос-

тов). В этом случае следует очистить гусеницы (колеса) и в случае

буксования прибегнуть к помощи тягача.

Узкие выемки преодалеваются с использованием инерции машины.

Колесные машины должны их обходить по возможности или пропустить

между колес.

Крутой и резкий поворот на солончаке (мокром такыре) приводит к

разрушению верхней корки, и машина может сесть на днище (мосты). При

таком застревании необходимо попытаться выйти задним ходом. Если гу-

сеницы (колеса) пробуксовывают, то машина эвакуируется с помощью

средств самовытаскивания, тягача или лебедки.

При движении колонны в условиях сильной запыленности дистанция

между машинами увеличивается, включаются габаритные фонари, при этом

водитель сзади идущей машины должен держаться края пылевого облака и

двигаться уступом.

В частично закрепленных или неглубоких сыпучих песках двигаться

по одной калее. По глубине погружения гусениц (колес) впереди идущей

машины нужно оценивать твердость грунта и выбрать место для переклю-

чения передач и поворотов.

При преодолении барханов в составе подразделений необходимо

следить за состоянием колеи. После прохода нескольких машин она раз-

бивается, и поэтому следующая машина должна двигаться правее или ле-

вее прошедших на 1-3 метра.

Движение по солончаку или мокрому такыру по одной колее не до-

пускается.

На привалах и остановках выполнить следующее:

• продуть сжатым воздухом радиатор и двигатель;

• проверить исправность пылезащитных чехлов;

• протереть стекла и внутренние поверхности кабины от пыли;

• проверить уровень и при необходимости долить дистиллированную

воду в аккумуляторы;

• при длительной остановке по указанию командира укрыть машину

брезентом.

После завершения марша (рейса) выполнить ежедневное техническое

обслуживание или по указанию командира очередное техническое обслу-

живание N 1 или N 2 и подготовить машину к выполнению последующей

задачи.

_Заключение

Таким образом правильная и технически грамотная организация

эксплуатации автомобильной техники является составной частью авто-

технического обеспечения войск, имеет целью обеспечить успешное вы-

полнение поставленных задач по охране Государственной границы и сох-

ранить при этом машины в постоянной исправности и готовности к даль-

нейшим действиям. В процессе эксплуатации необходимо строго поддер-

живать установленный уровень готовности и надежности автомобильной

техники.

Особое значение это требование приобретает в условиях боевой

деятельности войск, когда напряжение в работе машин резко возраста-

ет, а условия для обслуживания и ухода за машинами осложняются. Ор-

ганизация эксплуатации автомобильной техники предполагает разработку

и осуществление комплекса мероприятий по обеспечению надежной работы

и сохранению машин с момента поступления в подразделение до выхода в

плановый ремонт или списание по амортизационному износу.

Эксплуатация автомобильной техники включает в себя вопросы эф-

фективного использования машин по прямому назначанию в различных до-

рожных и климатических условиях и в условиях боевой деятельности

войск, технического обслуживания, хранения и транспортировки.

Знание основ организации правильной эксплуатации автомобильной

техники является необходимым условием успешного выполнения задач по

охране Государственной границы решаемых автомобильной службой погра-

ничных войск.

Из этого вытекает, что офицеры пограничной заставы должны знать

и уметь правильно организовать эксплуатацию автомобильной техники.

.

• 18 -

_Приложение

Схема N 1: Содержание пыли в воздухе (g) в зависимости от места

автомобиля в колонне (а) и дистанции (N) между авто-

мобилями (б) при = 13-16км/ч

1 - дистанция 20-25м; 2 - дистанция 40-45м;

3 - третий автомобиль; 4 - пятый автомобиль

.

• 19 -

Схема N 2: Значение коэффициента избытка воздуха в процентах

для различных температур воздуха и топлива.

Температура топлива: 1 - 20 С; 2 - 40 С;

3 - 60 С; 4 - 80 С

Схема N 3: Изменение толщины слоя накипи / h/ и теплопередачи

/Qр/ радиатора автомобиля ЗИЛ-130 при эксплуатации

в зоне Каракумского канала

.

• 20 -

_Используемая литература:

1. Федеральный закон “О Государственной границе РФ”

(с изменениями и дополнениями на 10.08.94г.)

2. “Эксплуатация автомобильной и бронетанковой техники на пог-

раничной заставе (в пограничной комендатуре),М.,1987г.

3. “Эксплуатация автомобильной техники в сложных условиях”,

М.,1984г.,Воениздат

4. “Эксплуатация армейских машин”,М.,19789г.,Воениздат

5. “Бронетанковая техники,эксплуатация”,учебник,М.,1974г.,

Воениздат

6. “Зарубежное военное обозрение”,N 10,1994г.

7. “Руководство по правилам вождения боевых машин”,

М.,1984г.,Воениздат

Характеристики

Список файлов доклада