147897 (730602), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Смягчение ограничений для звуковой рекламы в транспорте
Звуковая реклама на транспорте будет звучать только в наушниках. Соответствующие поправки к закону «О рекламе» подготовил комитет Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму.
Ранее с 1 января текущего года на звуковую рекламу на транспорте наложено табу. На самом деле, по словам зампредседателя комитета Владимира Мединского, авторы уже вступивших в силу соответствующих поправок в закон «О рекламе», касающихся ограничения звуковой рекламы на транспорте, предполагали следующее: нельзя использовать транспорт в качестве звуконосителя, т.е. по улицам городов не должны разъезжать машины с громкоговорителями, рекламирующими тот или иной товар.
Однако Федеральная антимонопольная служба истолковала закон по-своему, наложив запрет не только на внешнюю, но и на внутреннюю звуковую рекламу - ту, что звучит в салонах общественного транспорта, электричках, вагонах поездов дальнего следования и т.д.
В связи с этим президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин написал письмо в комитет Госдумы по экономической политике, предпринимательству и туризму, где обратил внимание депутатов, что в связи с принятым законом пропадает возможность трансляции социальной рекламы на транспорте. Комитет, опираясь на предложение ОАО «РЖД», внес соответствующие поправки, которые и будут рассмотрены Госдумой в феврале.
«Толкование ФАС, конечно, имеет право на существование, но при этом оно не учитывает того, что транспорт бывает разным, - подчеркнул г-н Мединский. - Поэтому мы решили внести дифференциацию и уточнить в законе, что звуковая реклама внутри транспорта может быть разрешена при условии предоставления пассажирам наушников (в купейных вагонах, вагонах СВ, салонах самолетов) за исключением пригородных поездов, где цена наушников не может быть включена в стоимость билета, потому как превысит ее.
В то же время в электричках очень часто прокручивают разного рода социальные объявления, касающиеся монетизации льгот, изменений порядка получения документов и т.д. «Подобные объявления вполне могут звучать в электричках, - отметил зампредседателя комитета. - Тем более в законе предусмотрено жесткое временное ограничение для рекламы на этом виде транспорта - не более 5 минут в час. Кроме того, большинство пригородных пассажирских перевозок для «РЖД» являются убыточными. И если мы принятием поправок дадим возможность российским железным дорогам получить небольшой дополнительный заработок, ничего плохого не будет».
«РЖД» готовит IPO «Первой грузовой компании»
«РЖД» планирует провести IPO «Первой грузовой компании» в 2008 году, поделился президент «РЖД» Владимир Якунин. Первичное размещение будет 15%, два лота — 10 и 5.
«Мы должны были провести размещение в этом году, но мы посчитали, что будет выгоднее — в следующем. Решили, что в следующем году будет доходнее, — цитирует „Прайм-ТАСС“ Якунина. — Размещаться будем сначала на отечественной бирже, в дальнейшем — посмотрим».
«Первая грузовая компания» была создана в июне 2007 года. Парк компании будет составлять 200 тыс. вагонов. Предварительная оценка стоимости компании составляет около $5 млрд. К 2009 году грузовая компания должна выйти на фондовый рынок, рассчитывают чиновники.
ОАО «РЖД» планирует профинансировать строительство
скоростного пути Москва-Петербург
В этом году ОАО намерено инвестировать в проект более 6 миллиардов рублей. Уже завершен комплекс работ по подготовке участка к новым скоростям. Туда вошло обновление путевой инфраструктуры, систем электроснабжения, связи, автоматики и телемеханики. Сегодня расстояние между двумя столицами скоростной поезд преодолевает всего за 4,5 часа. В 2009 году время движения поездов между этими городами уменьшится на 45 минут.
ОАО "РЖД" хочет "выйти в море"
ОАО "РЖД" продолжает развиваться в крупную холдинговую структуру. В планах компании интеграция с разнообразными структурами, так или иначе связанными с транспортным бизнесом
Вопрос о передаче нескольких пакетов акций уже находится на рассмотрении в правительстве. Например, в Федеральное агентство по управлению федеральным имуществом (Росимущество) поступили предложения о передаче во владение «РЖД» государственного пакета ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП).
В Росимуществе интересу со стороны железнодорожников к портам не удивлены. «Интеграция деятельности двух крупнейших транспортных операторов на юге страны — НМТП и РЖД — является объективным явлением», — заявил глава ведомства Валерий Назаров в интервью агентству «Интерфакс». Документы от «Российских железных дорог» на передачу 20% акций поступили туда совсем недавно, так что решение по ним еще не принято. Как раз сейчас их рассматривает межведомственная группа, ответственная за передачу монополии федеральных активов, отмечает Газета.ru.
Как заявлял в декабре 2006 года глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин, монополия даже была готова оплатить стоимость пакета акций НМТП. А ведь на тот момент 25% акций стоили примерно 250 млн долл. Однако после предложения Минтранса о передаче госпакета во владение РЖД Якунин заявил, что «если Минтранс примет решение о передаче нам в оперативное управление пакетов и согласует это с Росимуществом, то это упростит мою задачу».
Упомянутой межведомственной группе Росимущества предстоит еще много работы, так как в ходе допэмиссии в пользу РФ ОАО «РЖД» планирует получить в управление федеральные активы Транскредитбанка, «Железных дорог Якутии», РАО «Высокоскоростные магистрали» (ВСМ) и газету «Гудок». По словам Назарова, МЭРТ уже передал в правительство проекты решений о внесении акций вышеупомянутых компаний в РЖД. Уже готовы оценки этих компаний, за исключением РАО «ВСМ», задолжавшего в бюджет. В принципе, речь о передаче 75% акций Транскредитбанка и 50% ОАО «Железные дороги Якутии» в уставный капитал госмонополии зашла еще весной 2006 года. Тогда Якунин обсуждал такой вариант с Росимуществом, правда предполагалось передать госпакет Транскредитбанка (ценой ориентировочно в 3 млрд рублей) за обязательство достроить железную дорогу в Якутии. Будут ли теперь предъявлены аналогичные условия, пока неизвестно.
РЖД необходимо повышать финансовые показатели своей деятельности, а «приобретение порта служит повышению эффективности функционирования всей транспортной системы», — комментирует эксперт Института проблем естественных монополий Тигран Саакян. По его словам, это даст компании возможность модернизировать пути, примыкающие к железнодорожной инфраструктуре. Такая мера необходима, так как слабое развитие путей на стыке двух транспортных систем «приводит к проблемам, связанным с погрузкой и передачей грузов на магистральную инфраструктуру, и с передачей их под выгрузку и конечным потребителям».
Некоторые аналитики считают, что РЖД — не единственный возможный получатель акций НМТП. Так как «Новороссийск является главной нефтяной экспортной точкой на юге России, логичнее было бы передать акции Транснефти или другой российской монополии», — рассуждает начальник аналитического отдела ИК «БКС» Максим Шеин. С другой стороны, все перечисленные структуры имеют отношение к железным дорогам, уточнил Саакян. Например, Транскредитбанк уже давно является стратегическим партнером ОАО «РЖД», а РАО «ВСМ» занимается проектом высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. Таким образом, делает вывод руководитель аналитического управления ИК «Олма» Владимир Детинич, «продолжается процесс создания крупных государственных холдингов в основных отраслях экономики».
Важную роль, по мнению аналитиков, сыграли и заявления руководства РЖД о планируемом первичном размещении акций. «Добавление активов в уставный капитал монополии повысит ее стоимость, — уверен Максим Шеин. — Экономия на ряде общих операций повысит рентабельность, а это очень нравится инвесторам». Напомним, что в сферу интересов монополии входят также дальневосточные порты Владивостока, Находки и порт Ванино.
РЖД подминает торговлю
Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил бизнес-план создания компании «ЖДТ ДОРТА», подготовленный компанией «Альт-Инвест».
Инвестиции в создаваемую сеть составят свыше $300 млн. Новая компания унаследует всю индустрию торговли и общественного питания железных дорог и по числу объектов станет крупнейшей в России сетью. Как заявляют в компании «Альт-Инвест», работа над бизнес-планом велась «более года», были разработаны «концепция создания компании, маркетинговая политика и финансовые планы».
Переговоры с представителями итальянской железной дороги
Делегация ОАО Российские железные дороги (РЖД) во главе с президентом компании Владимиром Якуниным нанесла четырехдневный визит в Италию.
В рамках визита запланированы встречи Якунина с министром транспорта Италии Алессандро Бьянки (Alessandro Bianchi), полномочным управляющим национальной компанией Итальянские железные дороги (Ferrovie dello Stato) Мауро Моретти (Mauro Moretti) и президентом ведущей промышленной группы Италии Финмекканика (Finmeccanica) Пьером Франческо Гуаргуальини (Pier Francesco Guarguaglini).
Делегации РЖД были представлены подразделения Итальянских железных дорог, она ознакомилась с высокоскоростными магистралями Италии.
По окончании встреч состоялись трехсторонние переговоры представителей РЖД, Итальянских железных дорог и группы Финмекканика.
Накануне визита делегации РЖД Гуаргуальини в беседе с журналистами выразил надежду на заключение соглашения с российской компанией. При этом он уточнил, что этот документ может быть связан с высокоскоростным сообщением, обеспечением безопасности на железнодорожном транспорте и даже с использованием космических спутниковых технологий.
Сотрудничество между РЖД и группой Финмекканика было закреплено в специальном протоколе еще в 2005 году и подтверждено меморандумом, который Якунин и Гуаргуальини подписали в Риме в сентябре 2006 года.
Концерн Финмекканика контролирует более 100 компаний по всему миру и специализируется на высоких технологиях, в том числе в таких областях как аэронавтика, космическая техника, вертолетостроение и оборонная техника; среди подконтрольных компаний имеются транспортные, энергетические и информационные.
«Трансмашхолдинг» поставит РЖД 212 электровозов и 40 тыс
вагонов
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) подписали контракты на производство и поставку в 2007-2009 годах 212 новых магистральных электровозов моделей Э5К и ЭП2К и 40 тыс. грузовых вагонов стоимостью 68 млрд руб.
Согласно подписанным договорам в 2007-2009 годах в адрес РЖД будет поставлено 109 четырехосных грузовых электровозов переменного тока модели Э5К производства Новочеркасского электровозостроительного завода и 103 шестиосных пассажирских электровоза постоянного тока модели ЭП2К производства Коломенского завода.
«Впервые в истории российских железных дорог мы заключили сегодня трехлетние контракты на поставку пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К и односекционных грузовых электровозов переменного тока Э5К, — отметил В.Якунин. — Магистральный электровоз Э5К является продолжением семейства электровозов серии „Ермак“ и должен заменить выработавшие срок службы электровозы серии ВЛ60К. В этом году на линии поступит 10 электровозов, а в течение трех лет — 109».
«Подписание трехлетнего контракта на поставку грузовых вагонов является по-настоящему значительным событием в масштабах российской экономики, — продолжил президент РЖД. — Контракт заключен на выгодных условиях и позволит на 70-80% закрыть потребности РЖД в приобретении полувагонов». «РЖД» свяжет Москву и Сочи скоростной веткой
Компания «Российские железные дороги» («РЖД») рассматривают возможность создания частичного высокоскоростного движения между Москвой и Сочи. Скорее всего, скоростным станет движение на участке Курск-Орел. Это разумные деньги и разумные технологии. Общий путь до Сочи займет 15 часов.
РЖД ищет производителя двухэтажных вагонов
«Российские железные дороги» (РЖД) планируют объявить открытый конкурс на производство двухъярусных пассажирских вагонов, сообщил вице-президент компании Михаил Акулов.
РЖД уже провела переговоры по этому вопросу с финской компанией Transtech, но безрезультатно, рассказал Акулов. Выяснилось, что техническая документация на вагоны находится в совместной собственности Transtech и Talgo.
РЖД планирует создать совместное предприятие с западной компанией по производству двухъярусных вагонов. Стоимость одного вагона составляет 2 млн евро, один двухъярусный вагон равен двум вагонам СВ с 11 сидячими местами внизу и восемью спальными местами наверху.
Базар-вокзал — Как РЖД собирается увеличить доходы от
управления ими
«Российские железные дороги» решили извлечь выгоду из того, что владеют объектами недвижимости в центре обеих столиц – вокзалами. Монополия собирается передать их в управление специальным инвесторам, чтобы те привели вокзалы в порядок и значительно повысили доходы от управления ими.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
