146861 (730327), страница 7
Текст из файла (страница 7)
| 4000 | 31,8 | 35,78 | 33,79 | 0,13 | 0,1 | 0,115 | 34,6 | 1169,1 |
| 4500 | 35,78 | 39,75 | 37,73 | 0,1 | 0,03 | 0,065 | 61,07 | 2306,3 |
| 5000 | 39,75 | 43,73 | 41,74 | 0,03 | 0 | 0,03 | 132,6 | 5534,7 |
| 5500 | 43,73 | 47,7 | 45,7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 6000 | 47,7 | 47,7 | 47,7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Табл. 1.10.(продолжение)
пп = 1,04
пп = 0,4 – 0,5 с. – время переключения передач.
Vп1 = 0,1 м/с.
Vп2 = 0,14 м/с.
Vп3 = 0,23 м/с. Падение скорости при переключении.
Vп4 = 0,48 м/с.
Vп5 = 0,64 м/с.
Изм. | Лист | № докум | Дата | Подп | Тяговый расчет автомобиля | Лист |
| 19 | ||||||
2. Топливная характеристика установившегося
движения автомобиля.
| Топливная характеристика установившегося движения автомобиля | ||||||||
| Лист | № докум. | Подпись | Дата | |||||
| Литер | Лист | Листов | ||||||
| 20 | 26 | |||||||
2. Топливная характеристика установившегося движения автомобиля.
где:
т = 0,74 кг/л – плотность топлива;
= 0,35 индикаторный КПД ДВС;
Ни = 44 мДж/кг – теплотворная способность топлива;
Рм – силы внутренних потерь в ДВС;
где:
Мм0 – момент внутренних потерь в ДВС при работе на холостом ходе;
где:
Vh – литраж ДВС;
= 4 – тактность ДВС;
Рм0 = 0,045 МПа – среднее давление механических потерь ДВС при работе на холостом ходу;
Вм – коэффициент увеличения механических потерь в ДВС;
где:
S – ход поршня (м);
bм0 = 0,14 МПа/м – коэффициент учитывающий увеличение
механических потерь в ДВС при повышении частоты вращения кол. вала.
Расчеты сведем в таблицу 2.1.
Изм. | Лист | № докум | Дата | Подп | Топливная характеристика установившегося движения автомобиля | Лист |
| 21 | ||||||
| n об/мин | Передача 1 | Передача 2 | Передача 3 | Передача 4 | Передача 5 | |||||||||
| Va м/с | qS л/100км | V a м/с | qS л/100км | Va м/с | qS л/100км | Va м/с | qS л/100км | Va м/с | qS л/100км | |||||
| 500 | 0,68 | 4,28 | 1,27 | 3,5 | 1,89 | 2,9 | 2,78 | 2,6 | 3,97 | 2,4 | ||||
| 1000 | 1,72 | 4,01 | 2,55 | 3,7 | 3,78 | 3,24 | 5,5 | 2,9 | 7,95 | 2,8 | ||||
| 1500 | 2,6 | 5,1 | 3,82 | 4,1 | 5,67 | 3,6 | 8,34 | 3,3 | 11,92 | 3,27 | ||||
| 2000 | 3,45 | 5,75 | 5,1 | 4,7 | 7,57 | 4,09 | 11,13 | 3,9 | 15,9 | 4 | ||||
| 2500 | 4,32 | 6,56 | 6,38 | 5,32 | 9,46 | 4,67 | 13,91 | 4,6 | 19,87 | 4,8 | ||||
| 3000 | 5,18 | 7,52 | 7,65 | 6,07 | 11,35 | 5,3 | 16,6 | 5,4 | 23,85 | 5,9 | ||||
| 3500 | 6,04 | 8,6 | 8,93 | 6,9 | 13,25 | 6,1 | 19,48 | 6,4 | 27,82 | 7,2 | ||||
| 4000 | 6,91 | 9,92 | 10,21 | 8,06 | 15,14 | 7,07 | 22,26 | 7,5 | 31,8 | 8,6 | ||||
| 4500 | 7,77 | 11,3 | 11,48 | 9,05 | 17,03 | 8,09 | 25,04 | 8,7 | 35,78 | 10,2 | ||||
| 5000 | 8,64 | 12,9 | 12,76 | 10,27 | 18,93 | 9,17 | 27,82 | 10,1 | 39,75 | 12,07 | ||||
| 5500 | 9,5 | 14,7 | 14,04 | 11,6 | 20,82 | 10,4 | 30,61 | 11,6 | 43,73 | 14,04 | ||||
| 6000 | 10,37 | 16,6 | 15,31 | 13,1 | 22,71 | 11,8 | 33,39 | 13,2 | 47,7 | 16,19 | ||||
Табл. 2.1.
Изм. | Лист | № докум | Дата | Подп | Топливная характеристика установившегося движения автомобиля | Лист |
| 22 | ||||||
3. Сравнительная характеристика и анализ
спроектированного автомобиля.
| Сравнительная характеристика и анализ спроектированного автомобиля | ||||||||
| Лист | № докум. | Подпись | Дата | |||||
| Литер | Лист | Листов | ||||||
| 23 | 26 | |||||||
3. Сравнение спроектированного автомобиля с прототипом и с лучшим зарубежным одноклассником.
| Марка модели | Раб. объем (см3) | D, S мм | Мощн. кВт, л.с. | Кр. момент (Нм) | Число пер. мех. КПП | База (мм) | Снар. масса кг | Полн. масса кг | Разгон с места до 100 км/ч | Макс. скорость (км/ч) | Сред. расход топл. л/100 км |
| 1. Прототип (ВАЗ – 2104) | 1450 | 76х80 | 52,3 (71,1) | 182,4/3500 | 5 | 2424 | 1020 | 1475 | 17 – 19 | 143 | 9,3 |
| 2. Спроектир. автомобиль | 1001 | 72,1х61,3 | 45,069 (61,2) | 96,715/3000 | 5 | 2424 | 1020 | 1420 | 18 | 140 | 6,9 |
| 3. Fiat Brava 1,6 16 VS | 1581 | 86,7х76,7 | 90 (122,4) | 90/6000 | 5 | 2540 | 1090 | 1630 | 11,8 | 187 | 7,5 |
Табл. 3.1.
Изм. | Лист | № докум | Дата | Подп | Сравнительная характеристика и анализ спроектированного автомобиля | Лист |
| 24 | ||||||
Из показанной выше таблицы можно сделать ряд выводов: во – первых объем у спроектированного автомобиля получился значительно низкий по сравнению с прототипом и зарубежным аналогом, а значит и расход топлива будет значительно ниже. Во - вторых при небольшой мощности двигателя автомобиль разгоняется до 100 км за 18 секунд и развивает максимальную скорость 140 км/ч. Спроектированный автомобиль положительно отличается от прототипа, так как практически при одинаковой максимальной скорости они оба достигают ее почти за одно и тоже время. И это при объеме 1001 см3. Но все-таки как бы ни был хорош спроектированный автомобиль, зарубежные аналоги имеют положительные различия . При сравнении спр-ого автомобиля с зарубежным аналогом Fiat Brava мы видим различия в габаритных размерах, в весовых категориях, а так же у них одинаковая пассажировместимость
При сравнении характеристик двигателей мы видим не значительные преимущества Fiata.
Из этого можно сделать вывод. Спроектированный автомобиль почти по всем параметрам превзошел свой прототип. И приблизился к уровню лучших зарубежных аналогов.
Изм. | Лист | № докум | Дата | Подп | Сравнительная характеристика и анализ спроектированного автомобиля | Лист |
| 25 | ||||||
ЛИТЕРАТУРА
1.Краткий автомобильный справочник М. 1994, 779с.
2.Конспект лекций по курсу «Теория автомобилей»
3. Задание на курсовую работу по курсу «Теория эксплутационных свойств автомобиля».
Изм. | Лист | № докум | Дата | Подп | Литература | Лист |
| 26 | ||||||
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
