146856 (730322), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- 15 - Светофоры типа 4 могут применяться со светофорами типа 1, ес-ли реверсивное движение организовано не по всей ширине проезжейчасти. В этом случае действие светофоров типа 1 не распространяет-ся на полосы с реверсивным движением. Запрещается въезд а полосу,ограниченную с обеих сторон двойной прерывистой линией (разметка1.9), при отключенном светофоре типа 4, расположенного над этойполосой. В противном случае возникает возможность выезда навстречудвижения (например, при перегорании ламп красного сигнала одногоиз светофоров полосы). Транспортный светофор типа 5 имеет четыре сигнала бело-лунно-го цвета круглой формы диаметром 100 мм. Подобный светофор приме-няют в случае бесконфликтного регулирования движения транспортныхсредств общего пользования (трамваев, маршрутных автобусов, трол-лейбусов), движущихся по специально выделенной полосе. Однако дажев этих случаях необходимость в установке светофоров типа 5 нередкоотпадает: схема организации движения на перекрестке обеспечиваетбесконфликтный пропуск транспортных средств указанных видов вместес общим потоком, и светофоры типа 5 лишь повторяют значения сигна-лов светофоров типа 1 или 2. При отсутствии специально выделенных полос для транспортныхсредств общего пользования или возможности их бесконфликтного про-пуска применение светофоров типа 5 становится бессмысленным. Уп-равление движением осуществляется светофорами типа 1 или 2. Транспортные светофора типа 6 имеют два (реже один) красныйсигнал круглой формы диаметром 200 или 300 мм, расположенных гори-зонтально и работающих в режиме попеременного мигания. При разре-шении движения транспортных средств сигналы выключаются. Светофорыэтого типа устанавливаются перед железнодорожными переездами, раз-водными мостами, причалами железнодорожных переправ, в местах вы-езда на дорогу транспортных средств спецслужб. Светофор типа 7 имеет один сигнал желтого цвета, постоянноработающий в режиме мигания. Его применяют на нерегулируемых пе-рекрестках повышенной опасности. Транспортные светофоры типа 8 имеют два расположенных верти-кально сигнала красного и зеленого цветов круглой формы диаметром200 и 300 мм. Их применяют при временном сужении проезжей части,когда организуют попеременное движение по одной полосе, а исполь-зование для этих целей знаков приоритета затруднено в силу ограни-

- 16 -ченной видимости на этом участке дороги. Кроме этого, светофорытипа 8 применяют также для управления малоинтенсивным движением навнутренних территориях гаражей, предприятий и организаций, где,как правило, введены ограничения скорости. В перечисленных случаяхдопускается и использование наиболее распространенных светофоровтипа 1, однако светофоры типа 8, отличающиеся от них отсутствиемжелтого сигнала, указывают на специфику условий движения. Пешеходные светофоры имеют два вертикально расположенных сиг-нала круглой или квадратной формы с диаметром круга или сторонойквадрата 200 или 300 мм. Верхний сигнал - красный силуэт стоящегопешехода, нижний - зеленый силуэт идущего пешехода. Оба силуэтавыполняются на черном фоне. Согласно ГОСТ 23457-86, пешеходными светофорами оборудуют всепешеходные переходы на управляемом светофорами перекрестке. Приэтом, если не обеспечен бесконфликтный пропуск пешеходов, зеленыйсигнал должен работать в мигающем режиме, предупреждая пешеходов иводителей о возможности просачивания транспортных средств черезпешеходные потоки. Для всех типов светофоров при наличии двух вариантов сигнала(200 или 300 мм) светофоры с большим размером сигнала устанавлива-ют на магистральных улицах и площадях, на дорогах с максимальнодопустимой скоростью движения более 60 км/ч, а также при неблагоп-риятных условиях видимости. Таким образом обеспечивается лучшеевосприятие сигналов участниками движения. Кроме этого, увеличенныеразмеры сигналов подчеркивают характер дороги, на которой находит-ся водитель. С этой же целью перед пересечениями с указанными до-рогами со стороны, где были светофоры с диаметром сигнала 200 мм,устанавливают светофор с увеличенным диаметром (300 мм) красногосигнала. 3.3. Критерии ввода светофорной сигнализации. Введение светофорного регулирования ликвидирует наиболееопасные конфликтные точки, что способствует повышению безопасностидвижения. Вместе с тем появление светофора на перекрестке, вызыва-ет транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма зна-чительные из-за характерной для этой дороги высокой интенсивностидвижения и господствующего в настоящее время жесткого программного

- 17 -регулирования. Таким образом, введение светофорного регулированияявляется не всегда оправданным и зависит прежде всего от интенсив-ности конфликтующих потоков и от числа и тяжести ДТП. В соответствии с ГОСТ 23457-86 "Технические средства органи-зации дорожного движения. Правила применения" транспортные свето-форы типов 1 и 2, а также пешеходные светофоры следует устанавли-вать на перекрестках и пешеходных переходах при наличии хотя быодного из следующих условий. Условие 1 задано в виде сочетаний критических интенсивностейдвижения на главной и второстепенной дорогах (табл. 1). Введениесветофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемаяна перекрестке интенсивность конфликтующих транспортных потоков втечении каждого из любых 8 часов обычного рабочего дня не менеезаданных сочетаний. Условие 2 задано в виде сочетания критических интенсивностейконфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Введение свето-форного регулирования считается оправданным, если в течении каждо-го из любых 8 часов рабочего дня по дороге в двух направленияхдвижется не менее 600 ед./час (для дорог с разделительной полосой1000 ед./час) транспортных средств и в то же время эту улицу пере-ходят в одном, наиболее загруженном направлении не менее 150 чел.в час. Для населенных пунктов с населением менее 10000 человек, зна-чения критических интенсивностей движения, оговоренные условиями 1и 2, снижаются на 30%. Условие 3 заключается в том, что светофорное регулированиевводится, когда условия 1 и 2 целиком не выполняются, но оба вы-полняются не менее чем на 80%. Условие 4 задано определенным числом ДТП. Введение светофор-ного регулирования считается оправданным, если за последние 12 ме-сяцев на перекрестке произошло не менее 3 ДТП (которые могли быбыть предотвращены при наличии светофорной сигнализации) и хотя быодно из условий 1 и 2 выполняется не менее чем на 80%. Перевод светофоров на режим желтого мигающего сигнала (илиприменение для этих целей специального транспортного светофора ти-па 7) осуществляют при снижении интенсивности движения до 50% отнорм, оговоренных условиями 1 и 2. Кроме этого, светофоры типа 7могут применяться и при более низкой интенсивности на опасных

- 18 -участках, где не обеспечена видимость на расстоянии, достаточномдля остановки транспортного средства в случае необходимости.Табл.1. Сочетание критических интенсивновностей потоков на главнойи второстепенной дорогах, необходимых для установки светофоров.ЙНННННННННННННННННННННННННННННННЛННННННННННННННННСННННННННННННННН»є Число полос движения єИнтенсивность іИнтенс. движ. єє в одном направлении єдвижения по іпо второстеп. єЗДДДДДДДДДДДДДДДВДДДДДДДДДДДДДДД¶главной дороге ідороге в одном єє Главная і Второстепеннаяєв двух направле-інаиболее загр. єє дорога і дорога єниях ед./час інапр. ед./ч єМНННННННННННННННШНННННННННННННННОННННННННННННННННШННННННННННННННН№є 1 і 1 є 750 і 75 єє і є 670 і 100 єє і є 580 і 125 єє і є 500 і 150 єє і є 410 і 175 єє і є 380 і 190 єЗДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДЧДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДДДДДДДДД¶є 2 или более і 1 є 900 і 75 єє і є 800 і 100 єє і є 700 і 125 єє і є 600 і 150 єє і є 500 і 175 єє і є 400 і 200 єЗДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДДДДДДДДДЧДДДДДДДДДДДДДДДДЕДДДДДДДДДДДДДДД¶є 2 или более і 2 или более є 900 і 100 єє і є 825 і 125 єє і є 750 і 150 єє і є 675 і 175 єє і є 600 і 200 єє і є 525 і 225 єє і є 480 і 240 єИНННННННННННННННПНННННННННННННННКННННННННННННННННПНННННННННННННННј Перечисленные положения разработаны с учетом зарубежного опы-та и специфики наших условий. Соблюдение этих положений в принципедолжно обеспечить экономическую целесообразность введения свето-

- 19 -форного регулирования. Вместе с тем, в каком бы виде не былипредставлены указанные нормативы, они не смогут охватить всегомногообразия случаев, встречающихся на практике. Поэтому, рассмат-ривая условия 1 - 4 в качестве критериев введения светофора, необ-ходимо в каждом конкретном случае проводить технико-экономическийанализ. При соответствующем обосновании светофоры могут быть уста-новлены на перекрестке и при невыполнении условий 1 - 4. Сущность технико-экономического анализа заключается в сравне-нии годовых суммарных приведенных затрат, связанных с движениемчерез перекресток конфликтующих транспортных потоков для случаевотсутствия и наличия на том же перекрестке светофорного регулиро-вания. На нерегулируемом перекрестке суммарные, приведенные к годузатраты (ПЗн) складываются из потерь народного хозяйства, связан-ных с транспортными задержками на второстепенной дороге, и ущербаот ДТП. При наличии светофорной сигнализации суммарные затраты(ПЗр) складываются из потерь от транспортных задержек на главной ивторостепенной дорогах, ущерба от ДТП а также затрат, связанных состоимостью, установкой и эксплуатацией технических средств. Введение светофорного регулирования на перекрестке являетсяцелесообразным, если отношение ПЗн/ПЗр>1. 3.4. Конструкция светофоров. Светофор состоит из отдельных секций, каждая из которых пред-назначена для определенного сигнала. В зависимости от типа свето-фора секции могут иметь различные конструктивные особенности (фор-ма и размеры сигнала, особенности символа, источника света, свето-фильтра и т.д.). Общим для всех секций является наличие оптическо-го устройства. Светофор состоит из секций, соединенных между собой резьбовы-ми пустотелыми втулками, через которые пропущены провода. Секцияпредставляет собой корпус с крышкой и противосолнечным козырьком.В крышке смонтировано оптическое устройство, состоящее из отража-теля, цветного светофильтра, резинового кольца-уплотнителя и под-вижного стакана с электролампой. При перемещении стакана нить лам-пы устанавливается в фокусе отражателя. Тенденция развития современных конструкций светофоров заклю-

- 20 -чается в совершенствовании основных элементов светооптической сис-темы: источника света, светофильтра, отражателя, а также надежнос-ти конструкции в целом. В качестве источников света применяют лампы накаливания обще-го и специального назначения. Известны конструкции, где в качествеисточника света используют газосветные трубки или излучающие дио-ды. Основным недостатком ламп накаливания общего назначения явля-ются большая протяженность нити, которая плохо поддается фокуси-ровке, и низкая виброустойчивость ламп. Кроме того, они имеютсравнительно малый срок службы (500-800 ч.), обусловленный специ-фическим режимом работы. Повышение срока службы ламп идет по путиприменения специальных наполнителей (криптон), усложнения техноло-гии изготовления нити накаливания, увеличения числа держателей ни-ти. В некоторых конструкциях светофоров в качестве источникасвета используются низковольтные галогенные лампы. Обладая при ма-лых размерах повышенной удельной светоотдачей и компактной нитью,эти лампы хорошо фокусируются. Однако широкого распространения онине получили вследствие их сравнительно высокой стоимости и необхо-димости применения повышающих трансформаторов. В светофорах применяются светофильтры-рассеиватели и свето-фильтры-линзы. Первые обеспечивают необходимое перераспределениесветового потока в пространстве. Для этих целей на их внутреннейстороне формируется узорчатый, призматический, ромбический иликаплевидный рисунок. Важной характеристикой является угол свето-рассеяния - наибольший угол, в пределах которого сила света умень-шается вдвое по сравнению с ее осевым значением. Светофильтры-линзы способствуют концентрации светового пото-ка. Их использование позволяет отказаться от использования отража-теля и уменьшить размер сигнала (транспортные светофоры типов 3 и5). Светофоры с такими светофильтрами применяют, когда видимостьсигнала должна быть обеспечена в достаточно узких пределах - наодной-двух полосах движения. Конструкция отражателя характеризуется двумя основными внут-ренними поверхностями: параболоидной, обеспечивающих концентрациюсветового потока, и конической (или цилиндрической), предназначен-ной для увеличения глубины отражателя и тем самым уменьшения выго-рания красителя светофильтра. В конструкции современных светофоров

- 21 -фокальную плоскость отражателя максимально приближают к плоскостисветового отверстия, за которой начинается балластная (нерабочая)коническая поверхность. Самым распространенным антифантомным устройством являетсяпротивосолнечный козырек. Однако при низком положении солнца (внаправлении восток-запад, запад-восток) может возникнуть одновре-менное свечение всех сигналов светофора. Известно несколько мето-дов, позволяющих устранить фантомный эффект и получивших распрост-ранения в практике регулирования. Как правило, они связаны с неко-торыми изменениями в конструкции отражателя или светофильтра. От-ражатель с так называемым антифантомным крестом представляет собойвзаимно перпендикулярные сегментные пластины с прорезями для раз-мещения галогенной лампы. Луч света, попадающий от постороннегоисточника на отражатель, отклоняется и поглощается зачерненной по-верхностью пластин. В то же время пластины практически полностьюпропускают лучи от лампы светофора. Други решением является уста-новка перед светофильтром рассеивателем специальной антифантомнойлинзы, имеющей пилообразный профиль. Луч солнца, попадая на нанаклонную поверхность, отбрасывается на зачерненную горизонтальнуюступеньку и поглощается. Известны также методы устранения фантом-ного эффекта путем установки перед внутренней поверхностью свето-фильтра перегородки сотовой конструкции, которая пропускает гори-зонтальный световой поток оптического устройства светофора, однакозадерживает солнечные лучи, если они имеют хотя бы небольшое отк-лонение по горизонтали..

- 22 - 4. ДОРОЖНЫЕ КОНТРОЛЛЕРЫ. 4.1. Назначение и классификация. Дорожные контроллеры предназначены для переключения сигналовсветофоров и символов управляемых дорожных знаков. Помимо этого, взависимости от конструкции дорожные контроллеры (ДК) могут сигна-лизировать о выполнении команд, поступающих из центра управления,об исправности самого контроллера, выступать в роли командногоустройства для группы других контроллеров при объединении несколь-ких перекрестков в единую систему управления. Контроллеры делятся на локальные и системные. Локальные конт-роллеры управляют светофорной сигнализацией только с учетом усло-вий движения на данном перекрестке. Обмен информацией с контролле-рами других перекрестков и управляющим пунктом не предусмотрен. К локальным относят следующие типы ДК. 1. Контроллеры жесткого управления с фиксированными длитель-ностями фаз или разрешающих сигналов по отдельным направлениям пе-рекрестка. Светофорные сигналы переключаются по одной или несколь-ким заранее заданным временным программам. Такие контроллеры пред-назначены для управления дорожным движением на перекрестках с малоизменяющейся в течении дня интенсивностью движения. 2. Вызывные устройства, которые обеспечивают переключениесветофорных сигналов по вызову пешеходами или транспортными средс-твами, прибывающими, прибывающими с прилегающих к магистрали улиц.Эти контроллеры предназначены предназначены для управления эпизо-дическим движением пешеходов или транспортных средств по пересека-ющим магистраль направлениям. Длительности разрешающих сигналовдля пешеходов и указанных транспортных средств, как и в предыдущемслучае, фиксированы. В последнее время вызывные устройства отдель-но не выпускают. Вызов фазы по запросу пешеходов обеспечиваютконтроллеры всех типов. 3. Контроллеры адаптивного управления, обеспечивающих непос-тоянную длительность фаз (разрешающих сигналов). Они предназначеныдля управления движением на перекрестках, где интенсивность движе-ния часто меняется в течении суток. Длительность сигналов так же,как и всего цикла регулирования, меняется в заранее заданны преде-лах от минимального до максимального значения.

Характеристики

Список файлов реферата