Scooter_Ecsp (730302), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Таблица 5.3 - Расчет количества траншей и количества бульдозеров
| № | Wп , м3/м | n | L,км | m | Расчет | Nб |
| 1 | 26,07 | 2 | 20.5 | 3 |
| 0.36 1 |
| 2 | 6,65 | 2 | 16 | 3 |
| 0.28 1 |
| 3 | 19,73 | 2 | 11 | 3 |
| 0.19 1 |
| 4 | 34,62 | 2 | 15.5 | 3 |
| 0.27 1 |
Рисунок 5.6 - Схема защиты автомобильной дороги с помощью снежных траншей
5.4 Защита дороги от снежных заносов с помощью лесопосадок
Снегозащитные лесные полосы — рационально подобранные по составу и концентрации насаждения вдоль дороги, выполняющие ветрозащитные, декоративные и некоторые другие функции.
Преимущество снегозащитных полос перед другими видами защиты состоит в том, что они требуют меньше затрат, надежны в работе, гасят силу ветра и служат одновременно эстетическим оформлением дороги.
Снегозащитные полосы обычно состоят из нескольких рядов древесных пород и кустарниковой опушки, расположенной с полевой стороны лесополосы.
Расстояние от бровки земляного полотна до полосы, ширина полосы и другие параметры зависят от объема снегоприноса и составляют по рекомендации Союздорнии:
при Wп25 м3/м удаление от бровки земполотна 1525м при ширине лесополосы 4м;
при Wп50 м3/м удаление от бровки земполотна 30м при ширине лесополосы 9м;
при Wп75 м3/м удаление от бровки земполотна 40м при ширине лесополосы 12м;
при Wп100 м3/м удаление от бровки земполотна 50м при ширине лесополосы 14м.
Необходимое число рядов живой изгороди можно определить по формуле:
, (5.6)
| где | Q - | снегоемкость однорядной живой изгороди , м3. |
, (5.7)
| где | Н - | высота деревьев, Н=23 м. |
Ширина лесополосы определяется по формуле:
, (5.8)
| где | Нср - | средняя высота снежных отложений, Нср=12.5м. |
Необходимое удаление лесополосы от бровки земляного полотна определяется по формуле:
. (5.9)
Определим параметры лесопосадки:
снегоемкость однорядной живой изгороди
Q = 7*32 = 63 м3;
необходимое число рядов живой изгороди
,
на всем участке принимаем по 1 ряду;
ширина лесополосы
удаление лесополосы от бровки земляного полотна
Рисунок 5.5 - Схема защиты автомобильной дороги
лесополосой
5.5 Обоснование выбора снегозащитных устройств
Выбор основывается на расчете и сравнении снегоемкостей отдельных видов защит отдельно для каждого участка.
Объем снегоемкости деревянных однорядных щитов можно определить по формуле
.
| где | Н - | высота щита, м. |
Объем снегоемкости снегозащитного забора можно определить по формуле
,
| где | Н - | высота забора, м. |
Объем снегоемкости снежной траншеи можно определить по формуле
,
| где | Н - | высота забора, м. |
Объем снегоемкости лесной полосы можно определить по формуле
,
| где | Н - | высота лесопосадки, м. |
Произведем расчет и сведем его в таблицу 5.4.
Таблица 5.4 - Расчет снегоемкости отдельных видов защит, м3/м
| Вид защиты | Участок автомобильной дороги |
| 1 | |
| Деревянные щиты | 9*1.52 = 20.25 |
| Снегозащитный забор | 8*42 = 128 |
| Снежная траншея | 10*0.592+2*4*0.59 = 8.2 |
| Лесная полоса | 7*202 =2800 |
| Живая изгородь | 7*32 = 63 |
На основе расчетов объемов снегоемкости снегозащитных сооружений, назначаем их виды на участках автомобильной дороги:
1) первый участок (длина 20,5 км, объем снегоприноса – 26,07 м3/м) — лесная полоса и ряд деревянных щитов высотой 2м (общая снегоемкость 99,65 м3/м);
Данные меры полностью обеспечивают снегозащиту дороги и придают ей эстетический вид на участке.
6 Технология расчистки снежных отложений
Цель снегоочистки — полностью удалить выпадающий снег или в кратчайшие сроки убрать с проезжей части и обочин уже выпавший снег. Снегоочистка состоит из двух технологических операций — резание и транспортировка снега. Основным процессом, определяющим производительность снегоочистки, является процесс резания, то есть отделение от снежного массива пластов режущим органом очистительных машин.
Наиболее широко распространена патрульная снегоочистка. Технология патрульной снегоочистки сводится к следующему: при небольших снегопадах или малой интенсивности метели снег очищают одноотвальными скоростными плужными снегоочистителями типа Д-666. При скорости движения 3040 км/ч снег отбрасывают отвалом без образования на проезжей части валов. С увеличением скорости движения до 6080 км/ч снег отбрасывают отвалом на расстояние 1020 м, и эффективность патрульной очистки возрастает, поскольку на обочинах не образуются снежные валы.
Патрульную очистку ведут продольными проходами, смещаясь от оси к обочинам. Если снегопад не превышает 3-5 см в час, то возможно применение одиночной машины. В противном случае, а так же при интенсивном движении, работу ведут отрядом снегоочистителей: машины движутся в одном направлении в 3060 м друг от друга и c перекрытием следа на 3050 см. За один проход снег удаляется со всей полосы движения.
На рисунке 6.1 представлена схема движения машин при движении снегоочистительного отряда, очищающего дорогу от оси к обочине. При данной технологии необходимы очистители с поворотным отвалом.
Необходимое число машин для патрульной очистки автомобильной дороги определяется по формуле
, (6.1)
| где | L - | длина обслуживаемой автомобильной дороги, км; |
| n - | число проходов снегоочистителей, необходимое для полной уборки снега с половины ширины дорожного полотна, n=3; | |
| V - | рабочая скорость снегоочистителя, V=3040 км/ч; | |
| Ки - | коэффициент использования машины в течение смены, Ки=0.7; | |
| tn - | время между проходами снегоочистителей, tn=5 ч. |
машин.
Принимаем 1 машину.
Рисунок 6.1 - Очистка дорог от оси к обочине
7 Борьба с зимней скользкостью
Все мероприятия по борьбе с зимней скользкостью можно разделить на три группы по целевой направленности:
мероприятия, направленные на снижение отрицательного воздействия образовавшейся зимней скользкости (повышение коэффициента сцепления путем россыпи фрикционных материалов);
мероприятия, направленные скорейшее удаление с покрытия ледяного и снежного покровов с применением различных методов;
мероприятия, направленные на предотвращение образования снеголедного слоя или ослабления его сцепления с покрытием.
В практике зимнего содержания для борьбы с зимней скользкостью применяют фрикционные, химические, физико-химические и другие комбинированные методы.
Суть фрикционного метода состоит в том, что по поверхности ледяного или стеклоледяного слоя рассыпают песок, мелкий гравий, отходы дробления и другие материалы с размером частиц не более 5-6 мм без примесей глины. Рассыпаемый материал повышает коэффициент сцепления до 0.3 но задерживается на проезжей части короткое время.
Значительно большее распространение получил комбинированный химико-фрикционный метод, когда рассыпают фрикционные материалы с твердыми хлоридами NaCl, NaCl2.
Песчано-солевую смесь готовят на базах путем смешивания фрикционных материалов с кристаллической солью в отношении 1:4. Смеси распределяют пескоразбрызгивателями или комбинированными дорожными машинами с универсальным оборудованием типов КДМ-130, ЭД-403.
Химический способ борьбы заключается в применении для плавления снега и льда, твердых или жидких химических веществ, содержащих хлористые соли.
Комбинированный способ состоит в распределении по снежному накату твердых или жидких хлоридов, которые расплавляют или ослабляют снежноледный слой, после чего снежную массу убирают плужными или плужнощеточными очистителями, а при их отсутствии автогрейдером.
На обслуживании дороги применяют химико-фрикционный метод. Для хранения противогололедных материалов применяют простейшую базу временного типа (рисунок 7.1). Песчано-солевую смесь готовят осенью с добавкой солей. Норма солей (от 3 до 8 %) должна обеспечить несмерзаемость чистого предварительно просеянного песка. Перемешивание бульдозерами, автогрейдерами и другими средствами создает хорошую качественную смесь. Штабель ограждают от увлажнения поверхностным стоком, сверху покрывают пленкой. Подача смеси осуществляется бульдозером в накопительный бункер с контролем взвешивания.
Необходимое количество противогололедных материалов:
, (7.1)
| где | L - | расстояние между базами, L=4050 км; |
| B - | ширина проезжей части, В=7м; | |
| а - | норма распределения противогололедных материалов, м3/тыс.м2;песко-соляная смесь - 0.10.2 м3/тыс.м2, песок - 0.30.4 м3/тыс.м2; | |
| n - | число попыток за сезон, n=17. |
Далее необходимо рассчитать потребность в распределительных машинах:
, (7.2)
| где | N100- | потребность в распределительных машинах на 100 км; |
| Т - | время, в течение которого требуется ликвидировать зимнюю скользкость, Т = 5 ч; | |
| b - | ширина распределения противогололедных материалов, м; | |
| G - | вместимость кузова, G = 4.6 м; | |
| t - | время погрузки распределителя, t = 0.4 ч; | |
| V - | средняя скорость автомобиля в груженом состоянии, V = 60 км/ч; | |
| Vp- | рабочая скорость при распределении противогололедных материалов, Vp = 30 км/ч. |
Расчитаем количество противогололедных материалов необходимое для борьбы с зимней скользкостью:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
