Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

При выборе расчетного подъема следует иметь в виду, что для снижения себестоимости перевозок следует обеспечивать, возможно, большую массу поезда. Для этого электровоз должен развивать наибольшую силу тяги F_к.р. называемую расчетной скоростью v_р.

Расчетные сила тяги F_к.р и скорость V_р определяются точкой пересечения заданных тяговой характеристики электровоза для полного возбуждения ПВ и характеристики ограничения по сцеплению (точка В на рис. 1).

При установившейся скорости движения v_р на расчетном подъеме i_р масса состава вагонов определяется по формуле, т:

где - полная масса электровоза, т:

g - 9,81 м/с² – ускорение свободного падения;

i_р – расчетный подъем, %₀;

w₀’ – удельное основное сопротивление движению электровоза под током, Н/кН;

w₀” - удельное основное сопротивление движению состава (вагонов), Н/кН;

F_к.р - расчетная сила тяги электровоза, кН.

Удельное основное сопротивление движению электровоза определяется по формуле, Н/кН:

где v – скорость движения, км/ч.

Соответственно удельное сопротивление четырехосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле, Н/кН:

где - масса приходящаяся на ось вагона , т

При расчете массы поезда удельные основные сопротивления движению электровоза под током и вагонов вычисляются для скорости v=v_р..

Найденную массу поезда округляют до 50 т.

3. Расчет удельных сил основного сопротивления движению поезда и удельных ускоряющих сил в режиме тяги

Для построения кривой скорости движения поезда v(s) нужно знать удельные, т.е. отнесенные к силе тяжести поезда (m_л + m_в)g, ускоряющие и замедляющие силы, действующие на поезд в режимах тяги, выбега и торможения.

Удельная ускоряющая сила в режиме тяги при движении поезда по прямолинейному участку пути определяется по формуле:

f_у=f_к –w₀=

где F_к – сила тяги электровоза, кН:

w₀ – удельное основное сопротивление движению поезда, определяемое по формуле, Н/кН:

w₀=

Расчет удельных ускоряющих сил по формулам производится для скоростей : от v=0 до v=v_р – через 10 км/ч, а при v>v_р – через 5 км/ч. Расчеты проводятся для скоростей перехода с ПВ – на ослабленное возбуждение ОВ1, с ослабленного возбуждения ОВ1 – на ослабленное возбуждение ОВ2, с ослабленного возбуждения ОВ2 – на ослабленное возбуждение ОВ3. Сопротивление движению состава и электровоза при скоростях от 0 до 1- км/ч принимается неизменным и равным сопротивлению движения при v=10 км/ч.

Сила тяги F_к принимается в соответствии с заданной тяговой характеристикой электровоза. Для определения силы тяги заданного электровоза при разгоне сначала используется кривая ограниченная по сцеплению F_к.сц, а затем отрезок ВС (см. рис. 1) характеристики ПВ. Для повышения ускорения движения следует работать при большей силе тяги . Поэтому дальнейшее использование характеристики ПВ нецелесообразно и из точки С следует перейти на характеристику ОВ1 в точку D и работать на этой характеристике до точки Е, а затем перейти на характеристику ОВ2 (точка G), Характеристика ОВ2 в соответствии с ПТР используется до точки К, находящейся на этой характеристике при максимальной скорости движения электровоза. Последняя характеристика ОВ3 остается резервной на случай работы при повышенных скоростях движения.

Данные расчетов удельных сил основного сопротивления движению поезда и удельных ускоряющих сил в режиме тяги заносятся в таблицу 4

Таблица 4

Удельные ускоряющие силы в режиме тяги при движении по прямолинейному горизонтальному участку пути

4. Расчет удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения

В режиме выбега на поезд действуют только одна сила – сопротивление движению W. Основное удельное сопротивление движению электровоза на выбеге больше, чем в режиме тяги. Для всех серий электровозов оно определяется по эмпирической формуле, Н/кН:

W_0x’=2,4+0,011v+0,00035v²,

где v – скорость движения, км/ч.

удельная замедляющая сила при выбеге определяется так:

f₃= -f_y -w_0x =

Расчеты выполняют для скоростей от 0 до конструкционной скорости локомотива v_к (через 10 км/ч). В диапазоне скоростей от 0 до 10 км/ч сопротивление движению электровоза и состава (вагонов) принимают неизменным и равным сопротивлению при скорости v=10км/ч

Численные значения w₀” берутся из табл. 4.

В режиме торможения на поезд действуют сила сопротивления движению W и тормозная сила В_т.

При служебном торможении удельная замедляющая сила, Н/кН:

f_з.с= - f_y=0,5b_т+w_0x,

где b_т=1000v_р.тф_к.р, Н/кН – удельная тормозная сила при экстренном торможении (пневматическими тормозами);

v_р.т- расчетный тормозной коэффициент, Н/кН (принмается раным 0,33);

ф_к.р – расчетный коэффициент трения колодки о бандаж, определяемый для чугунных стандартных колодок по формуле:

ф_к.р=

Результаты расчета удельных замедляющих сил сводятся в таблице 5.

Таблица 5

Удельные замедляющие силы поезда в режимах выбега и

торможения

Расчет удельных сил основного сопротивления движению поезда и удельных ускоряющих сил в режиме тяги следует выполнять с помощью ЭВМ . При отсутствии таковых расчет производится с помощью простейших вычислительных средств. По данным табл. 4 и 5 строятся кривые удельных ускоряющих и замедляющих сил в соответствии с рекомендованными масштабами

Таблица 6

Масштабы, рекомендованные при построении кривых движения

5. Построение кривых движения

Характеристики

Список файлов реферата