Реферат: Тяговый расчет ВЛ60к

Содержание

• РЕФЕРАТ
• КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ
• Курсовая работа посвящена выполнению тягового расчета (в одном направлении заданного участка) для грузового поезда электровозом переменного тока и определению массы поезда, скорости движения, времени хода по перегону, потребляемого тока и расхода
• электрической энергии на тягу поезда.
• ВВЕДЕНИЕ
• Основным назначением тяговых расчетов является получение зависимости между величинами, характеризующими движение поездов. К числу задач, решаемых при выполнении тяговых расчетов, относятся:
• выбор массы грузовых и пассажирских поездов;
• расчет времени хода и скоростей движения поездов по перегонам;
• определение тока, потребляемого поездами, или мощности в функции пути или времени, а также расхода электрической энергии при движении поездов;
• определение параметров системы электроснабжения электрической железной дороги (выбор числа и мощности тяговых подстанций, сечения контактной сети);
• составление графика движения поездов - основного закона работы железнодорожного транспорта.
• Решение уравнения движения поезда может быть выполнено графическим и аналитическим методами. Аналитический метод требует большого числа расчетов и значительных затрат времени. Меньше времени на решение уравнения движения поезда графическим методом, который и рекомендован МПС.
• В данной курсовой работе использован графический метод решения уравнения движения поезда.
• Существенное снижение трудоемких и сложных вычислений при выполнении тяговых расчетов может быть достигнуто применением электронных вычислительных машин. В целях приобретения первых навыков составления алгоритма (последовательности операций по переработке исходных данных) и программ применительно к заданным условиям движения поезда. Использование ПМК позволяет не только ускорить расчеты, но и приобрести знания по основам компьютерной грамотности.
• СОДЕРЖАНИЕ
• С.
• Задание…………………………………………………………………………2
• Реферат…………………………………………………………………………5
• Введение………………………………………………………………………..6
• 1. Спрямление и приведение профиля пути…………………… ………..8
• 3. Расчет удельных сил основного сопротивления движению поезда
• и удельных ускоряющих сил в режиме тяги……………………………..13
• 4. Расчет удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и
• торможения…………………………………………………………………16
• 6. Определение расхода электрической энергии на тягу поезда…….25
• Заключение…………………………………………………………………….28
• Список использованных источников……………………………………….29
• 1.Спрямление и приведение профиля пути
• к - общее их количество
• Допустим спрямление нескольких элементов профиля пути проверяется для каждого заданного элемента по эмпирической формуле:
• Таблица 3
• Результаты расчета спрямления и приведения профиля пути
• Номер
• Эл-та
• S,м
• i,%0
• R, м
• Sкр,м
• Sc,м
• i‘с,%0
• i”с,%0
• ic,%0
• Номер
• спр.
• 1
• 1600
• 0,0
• 1
• 2
• 1050
• +3,7
• 2
• 3
• 1200
• -5,2
• 750
• 400
• -5,2
• 0,3
• -4,9
• 3
• 4
• 5
• 650
• 800
• +6,0
• +4,5
• 1000
• 900
• 1450
• +5,1
• 0,4
• +5,5
• 4
• 6
• 7
• 1050
• 900
• +11,5
• +8,0
• 1950
• +9,9
• 0
• +9,9
• 5
• 8
• 1200
• +5,0
• 900
• 300
• +5,0
• 0,2
• +5,2
• 6
• 9
• 3500
• +2,0
• 7
• 10
• 850
• -7,0
• 700
• 800
• -7,0
• 1,0
• -6,0
• 8
• 11
• 12
• 750
• 600
• -2,0
• +1,5
• 1350
• -0,4
• -0,4
• 9
• 13
• 14
• 15
• 16
• 650
• 900
• 650
• 2900
• +4,5
• +6,5
• +2,5
• +4,5
• 600
• 700
• 17
• 18
• 1550
• 500
• +2,0
• +1,5
• 2050
• +1,9
• 0
• +1,9
• 11
• 19
• 1800
• 0,0
• 12
• 2. Расчет массы поезда
• где v – скорость движения, км/ч.
• Соответственно удельное сопротивление четырехосных вагонов на роликовых подшипниках определяется по формуле, Н/кН:
• Найденную массу поезда округляют до 50 т.
• 3. Расчет удельных сил основного сопротивления движению поезда и удельных ускоряющих сил в режиме тяги
• Для построения кривой скорости движения поезда v(s) нужно знать удельные, т.е. отнесенные к силе тяжести поезда (mл + mв)g, ускоряющие и замедляющие силы, действующие на поезд в режимах тяги, выбега и торможения.
• Удельная ускоряющая сила в режиме тяги при движении поезда по прямолинейному участку пути определяется по формуле:
• Таблица 4
• Таблица 5
• Удельные замедляющие силы поезда в режимах выбега и
• Таблица 6
• Масштаб
• Таблица 7
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ
• После спрямления профиля пути выбранный расчетный подъём ic=9,9. Расчетная масса поезда составила 6150т. при следовании по участку общее энергопотребление составило Ат=2040кВт ч. Удельное электропотребление ат= 19,5. Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей способствовало нарастанию скорости, но при этом увеличилось потребление тока.
• Список использованных источников