146799 (730249), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

T K

Q - годовой грузооборот,т

К - коэффициент месячной неравномерности грузо­потока

К - коэффициент,учитывающий влияние метеопричин; Т - навигационный период,сут;

Р - средневзвешенная суточная производительность

технологической линии.

1

Р = ----------------- , (23)

к 1 - к

---- + --------

Р Р

к ,(1-к ) -доля прямого и складского варианта соответственно.

Р ,Р - суточная производительность ТЛ по

соответствующим вариантам;

n - число машин -го типа в одной ТЛ

К - коэффициент ремонта

а ,b - норма отчислений (в%) на амортизацию и текущий

ремонт для машины -го типа.

S2 - расходы на амортизацию и текущий ремонт сооружений общепортового характера

( а +b )

S2 = К ---------- , (24)

100

где К - капиталовложения в общепортовые сооружения

К = N L K , (25)

N - потредное число причалов для обработки судна.Для базового варианта принимается

по нормативам порта Мв =800 т/судо-сут;

для проектного Мв=Мв К (К - попра-

вочный коэффициент, равен соотношению

производительностей ТЛ в проектном и ба­зовом вариантах К = Р /Р )

L - длина причала,144 м.

К - стоимость 1 погонного метра.

a ,b , -норма отчислений на амортизацию и текущий ре­монт общепортовых сооружений.

S3 - расходы по заработной плате докерам.

S3 = К К К (С + С ), (26)

где К ,К ,К -коэффициенты,учитывающие доплату к тариф­ной ставке,районную надбавку и отчисления в ыонд социального страхования соответст­венно.Равны 1.3; 1.0;1.37 соответственно.

С ,С - тарифная ставка сдельщика и повременьщика.

- число человеко-часов сдельной работы для освоения проектного грузооборота( Q )

К 1-К 1-К

= Q ( ---- + ------ + ------ ), (27)

Р Р Р

Р ,Р ,Р - часовая норма выработки рабочего в тоннах по прямому,складскому и ва­гонному варианам грузовых работ.

= Т N , (28)

- нормо-часы на техническое обслужива­ние одной машины -го типа.

N - число типов машин в технологических линиях по всем вариантам перегрузки груза.

S4 - расходы на энергию,топливо,смазку и обтирочные материалы S4 = Sэ + Sт + Sо + Sсм, (29)

где Sэ - расходы на энергию, потребляемую машинами с эле­ктроприводом для освоения проэктного грузооборо­та;

Sт - то же по машинам с тепловым двигателем,т.к.такие не используются в проектной и базовой схемах механизации;

Sо - расходы на освещение портовой територии;

Sсм- расходы на смазку и обтирочные материалы.

Расходы на энергию для машин -го типа

Q

Sэ = К Nдв Сэ ----- , (30)

Р

где К - коэффициент потерь энергии на опробывание

двигателей машины, К =1.02;

N - сумарная мощность двигателей машины,кВт;

- коэффициент использования мощности электро­двигателей, = 0.75;

- коэффициент одновременной работы двигателей.

Для машин циклического действия на генераль­ных грузах =0.4;

Сэ - стоимость 1кВт-ч энергии,гр/кВт-ч;

Р - техническая производительность машин -го типа по -му варианту грузовых работ,т/ч.

Расходы на зарядку аккомуляторов.

Е V Q

Sэ = -------- Сэ ----- , (31)

1000 t P

где Е - емкость, ампер-час, сообщаемая батарее при

зарядке;

V - номинальное напряжение,вольт; t - время разрядки батареи,ч

Расходы на освещение

F t

Sо = 1.02 Со Т --------, (32)

1000

где Со - стоимость 1кВт-ч осветительной энергии,

гр/кВт-ч

F - освещаемая площадь,м

- мощность освещения,Вт/м

= L К , (33)

L - норма освещенности

К - коэффициент светильника.При типе светильника ламповом К = 0.25,при прожекторном К =0.5;

t - среднее время освещения,ч/сут, 10ч/сут;

Расходы на смазочные и обтирочные материалы принимаются в размере 15% от стоимости электроэнергии и 5% от стоимости топлива.

Sсм =0.15(Sэ + Sо )+ 0.05 Sт , (34)

S5 - расходы на малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь,взвеши­вание, ремонт тары, сепарацию, подачу инвентаря к оперативному фронту работ.Принимается 6% от расходов по заработной плате.

S5 = 0.06 S3 (35)

S6 - расходы на содержание распорядительного персонала 15% от рас­ходов по заработной плате портовым рабочим.

S6 = 0.15 S3 (36)

S7 - расходы на содержание административно-управленческого персо­нала

S7 = 0.2(S3 + S6) (37)

Расчет себистоимости по проектному и по базовому вариантам приведен в табличной форме (табл.9)

Таблица 10

Экономический эффект определяется как разность годовых эксплуатационных расходов на освоение грузопотока (q ) в предлагаемом (S ) и базовом (S ) вариантах:

Э =S - S (38)

Э = 876807.64-760423.20= 116384.44 (гр).

Эффективность технологии характеризуется как относительный показатель по формуле:

Э = Э /Q (39)

Э = 116384.44/160000=0.73 (гр/т).

Заключение

Предложенная технология перегрузки ящиков является целесо­образной(т.к.достигнутая при этом производительность превыша­ет существовавшую до того) и эффективной (т.к. прибыль от ее внедрения составляет 116384.44 гр).

Литература

1.Ветренко Л.Д.,Ананьина В.З.,Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах.

- М.: Транспорт,1989.-270с.

2.Механик П.Н., Токман Г.И. Портовые перегрузочные работы

-М,:Транспорт,1983.-285с.

3.Белинская Л.И.,Сенько Г.А. Грузоведение и складское дело на транспорте.-М.:Транспорт,1990.-383с.

4.Альбом технологических карт по портам.

5.Падня В.А. Погрузо-разгрузочные машины:Справочник.

-:М.:Транспорт, 1981.-448с.

Характеристики

Список файлов реферата