Avtodelo (730093), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Билет № 5.

1. Система питания карбюраторного двигателя.

Система питания состоит из приборов, предназначенных для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха и прибора для образования горючей смеси из паров топлива и воздуха. К этим приборам относят­ся топливный бак, фильтр-отстойник и насос, карбюратор, воздушный фильтр, топливопроводы, впускной и выпускной трубо­проводы и глушитель.

Топливный бак — для хранения запаса топлива на опре­деленный пробег автомобиля без заправки;

Топливный фильтр-отстойник — для очистки топ­лива от механических примесей и воды

Топливный насос — для подачи топлива от бака к кар­бюратору; насос прикреплен между рядами цилиндров двигателя (ЗИЛ-130) Фильтр тонкой очистки топлива установлен перед карбюратором (ЗИЛ-130).

Карбюратор — для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха установлен на впускном трубопроводе двигателя. Воздушный фильтр — для очистки воздуха от механи­ческих примесей, фильтр установлен на карбюраторе или укреплен отдельно и соединен с карбюратором патрубком. Топливопроводы — латунные трубки, соединяющие при­боры подачи топлива с баком и карбюратором. Впускной трубопровод, соединяющий карбюратор с впускными каналами, и выпускной трубопровод, соеди­няющий выпускные каналы с глушителем. Глушитель — для уменьшения шума от выпуска отработав­ших газов. Ограничитель числа оборотов — для ограничения числа оборотов коленчатого вала. Состоит из датчика и ограничителя.

1. Признаки работы на бедной смеси.

Бедная смесь получается в результате неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Признаками работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя. Объясняется это тем, что бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать до открытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую смесь во впускном трубопроводе и карбюраторе. При работе на бедной смеси двигатель перегревается, теряет мощность, что исключает возможность движения автомо­биля на повышенных передачах и приводит к перерасходу топлива. Причины образования бедной смеси в большинстве случаев следующие: заеда­ние воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорение топливопроводов и фильтров-отстойников; неисправность топливного насоса, при кото­рой ухудшается или прекращается подача топлива, чаще всего являющаяся ре­зультатом повреждения дисков диафрагмы, неплотного прилегания клапанов и износа наружного конца рычага привода; низкий уровень топлива в поплавко­вой камере; засорение жиклеров; подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, в соединении фланца карбюратора с впускным трубопроводом, в соединении впускного трубопровода с головками цилиндров.

1. Отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты выключения сцепления должен быть зазор 4 мм (ГАЗ-53А и ЗИЛ-130). Такой зазор соответствует сво­бодному ходу педали сцепления 35—45 мм для ГАЗ-53А и 35—50 мм для ЗИЛ-130. Отсутствие зазора может привести к пробуксовыванию сцепления и усиленному износу концов рычажков и упорного под­шипника муфты выключения сцепления. Большой зазор приведет к неполному выключению сцепления. Свободный ход педали сцепле­ния автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 регулируется изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления и рычаг педали сцепления Выполняется эта регули­ровка при помощи гайки, расположенной на конце тяги. Заверты­вая гайку, уменьшают свободный ход, а отвертывая ее, увеличи­вают. Проверяют свободный ход педали по линейке, упирая ее торцом в пол кабины.

Билет № 6.

1. Генератор переменного тока.

На автомобиле ГАЗ-53А устанавливают трехфазный генератор переменного тока. Такой генератор со­стоит из статора и ротора. Статор набирают из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком; это сделано для умень­шения потерь на вихревые токи. На внутренней поверх­ности статора имеются пазы, в которых укладывают по 18 катушек, разделенных на три группы. Катушки в группе соеди­нены между собой последовательно, а группы катушек — звездой. Одним концом все три группы соединены между собой, а вторые концы каждой группы выведены в цепь. С обеих сторон статор закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен ротор.

Ротор генератора состоит из двух шестиполюсных клювообразных электромагнитов, укрепленных на стальном валу. Внутри ротора помещена обмотка возбуждения, концы которой припаяны к двум медным контактным кольцам коллектора. К концам прижимаются щет­ки, установленные в щеткодержателях. Для охлаждения генератора, нагревающегося во время работы, на валу ротора насажена крыльчат­ка вместе с приводным шкивом. Обмотка возбуждения генератора питается от аккумуляторной ба­тареи постоянного тока, создавая магнитное поле. Когда ротор вра­щается, у каждой катушки статора проходят попеременно северный и южный полюсы ротора. Магнитный поток, проходящий через высту­пы статора, изменяет направление и величину, индуктируя при этом в обмотках статора э.д.с., меняющуюся по величине и направлению. Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к вы­прямителю. Выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов, собран­ных внутри задней крышки генератора. Выпрямители служат для выпрямления трехфазного переменного тока в постоянный На генераторе имеются три вывода: один из них положительный (+), второй шунт Ш и третий выведен на массу (—). С увеличением скорости вращения ро­тора, когда напряжение тока, вырабатываемого генератором, станет большим, чем напряжение аккумуляторной батареи, обмотка возбуждения будет питаться от генератора.

Напряжение тока, вырабатываемого генератором, зависит от ско­рости вращения ротора, величины магнитного потока и силы тока, отдаваемого генератором. Генератор переменного тока имеет меньший вес и габаритные раз­меры, большую надежность, а также мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.

1. Опасность отравления выхлопными газами, меры предотвращения.

самостоятельно

1. Перестановка колёс.

Причины, вызывающие преждевременный износ шин. Подбирать новые шины для установки на автомобиль необходимо с одинаковым рисунком протектора. Покрышки, бывшие в упот­реблении, нужно подбирать по рисунку протектора и по степени износа. Износ шин неодинаков, задние шины изнашиваются быстрее, чем передние, а левые меньше, чем правые. Чтобы износ шин был равно­мерным, их необходимо периодически через каждые 5000—6000 км переставлять.

Билет № 7.

1. Тепловой зазор между клапанами и коромыслами.

Между стержнем клапана и носком коро­мысла должен быть зазор. Зазор необходим для плот­ного закрытия клапана в то время, когда его стержень удлиняется в результате нагревания при работе двигателя.

Для регулировки зазора между стержнем клапана и носком коромысла необходимо: снять клапанную крышку, удалив предварительно присоединенные к ней детали; установить поршень в конце такта сжатия, чтобы кла­паны были закрыты; проверить зазор и при необходимости отрегулировать его, для чего отвернуть контргайку ре­гулировочного винта на коромысле и вращая регулировочный винт, установить нужный зазор; затянуть контргайку и снова проверить зазор..

1. Марки масел применяемых в карб. и дизельном двигателях.

Масла, применяе­мые для смазки деталей двигателя, явля­ются минеральными и добываются из мазута Масла для смазки деталей двигателей получаются из мазута перегонкой и называются дистиллятными Способ очистки масел указан в их марке; в маслах «АК.» или «АС» буква А обозначает, что масло автомобильное, а буква К — кислотную или С — селиктивную очистку. Если в обозначении масла имеется буква П, то это указывает, что к маслу добавлена комплексная при­садка, улучшающая его свойство. Присадки добавляются в количестве 3—14% для увеличения вяз­кости, стойкости масла против окисления, улучшения антикоррозий­ных и моющих свойств, а также для увеличения стойкости против разжижения при повышении температуры. Дизельное масло маркируют буквой Д. В последнее время применяют новую маркировку масел, например М-6Б, здесь буква М указывает, что масло моторное, цифра — вязкость масла, а буква после цифры — условия эксплуатации. Масла для кар­бюраторных двигателей имеют в маркировке буквы А, Б и В, где буква А указывает, что масло без присадки и его нужно применять для легких условий эксплуатации, буква Б — масло с присадкой для средних условий эксплуатации, буква В — масло с присадкой для тяжелых условий эксплуатации. Маркировка масел для дизельных двигателей имеет после цифры буквы В, Г, Д, где буква В обозначает, что масло с присадкой для легких условий эксплуатации, Г — с присадкой для средних условий эксплуатации и Д — с присадкой для тяжелых условий эксплуатации. Масла, применяемые для смазки деталей двигателей, должны отвечать определенным требованиям: масло должно быть чистым, т. е не должно содержать механических примесей, которые могут увеличить износ трущихся деталей; не должно содержать воды, которая может замерзнуть при низких температурах и разрушить каналы системы смазки двигателя; не должно содержать кислот и щелочей, которые вызывают коррозию деталей. Кроме того, масло должно обладать определенной вязкостью, стабильностью и температурой застывания Вязкость масла обозначается числом, которое ставится сразу же после буквы, обозначающей марку масла, например АС-8 (М8-Б). Чем больше число, тем выше вязкость масла.

В условиях низких температур масло теряет свою текучесть. Это свойство масла характеризуется температурой застывания, которая колеблется в пределах от минус 20 до минус 40° С. Масла применяемые для двигателей в зимнее время, должны иметь темпера туру застывания ниже, чем применяемые летом. Масло должно дли тельное время не менять своих свойств, т. е. быть стабильным и не окисляться кислородом воздуха. Для двигателей, работающих при низкой температуре, применяют масла с меньшей вязкостью, а для работающих пои высоких температурах — с большей.

1. Неисправности колёс и шин.

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора ме­нее 1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, ав­тобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес. Шины по размеру или допустимой на­грузке не соответствуют модели транспорт­ного средства. На одну ось автобуса, легкового авто­мобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальны­ми или шины с различным рисунком протек­тора На одну ось грузового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным рисунком протектора.

Билет № 8.

1. Сцепление Зил –130.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 состоит: из ведомого диска, посаженного на шлицевом конце ведущего вала коробки пере­дач; кожуха сцепления, прикрепленного к маховику болтами; нажим­ного диска, прикрепленного к кожуху четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент от кожуха; четы­рех рычагов выключения, закрепленных к кожуху опорными вилками, наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами нажимно­го диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам нажимного диска пальцами на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск с фрикционными накладками соединен со ступицей гасителя крутильных колебаний. Фрикционные наклад­ки из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся заклепка­ми, головки которых утоплены.

Гаситель крутильных колебаний состоит из двух дисков, имею­щих по восемь радиальных отверстий, и восьми пружин с опорными пластинками. К ведомому диску прикреплено кольцо гасителя кру­тильных колебаний с восемью прорезями, совпадающими с такими же прорезями в ведомом диске. Стальные диски гасителя прикреплены к ступице ведомого диска. В отверстия диска гасителя и ведомого дис­ка установлены пружины с опорными пластинами. Снаружи гаси­тель закрыт маслоотражательными шайбами.

2. Карбюратор.

Современные карбюрато­ры имеют дополнительные системы и устройства, обес­печивающие изменение состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускори­тельный насос, пусковое устройство и поплавковая ка­мера, Главная дозирующая система обеспечивает постепен­ное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок двигателя к средним - пневматическим торможением топлива. В главную дозирующую систему входят главный жиклер, воздушный жиклер и распылитель. Воздушный жиклер расположен в верхней части эмуль­сионной трубки, помещенной в колодце. По мере открытия дроссельной заслонки увеличи­вается разрежение в диффузоре Количество топлива, поступающего через главный жиклер и его распыли­тель как. и в простейшем карбюраторе, будет увели­чиваться в большей мере, чем количество воздуха, в результате чего должно происходить обогащение смеси. В данном случае истечение топлива из главного жиклера происходит под действием разрежения в эмульсионном колодце, которое ниже разрежения в узком сечении диффузора. Система холостого хода предназначена для приго­товления горючей смеси при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. На этом режиме в цилиндрах двигателя остается большое количество отработавших газов и скорость горе­ния рабочей смеси замедляется, поэтому для устойчи­вой работы двигателя необходима богатая горючая смесь. топлив­ный и воздушный жиклеры. Дроссельная заслон­ка при малой частоте вращения в режиме холостого хода прикрыта, под заслонкой создается большое раз­режение. Под действием этого разрежения топливо про­ходит через жиклер, смешивается с воздухом, посту­пающим через жиклер, и в виде эмульсии вытекает через нижнее отверстие. Эмульсия распыливается воздухом, проходящим через верхнее отверстие и щель между дроссельной заслонкой и стенкой смеситель­ной камеры. При повышении частоты вращения коленчатого вала эмульсия поступает через оба отверстия. Этим обеспечи­вается плавный переход от режима холостого хода к малым нагрузкам. Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полных нагрузках. Когда дроссель­ная заслонка открыта более чем на 75—85%, рычаг, соединенный с тягой, при помощи планки опус­кает шток и открывает клапан. Топливо к распы­лителю в этом случае поступает не только через глав­ный жиклер, но и через клапан экономайзера.

Ускорительный насос обогащает горю­чую смесь при резком открытии дроссельной заслонки В этом случае рычаг, соединенный серьгой с тягой, воздействует на план­ку и перемещает поршень вниз. Давление топли­ва под поршнем повышается, и обратный клапан за­крывается, препятствуя перетеканию его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру дополни­тельно впрыскивается топливо. Горючая смесь кратко­временно обогащается. Пусковое устройство, выполненное в виде воздушной заслонки, служит для обогащения смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Для получения очень богатой горючей смеси воз­душную заслонку закрывают, что увеличивает разреже­ние в смесительной камере карбюратора. Вступают в работу главная дозирующая система и система холосто­го хода. Дроссельная заслонка при этом слегка при­открыта. Во избежание переобогащения смеси при пол­ном закрытии воздушной заслонки в ней предусмот­рен предохранительный клапан, через который во время пуска двигателя проходит воздух. Когда двига­тель начинает работать, количество воздуха, поступаю­щего через предохранительный клапан, оказывается недостаточным, поэтому после пуска воздушную за­слонку следует приоткрывать. Закрытие и открытие воздушной заслонки осуществ­ляют тросом и рычагом, укрепленным на оси заслонки. Поплавковая камера карбюратора должна иметь сообщение с атмосферой. Чтобы устранить влияние воздушного фильтра на разрежение в диффузоре и истечение топлива из жиклеров, поплавковую камеру сообщают с атмосферной через канал, идущий во входной патрубок карбюратора.

Характеристики

Список файлов реферата