ref-20961 (730074), страница 19

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 19)

Прицепы и полуприцепы классиф-ют по числу осей – 1-о, 2-х, 3-х, 4-х осные. Прицепы тяжеловесы могут быть 4-х осные на 32 колеса и 6-и осные на 48. По назначению и компоновке различают тяжеловозы для грузов свыше 30 тонн, прицепы роспуски для перевозки длинномерных грузов.

11. Обозначение моделей а\м , прицепов и полуприцепов .

А\м обозначаются (1)АБВГ (2)Х (3)Х (4)ХХ (5)ХХ

(1)–завод изготовитель, (2)–класс, (3)–вид (4) – модель, (5)-манификация

Виды автомобилей:1-легковые; 2-автобусы, 3-бортрвые, 4-сидельные тягачи, 5-сомосвалы, 6-цмстерны, 7-фургоны, 9-спец.машины

Прицепы и полуприцепы:(1)АБВГ (2)Х(3)Х (4)ХХ

(1)–завод изготовитель, (2)-8(прицепы) или 9(полуприцепы), (3)–вид

(4) – модель.

Модели подразделяются в зависимости от массы п/пр

12.Состав парка ПС.

Состав парка характеризуется типами, моделями и числом единиц ПС. Численный состав парка разбивается на группы: 1 Аи-инвентарное число(списочное) а/м состоящих на балансе АТП и числящихся в инвентарных книгах. 2. Ат-число а/м нах-ся в технич. готовности.

Ат=Аэ+Ап, где Аэ-число а/м, нах-ся в эксплуатац., т.е. вышедших на линию для выполнения перевозок, независимо от продолжительности и объёмов работы, Ап-число а/м, нах-ся в целодневных простоях, по различным причинам, кроме простоев на ТоиР. 3. Ар-число а/м, нах-ся в целодневных простоях, связанных с ТоиР, в течении дня, но все-таки вышел на линию его относят к группе Аэ. Аи=Аэ+Ар+Ап.

На протяжении планируемого или отчетного периода, численный состав парка меняется сле образом:а)списание а/м, б)приобретение новых а/м, в)изменение кол-ва Аэ, Ар, Ап, поэтому учёт численности парка ведут в (а/м–днях). Таким образом Ади – а/м-дни инвентарные, определяемые в умножении числа а/м. стоящих на балансе на число дней периода: АДэ, АДп, АДр. АДи=АДэ+АДр+АДп АДт+АДэ+АДп

13.Показатели использования парка ПС.

Хар-ся след-ми показат:1 коэф тех. Готовности, является основным пок-м характер-м готовность ПС к транспорт-ой работе и может исп-ся как за один день работы АТП, так и за какой-то период. Определяется отнош-м а/м-дней нахождения в тех готовн к инвентарному кол-ву а/м-дней αт=АДт/АДи. Коэф выпуска а/м на линию зависит от режима работы предпр-я, техн сост-я а/м, дорог на маршрутах грузоперевозок, четкости орг-и трнс работы αв=АДэ/АДи.

14. Эксплуатационные показатели программы перевозок.

Программы перевозок рассчитываются для планирования для планирования финансовых, материальных и людских ресурсов на предстоящий период. В основу расчета положены данные о работе за предыдущий период или расчётные данные по работе ПС на предстоящий период. Для каждого а/м опред-ся показат:1АЧэ – а/м-часы, нах-ся в эксплуатации, 2АЧпр-а/м-часы под П-Р, 3 АЧдв-в движении,

4 Lобщ гр – общий пробег с грузом 5 Lобщ – общий пробег, 6 Q-объём перевозок, 7 Р – грузооборот.

15. Норма расхода топлива.

Линейные нормы расхода топлива предназначены для нормативного расхода определяющего отчетность , план и расчеты с водит-и по топливу . Существует базовая норма на 100 км пробега .Нl-(л /100 км ), эти нормы среднестатестически получены при статестической обработке данных испытаний , отечественных и импортных а/м , которые были в России на момент их утверждения. В случаи если нет данных по нормативному расходу топлива, нормы могут быть расчитаны министерством . Подтверждение норм расхода топ-а может быть закреплено директором предприятия .

Нр –(л/100 т*км )- норма расхода транспортной работы , для бензиновых двигателей Нр=2л/100т*км , для дизелей Нр=1,3 ; для самосвалов =0,25 .

Нормы расхода даются заводом изготовителем .

16. Нормативный расход топлива.

Qн=[(Hl+Gпр*Hp)L/100+Hр*(P/100)]*(1+D)

Gпp-масса прицепа, п/пр(т), Р-показатель транспортной работы, грузооборот(т*км), L-пробег, D-поправочный коэф-т, (Hl*L/100)-расход топлива, который требуется для того чтобы порожний а/м преодолел без прицепа 100км, Gпр*(Hp*L/100) кол-во топлива, необходимого для пробега порожнего прицепа на100км, Hр*(P/100)-кол-во топлива, необходимого для перевозки груза. Для самосвалов расход топлива

Qн=[(Hl*Hp(Gпр+0,5qпр)]L/100*(1+D)+Hz*Ze, гдеqпр-грузоподъёмность самосвала, Zе-кол-во ездок.

17. Себестоимость перевозок.

В основе себ-ти перевозок лежат затраты АТП на осуществление своей деят-и и складыв-ся из затрат на оплату труда водителей (Зв), начисления на з\п водителей(НЗв), матер затраты (Зм), амортизация основных фондов(А) и прочие затраты(Спроч):С=Зв+НЗв+Зм+А+Спроч

Затраты на материалы вкл в себя затраты на топливо, на экспл мат-лы, смазки, масла, на шины, на з/части и рем мат-лы:См=Ст+Сэм+Сш+Сзч

18. Тарифы на перевозку грузов.

Тариф-цена 1 ед транспортной работы или услуги. Тарифы на грузовые перевозки определяются объёмами работ в (а/м-час), (т), (км), (т*км). тариф складывается из себестоим и прибыли. Себестоим 1ед работы или услуги определ как Sт=С/Q(руб/т)-себест 1т, Sч=C/Ачэ(руб/а/м*ч)-себест 1ч работы, Sкм=С/L(руб/км)-себест 1км пробега.

Одноставочные тарифы Цт=Sт+Пт=Sт(1+Р), Цч=Sч+Пч=Sч(1+Р),

Цкм=Sкм+Пкм=Sкм(1+Р). они берутся с за час, тонну или км пробега. Двухставочные тарифы определяются выручкой(В) В=Цч*tпр+Цкм*l, трёхставочные тарифы В=Цч*tпр+Цкм*l+Цзак.

Величины тарифа могу т зав-ть:1 от типа а/м (общ и спец назначения), 2 от модели а/м, разного расхода топлива, з/частей, 3 вида груза, 4 вида перевозок. Для привлечения и сохранения клиентуры исп-ся: льготные,обычные, комерч и скидки за обратную загрузку, большие объёмы перевозк, премиальные скидки и т.д.

19. Междугородние превозки. Сквозное дв-е.

Меж\гор пер-й наз-пер-а за пределами города на расстоянии свыше 50 км . М\гор пер имеет опред-ое преимущ-во по сравнению с перевозками между трансп. : 1.доставка от двери до двери , 2. Отсутствие промежуточных перевозок , 3. Сокращение срока доставки при перевозках до 500 км , 4. Экономически определена перевозка скоропортищехся грузов на расс-ии до 1.5 км .При сквозной системе дв-я каждый а\поезд проходит весь маршрут от начального до конечного пункта и обратно с постоянным водительским составом (1,2 вод-ля ).

При сквозных перевозках возможны следующие варианты работы водителей: 1Одиночная езда (работает 1 водитель), 2турная езда(2водит по очереди) 3сменная(поочерёдная смена водит в промежуточн пунктах остановки на маршрутах. Расчет времени и работы а/м и водит выполняется в процессе составлен графика дв-я, при этом небходимо выдерживать режим труда и отдыха водителей: 1не позже3часов с момента выезда на маршрут нужен отдых 10мин, 5мин, если 2водит, 2каждая последующ остановка на отдых не позже чем ч/з 2ч, 3ч/з 4-5ч-обед, раб смена 8-10ч, большой отдых 10-12ч

20. Классификация опасных грузов.

К ОГ относят вещества , предметы которые при транспортировании , выполнении П-Р операций могут привести к взрыву , пожару , к разрушению зданий , сооружений ,а также к гибели, увечью, облучению и загрязнению окруж среды . Распредел-я на классы : 1. Взрывчатые материалы и в-ва , 2. Газы , сжатые , сжиженные и растворенные под давлением , 3. Лег7ко воспламеняющие жидкоски , 4. Воспламеняющие твердые в-ва . самовозгор-ие в-ва , 5. Окисляющие в-ва и органические пероксиды , 6. Ядовитые и инфекционные в-ва , 7. Радиоактивные матер-лы , 8. Едкие и коразионные в-ва , 9. Прочие опасные в-ва .

21. СИО при перевозке ОГ .

Включают в себя основные элементы: 1инф –ые таблицы, для обозначения ТС. 2. Аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации аварий или инцидентов и их последствий. 3 инф-ую карточку для расшифровки кода экстренных мер, указанных на инф-ой таблице. 4 спец окраски и надписи на ТС.

Организация СИО возлагается на АТП, выполняющие перевозки ОГ, и грузоотправителей (грузополучателей).Инф-ые табл. СИО изгот-ся орг-ми изгот-ми ОГ и представляются АТП для установки спереди ( на бампере ) и сзади а\м . Аварийная карточка СИО заполняется по данным изготовителя опасных в-в по единой форме и прилог-ся в дополнении к путевому листу и ТТН .

22.Организация перевозок скоропортящихся грузов .

Грузы делятся на группы 1продукты растительного происхождения 2продукты животного происхождения 3продукты переработки 4живые растения. Температурный режим контролируется при перевозке, д движении, при выгрузке. Режим фиксируется в приложении к путевому листу. К грузу предъявляются определённые требования:1состоянее продуктов,2упаковка и тара, 3ветеринарные свидетельства для мясных продуктов 4карантинные сертификаты для живых растений, 5обязательные указания грузоотправителю о предельной продолжительности транспортирования.

23. Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

Автомоторные ТС считаются крупногабаритными, если его габариты превышают max-е зн-я, установленные современной редакцией ПДД. Тяжеловесными считаются АТС превышающие принятые ограничения по давлению на оси и общей массе. Выбор тягача осуществляется по условиям обеспечения заданной скорости движения и требуемой массе тягача mт=(ψ/φ-ψ)*mпр. Мощность двигателя определяется из условий проходимых участков. Рдв=(Fсопр*υmin)/ηтрансмиссии. Скорость прохождения относительно хороших уч-ков υmax=Pдв*η/(mпр+mт)g*ψmin.

Орг-ия перевозок выполняется в соответствии с инструкцией по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов АТС по дорогам РФ Особенности:1при ширине а/поезда более 3,5м и длинеболее25м необходимо сопровождение а/м прикрытия,оборудованным проблесковым маячком, 2при ширине более 4м и длине более30м необходимо сопровождение а/м ГИБДД в случае а)если хотя бы частично перекрывается полоса встречного движения, б)если а/поезд 2-й категории, в)если маршрут и скорость движения могут измениться, 3. Скорость дв-я согласуется с ГИБДД и не должна превышать 60 км/час. Разрешение для а/м 1-й категории выдаётся на 3 месяца, для 2-й категории – разовые.

24. Служба эксплуатации АТП и её ф-ии.

Служба эксплуатац состоит из 3-х групп: 1договорная, занимается заключением договоров, приёмом заявок и готовит сводный суточный план перевозок, 2диспетчерская, занимается оперативным сменно-суточным планированием перевозок внутри парка и линейным диспетчированием. 3Группа учета и контроля производит первичную обработку ПЛ и ТТН и осуществляет оперативный учёт выполнения сменно-суточного плана. Оперативное планирование осущ-ся в след порядке: сводный план передаётся диспетчерскую группу, которая определяет маршруты дв-я, необходимые типы, модели и числ-ть а/м для работы на соотв маршруте. В рез-те весь ПС распред-ся по конкретным марш-м и заказчикам. По сменно-суточному плану заполняется ПЛ. сменно-сут план состоит из 2-х частей – плана и отчета.

25. внутрипарковое диспетчирование.

Состоит из:1рассмотрения заказов и сортировки, 2регистрация заказов, 3получение от тех службы табеля о тех состоянии ПС и планирует выпуск на след день, 4составление заданий по каждому а/м и водителю, 5выписывает ПЛ и вручает водителю, 6осущ-ют орг-ю выпуска а/м и контроль за своевременным выходом их на линию, 7контроль за возвращением, 8принимают от водителей ПЛ, ТТН и проверяют правильность заполнения документа, 9составляют отчёт за сутки.

26.Линейное диспетчирование .

1Осущ-ют контроль за своевременным пребытием а\м на пункты П-Р к заказчикам , 2. Орг-ют контроль дв-я а\м по графику и рассписанию ,3. Устраняют причины сверхнормативных простоев и непроизводительных пробегов , 4. Переводят а\м с одной линии на другую , 5. Осущ-ют организ-ю тех помощи на линии, 6. Участвуют в расследование случаев повреждения, порчи, недостачи или утери груза,7. Проводят оценку качества а\м и водителей.

27. организация выпуска а/м на линию.

Участвуют службы экспл-ии и тех службы. Тех служба производят подготовку а/м к выезду, проводят проверку состояний, запуск и прогрев двигателей, заправку топливом, передачу механикам а/м водителю, производит проверку перед выпуском(ОТК). Служба эксплуатации и диспечера составляет графики выпуска а/м на линию и возвращение в АТП, выдают ПЛ и контролируют своевременность выезда а/м на линию и его возвращ, составляет единый для всех документ «график выпуска и возвращения в АТП». График выпуска является основой для графика выхода на работу водителя.

28. Организация работы водителей.

Условия труда водителей регламентируются общим трудовым законодат-ом, отраслевыми положениями о труде, согласованными с профсоюзами, нормативными док-ми по охр.тр. Продолжительность рабочей недели 40ч, продолжит раб смены 8-10ч. В ночную смену нормативным считается 7ч с одним перерывом до 1ч. Ночная смена с 22-6ч. при работе по непрерывной неделе составляются графики работы вод-ей: а)односменные

В-выходной, р-рабоч, П-подменный водитель

б)двусменная работа

в)2 вод-ля раб-т на 1 а/м смена 11,75ч, 15дней в месяц

г) работа на дежурном а/м по 14 ч

д)суточн деж-во, работа осущ-ся 24ч, 1ч/з2

Характеристики

Список файлов реферата