kursovik (730054)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

1. Введение

Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажир­ского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового пассажирского транспорта, и пассажиро­оборот составляет около 40%. Автобус как транспорт общего пользования получил распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и меж­дународных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый город­ской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных мар­шрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д стан­циям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществ­ляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пас­сажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной эко­номией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские пере­возки являются:

• полное удовлетворение потребностей населения в пассажирских авто­мобильных перевозках.

• обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров и обеспече­ние безопасности перевозок.

• эффективное использование транспортных средств и максимальное снижение транспортных расходов

• обобщение и распространение передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год на ав­томобильном транспорте страны произошли глобальные изменения в управ­лении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась соб­ственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранс­портных услуг. На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

Целью настоящего курсового проекта является организация работы ав­тобусов на пригодном маршруте «Н. Новгород – Каменки»

Организация перевозок включает в себя:

• систематическое изучение пассажиропотоков;

• разработку на основе материалов обследования пассажиропотоков рациональных маршрутных схем, предусматривающих при необ­ходимости открытие новых и изменение направления существую­щих маршрутов, выбор топа и определение количества подвиж­ного состава на маршруте;

• составление расписаний движения автобусов и график выпуска авто­бусов на линию;

• управление движением транспортных средств и оперативный кон­троль регулярностью движений;

• обслуживание пассажиров на автовокзалах, автостанциях и в пути следования;

• организация труда водителей;

2. Расчётно – технологический раздел

2.1. Определение расстояния между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

Автобусный маршрут представляет собой установленный и соответст­венно оборудованный путь следования автобусов между начальными и ко­нечными пунктами.

Для замера протяжённости маршрута создаётся комиссия в составе представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спи­дометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунк­тами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт. (таблица 2.1)

Таблица 2.1.

А К Т

замера протяжённости маршрута

Пользуясь актом замера протяжённостью маршрута рассчитываем рас­стояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

2.1.1. Расстояние между остановочными пунктами (длина перегона) определяется показаниями спидометра.

L_пер=ПС_n+1-ПС_n ; км,

где ПС – показания спидометра, ПС_n+1 – показания спидометра на оче­редном пункте, а ПС_n – показания спидометра на предыдущем пункте.

1. Перегон: Н. Новгород – Ольгино

L_пер=111,0-100,0=11,0 км.

1. Перегон: Ольгино – Б. Борисово

L_пер=113,8-111,0= 2,8 км.

1. Перегон: Б. Борисово – Митино

L_пер=118,0-113,8=4,2 км.

1. Перегон: Митино – Вязовка

L_пер=121,0-118,0=3 км.

1. Перегон: Вязовка – Сады

L_пер=126,6-121,0=5,6 км.

1. Перегон: Сады – Каменки

L_пер=131,7-126,6=5,1 км.

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

2.1.2. Расстояние от начального пункта до последующих остановочных пунктов и по маршруту в целом.

L=ПС_n - ПС₁ ; км. ,

где ПС_n – показания спидометра на n – ом пункте,

ПС₁ – показания спидометра на начальном пункте маршрута.

1. Н. Новгород – Ольгино

L=111,0-100,0=11,0 км

1. Н. Новгород – Б. Борисово

L=113,0-100,0=13,0 км

1. Н. Новгород – Митино

L=118,0-100,0=18,0 км

1. Н. Новгород – Вязовка

L=121,0-100,0=21,0 км

1. Н. Новгород – Сады

L=126,6-100,0=26,6 км

1. Н. Новгород – Каменки

L=131,7-100,0=31,7 км

n

Проверка: L_м=L₆= L_пер ; км.

1

L_м=11,0+2,8+4,2+3+5,6+5,1=31,7 км

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

2.2. Определение времени движения, сообщения, рейса, оборотного рейса.

Для определения времени рейса выполняются хронометражные наблю­дения. Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-экс­плутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направ­лении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажи­ров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, со­держащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хроно­метражных наблюдений составляется акт (таблица 2.2).

Таблица 2.2.

Карта

обработки хронометражных наблюдений по маршруту

2.2.1. Время движения.

Время движения – это время, затрачиваемое автобусом на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорож­ного движения.

Для определения времени движения пользуемся картой обработки хро­нометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием времени движения по от­дельным перегонам.

n

t_дв= t`_дв ; мин. ,

1

где t`_дв – время движения на одном перегоне, мин.,

n – количество перегонов на маршруте.

t_дв=24+6+9+6+10+10=65 мин=1,08 ч.

2.2.2. Время простоя на промежуточных пунктах за рейс.

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется сумми­рованием времени простоя на отдельных промежуточных пунктах.

к

t_{по =}  t`_по ,

1

где t`_по – время простоя на промежуточном пункте, мин.

к – количество промежуточных остановок

t_по=1+1+1+1+1=5 мин.

2.2.3. Время сообщения.

Время сообщения – это время с момента отправления с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно вклю­чает время движения и время простоя на промежуточных пунктах.

t_с = t_дв + t_по ; мин.

t_c=65+5=70мин.=1,16 ч.

2.2.4. Время рейса.

Рейсом – называется пробег автобуса в одном направлении от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время движения, простоя на всех промежуточных остановках и время стоянки на одном ко­нечном пункте.

t_р=t_дв+t_по+t_ко ; мин.

t_р=65+5+10=80 мин=1,33ч.

2.2.5. Время оборотного рейса.

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях.

Время оборотного рейса включает время рейса в прямом направлении и время рейса в обратном направлении.

t_об = t_р^пр + t_р^обр ; ч.

в данном варианте t_р в прямом направлении равно времени рейса в об­ратном направлении.

t_р^пр = t_р^обр = t_р ;

t_об = 2 t_р

t_об = 2*80=160 мин= 2,66 ч.

2.3. Расчёт скорости движения автобуса (среднетехнической, сооб­щения, эксплуатационной).

2.3.1. Среднетехническая скорость.

Среднетехническая скорость определяется, как отношение длины мар­шрута к времени движения.

V_м = L_м / t_дв ; км/ч

V_м = 31,7 / 1,08 = 29,35 км/ч

2.3.2. Скорость сообщения.

Скорость сообщения характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины маршрута к времени сообщения.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов реферата