146663 (730049), страница 3
Текст из файла (страница 3)
дополнительная заработная плата:
ДЗП = 0,1 ∙ 495000 = 49500 руб.
Для системы электрификации на постоянном токе:
ФЗП яв = 106 ∙ 3200 + 106 ∙ 2300 = 583 тыс. руб.;
дополнительная заработная плата:
ДЗП = 0,1 ∙ 583000 = 58,3 тыс. руб.
Фонд заработной платы на списочный контингент работников.
Для системы электроснабжения на переменном токе:
ФЗП сп = 1,1 ∙ 495000 = 544,5 тыс. руб.
Для системы электроснабжения на постоянном токе:
ФЗП сп = 1,1 ∙ 583000 = 641,3 тыс. руб.
2.3 Размер отчисления на социальные нужды для локомотивных бригад принимается равным 37% от фонда заработной платы списочного контингента.
Для переменного тока: 544,5 ∙ 0,37 = 201,47 тыс. руб.
Для постоянного тока: 641,3 ∙ 0,37 = 237,28 тыс. руб.
2.4 Амортизационные отчисления на локомотивы состоят из отчислений на реновацию (полное восстановление). Отчисления на реновацию необходимо подсчитать по норме (квоте), которая равна 5,8 % от полной их стоимости. Размер амортизационных отчислений на локомотивы определяется по формуле:
А = 0,058 · Клок
Для переменного тока:
А = 0,058 · 135432 = 7855,06 тыс. руб.
Для постоянного тока:
А = 0,058 · 138373,2 = 8025,65 тыс. руб.
2.5 Расходы на содержание и ремонт вагонов следует определить по заданным расходам на один вагон в год и количеству вагонов. Стоимость всех видов ремонта, осмотра и смазки вагонов составляет в среднем 4200 руб. Отчисления на реновацию вагонов принимаем в размере 3,5 % от их стоимости.
Переменный ток.
Отчисления на реновацию: (140 · 1,035)/140 = 4,9 тыс. руб.
Расходы на содержание и ремонт вагонов:
Рваг = 4,2 · 2117 · 4,9 = 43567 тыс. руб.
Постоянный ток.
Отчисления на реновацию: (140 · 1,035)/140 = 4,9 тыс. руб.
Расходы на содержание и ремонт вагонов:
Рваг = 4,2 · 2255 · 4,9 = 46407,9 тыс. руб.
2.6 Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения определяем по развёрнутой длине линии и заданной норме расходов на 1 км линии в год.
Переменный ток:
Рус.. эл = 33 · 1,87 = 61,71 тыс. руб.
Постоянный ток:
Рус. эл = 44 · 1,87 = 82,28 тыс. руб.
2.7 Определяем общую сумму эксплутационных расходов.
Для электрификации на переменном токе:
Э = 14765,47 + 544,5 + 201,47 + 7855,1 + 43567 + 61,71 =
= 66806,54 тыс. руб.
Для электрификации на постоянном токе:
Э. = 14765,47 + 641,3 + 237,28 + 8025,7 + 46407,9 + 82,28 =
= 70159,03 тыс. руб.
Ш. Расчёт приведённых строительно-эксплуатационных затрат и
годового сравнительного экономического эффекта.
Приведённые строительно-эксплутационные затраты С прив определяются для условий применения переменного и постоянного тока по формуле:
С прив = Э + Ен (К + М) ;
где Э – эксплутационные расходы за год, тыс. руб. ;
К – капитальные вложения, тыс. руб. ;
Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных
вложений; принимаем Ен = 0,1;
М – стоимость грузовой массы «на колёсах», тыс. руб.
Для условий применения переменно тока:
С прив = 66806,54 + 0,1 ∙ (806212 + 125803,75) = 160008,11
Для условий применения переменно тока:
С прив = 70159,03 + 0,1 ∙ (840173 + 134008,34) = 167577,16
Годовой экономический эффект от применения одного варианта по сравнению с другим равен разнице соответствующих показателей приведённых затрат.
С = 167577,16 – 160008,11 = 7569,05
Выполняем анализ всех показателей, сравнивая технико-экономические показатели вариантов электрификации участка на переменном и постоянном токе. Для этого составляем таблицу.
В заключение работы, на основе анализа технико-экономических показателей двух систем электроснабжения делаем вывод.
Таблица 1
Технико-экономические показатели вариантов электрификации
железнодорожного участка при переменном и постоянном токе.
| Показатель … | Единица измерения | При переменном токе | При постоянном токе | … Сравнение показателей …….абсолютное (+ ; -) | ……………... к постоянному току, % |
| Технико-эксплуатационные показатели: Участковая скорость Вес поезда нетто Среднесуточный пробег электровозов Эксплуатационный парк локомотивов Общий пробег локомотивов Суточная потребность в четырёхосных вагонах Количество локомотивных бригад Расход электрической энергии | км/ч т км/сут лок. тыс. лок.-км ваг. бр. кВт ∙ ч | 49 3600 945 36 10620 2117 191 193120877 | 46 3230 898 42 11837 2255 226 162531285 | + 3 + 370 + 47 - 6 - 1217 - 138 - 35 + 30589592 | 6,1 10,3 5,0 16,7 11,5 6,6 18,3 15,8 |
| Капитальные затраты: Стоимость парка электровозов Стоимость вагонов Капитальные затраты на электрификацию Стоимость груза «на колёсах» | тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. | 932015 135432 296380 374400 125804 | 974181 138373 315700 386100 134008 | - 42166 - 2941 - 19320 - 11700 - 8204 | 4,5 2,2 6,6 3,1 6,5 |
| Эксплутационные расходы: Стоимость электроэнергии для тяги поездов Заработная плата локомотивных бригад Отчисления на социальное страхование локомотивных бригад Амортизационные отчисления на локомотивы Расходы на содержание и ремонт вагонов Расходы на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения | тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. тыс. руб. | 66806,54 14576,76 544,5 201,47 7855,06 43567 61,71 | 70159, 03 14765,47 641,3 237,28 8025,65 46408 82,28 | - 3352,5 -188,24 - 96,8 - 35,81 - 170,6 - 2841 - 20,57 | 5,0 1,3 17,8 17,8 2,2 6,5 33,3 |
| Приведённые строительно-эксплуатационные затраты Годовой экономический эффект | тыс. руб. | 160008,11 | 167577,16 | - 7569 7569 | 4,7 4,7 |
…………………………… ЗАКЛЮЧЕНИЕ
При сравнении технико-экономических показателей систем электроснабжения на переменном и постоянном токе можно сделать такой вывод.
Из расчётов технико-эксплутационных показателей вариантов железнодорожного участка при переменном и постоянном токе видно, что при варианте электрификации на переменном токе увеличивается среднесуточный пробег электровозов при уменьшении эксплуатационного парка локомотивов, общего пробега локомотивов, суточной потребности в четырёхосных вагонах, количества локомотивных бригад , что приводит к экономии средств и большей эффективности работы.
Из расчётов эксплуатационных расходов при вариантах электроснабжения при переменном и постоянном токе можно сделать вывод, что вариант системы переменного тока ведёт к уменьшению общих эксплуатационных расходов, получаемых из уменьшения стоимости электроэнергии для тяги поездов, уменьшения заработной платы локомотивных бригад, уменьшения отчислений на социальное страхование, амортизационных отчислений на локомотивы, расходов на содержание и ремонт вагонов, расходов на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения.
Более выгоден вариант электроснабжения на переменном токе и при учёте капитальных затрат. Уменьшается стоимость парка электровозов, стоимость вагонов, стоимость сооружения контактной сети, груза на «колёсах» и т.д.
Из расчётов хорошо видно, что вариант системы электроснабжения на переменном токе превосходит вариант системы электроснабжения на постоянном токе практически по всем экономическим показателям, и при выборе и определении сравнительной эффективности, данная система электроснабжения является наиболее выгодной и экономически эффективной.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Дмитриев В.А. «Экономика железнодорожного транспорта».
М.: Транспорт, 1996 г.
«Экономика железнодорожного транспорта» под ред. И.В.Белова.
М.: Транспорт, 1989 г.
Методические указания по выполнению курсовой работы
И.В. Максимова «Экономика железнодорожного транспорта», 1989г.
20
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
