146611 (729994), страница 2
Текст из файла (страница 2)
где Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.
Рп - транспортная работа по подвозу
Рв - транспортная работа по вывозу
Sпв - норматив затрат
Cпв = Сп+Св ( руб.)
Сп = Рп*Sпв (руб.)
Св =Рв*Sпв (руб.)
Рп = Qп*lп (ткм)
Рв = Qв+lв (ткм)
Нормативы затрат на перегрузочные операции с автомобилей в ж/д вагоны
или речные суда в пункте отправления и , соответственно,
из ж/д вагонов или речных судов в пунктах назначения.
S ( коп/тонна)
| Вид груза | Способы перегрузочных операций | При общем объеме грузов в год ( тыс. тонн) | ||||
| До 100 | 100-250 | 250-500 | 500-1000 | Свыше 1000 | ||
| Обычный груз | Механизированный способ для железнодорожной станции | 15 | 13 | 12 | 11 | 10 |
| Механизированный способ для речного транспорта | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | |
| Ценный груз | Ручной способ для железнодорожной станции и речного порта | 65 | 60 | 55 | 50 | 45 |
Затраты на перегрузочные операции
с автомобилей в железнодорожные вагоны
(10 х руб.)
Спр=Сопр+Сцпр
Сопр=(Qопр+Qообр)*Sпр
Сцпр=(Qцпр+Qцобр)*Sпр
| Пункты | Qопр | Qообр | Qо | Сопр | Qцпр | Qцобр | Qц | Сцпр | Спр |
| А | 400 | 325 | 725 | 7975 | 125 | 100 | 225 | 13500 | 21475 |
| Б | 305 | 217 | 522 | 5742 | 55 | 40 | 95 | 6175 | 11917 |
| В | 185 | 315 | 500 | 6000 | 55 | 52 | 107 | 6420 | 12420 |
| Г | 180 | 222 | 402 | 4824 | 35 | 55 | 90 | 5850 | 10674 |
| Д | 104 | 75 | 179 | 2327 | 60 | 50 | 110 | 6600 | 8927 |
| Е | 315 | 335 | 650 | 7150 | 67 | 100 | 167 | 10020 | 17170 |
| 82583 | |||||||||
х10
Затраты на перегрузочные операции
с автомобилей на речные суда
(10 х руб)
| Пункты | Qопр | Qообр | Qо | Сопр | Qцпр | Qцобр | Qц | Сцпр | Спр |
| А | 400 | 325 | 725 | 6525 | 125 | 100 | 225 | 13500 | 20025 |
| Б | 305 | 217 | 522 | 4698 | 55 | 40 | 95 | 6175 | 10873 |
| В | 185 | 315 | 500 | 5000 | 55 | 52 | 107 | 6420 | 11420 |
| Г | 180 | 222 | 402 | 4020 | 35 | 55 | 90 | 5850 | 9870 |
| Д | 104 | 75 | 179 | 1969 | 60 | 50 | 110 | 6600 | 8569 |
| Е | 315 | 335 | 650 | 5850 | 67 | 100 | 167 | 10020 | 15870 |
| 76627 | |||||||||
х10
Нормативы затрат , связанных с транспортировкой
грузов от пункта отправления к пункту назначения
магистральным транспортом
Sм (коп за 10 ткм)
| Вид магистрального транспорта | Расстояние перевозки в км Lm | ||||||||
| До 10 | 10-20 | 20-40 | 40-80 | 80-150 | 150-200 | 200-300 | 300-400 | 400-500 | |
| Железнодорожный транспорт | 15 | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3,5 | 3 | 2,8 |
| Речной транспорт | 12 | 9 | 7 | 5,5 | 4 | 3,5 | 3,2 | 2,9 | 2,7 |
| Автомобильный транспорт | 50 | 40 | 35 | 33 | 31 | 30 | 29,5 | 29 | 28,5 |
С
хема транспортной сети
Критерии трансформации транспортной сети
-
Реконструкция существующих путей сообщения производится по направлениям максимального грузопотока.
-
Строительство новых путей сообщения стремится к минимуму вновь построенных путей
-
Строительство новых путей идет по направлению минимальной протяженности вновь построенных путей.
Определение трех наиболее грузонапряженных пунктов
| Пункты | Qo | Qц | ΣQ |
| А | 725 | 225 | 950 |
| Б | 522 | 95 | 617 |
| В | 500 | 107 | 607 |
| Г | 402 | 90 | 492 |
| Д | 179 | 110 | 289 |
| Е | 640 | 167 | 807 |
Итак, самыми грузонапряженными пунктами являются пункты ( по убыванию) А, Е, Б
Итак, поскольку пункты А и Б являются одними из наиболее нагруженных
и между ними нет прямого сообщения, то необходимо построить магистральные пути сообщения между ними.
Расстояние между ними примем равным 
Ln =
км.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
