146594 (729976), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Участок работает с 8.00 до 17.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. На участке работает 1 шлифовальщик и 10 мотористов.

Число рабочих дней в году при пятидневной рабочей неделе составляет 151 день.

Отделение входит в комплекс ремонтных участков.

Таблица №4

«Состав рабочих отделения»

1.2.2. Технологическая связь с другими участками и зонами

Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки.

После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка.

При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада.

После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление в ОТК.

Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.

1.2.3. Перечень технологического оборудования и инструмента

Таблица №5

Перечень организационной оснастки

Таблица №6

Моторный участок расположен в просторном помещении рядом со стоянкой автобусов и его размеры составляют 12 м в ширину и 90 м в дли­ну.

Площадь участка состоящего из трех изолированных помещений со­ставляет 1260 м².

1.2.4 Потери рабочего времени

Изучив использование рабочего времени можно дать заключение, что оно используется крайне не эффективно. Основными причинами потерь рабочего времени являются следующие факторы:

1. Отсутствие вспомогательных рабочих (высококвалифицированные рабо­чие отвлекаются на получение запасных частей, мойку двигателей, дета­лей и т.д.)

2. Много времени отнимает уборка помещения

3. Система получения запасных частей требует нескольких подписей

4. Отсутствие запасных частей.

5. Нерациональное использование рабочего времени (частые перекуры, по­сторонние разговоры).

6. Недостаточное количество стендов и приспособлений.

7. В зимний «период года» температура воздуха в помещении не выше +15°С, что приводит к неудобствам при работе.

8. Посторонние работы (ремонт личных двигателей)

9. Стенд для расточки гильз цилиндров находится в агрегатном участке.

1.2.5 Система оплаты труда. Затраты на выпуск продукции

Для ремонтных рабочих на предприятии установлена повременно-премиальная система оплаты труда.

Существует доплата за вредные условия труда, их размер составит до 5% от заработной платы.

Премиальные выплачиваются ежемесячно в размере до 40% из фон­да материального поощрения.

Премия выплачивается за своевременное выполнение плана работ.

Затраты предприятия приведены в таблице.

Таблица №7

Сумма затрат взята за 1997г. на период до 1998 г.

1.2.6. Получение задания и контроль за его выполнением

В начале рабочего дня мастер цеха берет в ЦУПе заявки на ремонт заехавших автомобилей на РММ. Затем двигатели из РММ на тележке при­возят в моторный участок. Контроль за выполнением сменного задания ра­бочим ведет мастер участка.

Контроль качества выполнения работ ведет служба ОТК. В мотор­ном участке есть помещение где двигатель проверяют на давление и ком­прессию, двигатель работает в течении часа, механически на холодную.

Учет отремонтированных двигателей ведется в специальном журна­ле учета.

1.2.7 Основные недостатки в технологии моторного участка

1. Не контролируется и не ведется журнал приема и выдачи двигателей.

2. Неполный комплект специальной одежды.

3. Недостаточно стеллажей для хранения гильз, поршней, масленых насо­сов и т.д.

4. Нет места для заполнения и хранения журналов и другой технологиче­ской документации.

5. Ванны для мойки деталей двигателей сильно загрязнены, керосин не ме­няется.

6. Нет журналов по учету состояния ТБ и контроля за качеством выполне­ния работ.

7. Отсутствуют наглядные пособия, плакаты по устройству и обслужива­нию, технические условия на ремонт.

Характеристики

Список файлов реферата