bakalavr (729921), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Масса моста - 2,6 тонн

Высота - 1,4 м

Ширина - 8,4 м

Диаметр ходовых колес - 520 мм

Масса фрезы - 370 кг

Диаметр цапфы - 0,13 м

Максимальная скорость механизма - 0,83 м/с

Минимальная скорость - 0,25 м/с

Требуемое ускорение - 0,8 м/с

Сила сопротивления почвы при рабочей скорости механизма - 4000 Н

Сформулируем требования предъявляемые к электроприводу мостового электрошасси.

Как уже отмечалось выше в описании технологического процесса выращивание рассады, для оптимального роста необходима высокая точность посева. Отклонение от этой точности приводит к изреженным всходам и неравномерности всхода рассады, точно такая же высокая точность требуется для обработки готовой рассады (междурядная обработка, рыхление, подрезка корней рассады). Высокая точность обработки на прямую зависит от плавности хода мостового электрошасси.

Обработка почвы мостовым агрегатом происходит в двух направлениях, поэтому необходимо, чтобы электропривод был реверсивным (имел второй комплект вентилей). Схема управления электропривода должна обеспечивать выравнивание нагрузки двигателей, и обеспечивать диапазон скоростей V_моста=V_minV_max. Также электропривод должен иметь минимальные габаритные размеры и вес, так как он будет устанавливаться на раме мостового электрошасси. Простота также играет немаловажную роль, ввиду невысокого уровня обслуживающего персонала.

1. Расчет нагрузочных диаграмм и выбор мощности электродвигателя мостового электрошасси.

1. Предварительный выбор мощности.

Механизм работает в помещении при отсутствии ветровой нагрузки, поэтому мощность на валу двигателя, необходимая для передвижения мостового электрошасси определяется по [12].

(3.1)

где: m - масса перемещаемого механизма, кг

g=9,8 м/с² - ускорение свободного падения

V_мех - скорость передвижения механизма, м/с

_n=0,015 - коэффициент трения в подшипниках качения ступиц колес.

D_k - диаметр ходового колеса, м

d_ст - диаметр ступицы ходового колеса, м

 - КПД механизма

m_k=1 - число механизмов передвижения

=0,510^-3 - коэффициент трения качения

К_рб=1,31,4 - коэффициент формы ходового колеса, учитывающий трение ребер ходового колеса.

Мощность учитывающая сопротивление почвы.

, Вт

где: Q = 4000 H - сила трения инструмента о почву

По рассчитанной мощности выбираем по [17] два двигателя постоянного тока с номинальной частотой вращения n_н = 1000 об/мин и суммарной мощностью равной рассчитанной серии 2ПО132МГУХЛ4.

Электродвигатели имеют следующие параметры:

Номинальная мощность: Р_н = 1,8 кВт

Напряжение питания: U_н = 110 В

Номинальная частота вращения: n_н = 1000 об/мин

КПД:  = 0,9

Сопротивление якорной обмотки: R^_{я 15} = 0,346 Ом

Сопротивление дополнительных полюсов: R’_{дп 15} = 0,224 Ом

Индуктивность якорной обмотки: L =7,9 мГн

Момент инерции: J = 0,1 кгм²

Двигатели серии 2П являются наиболее подходящими для данных условий эксплуатации.

У машин серии 2П повышена перегрузочная способность, расширен диапазон регулирования частоты вращения, улучшены динамические свойства.

Данный тип двигателя имеет встроенный тахогенератор ТС - 1, Крутизна напряжения тахогенератора: 0,033 В/(об/мин) [17].

С ростом температуры сопротивление обмоток увеличивается. Класс изоляции у данного двигателя F, максимально допустимая температура 155С. [17]

Найдем сопротивление обмоток при рабочей температуре 100С.

(3.2)

(3.3)

где: R₁₅ и R₁₀₀ - сопротивление обмоток, соответственно при 15С и 100С (Ом)

 = 410^-3 с^-1 - температурный коэффициент сопротивления для меди в интервале температур 0 - 150С

t_раб = 100С - рабочая температура

t_хол = 15С - температура при которой даны сопротивления обмоток электродвигателя.

Полное сопротивление якорной обмотки двигателя:

Значение номинального тока двигателя вычисляется по следующей формуле:

Коэффициент КФ вычисляем по:

Определим номинальный момент на валу двигателя:

Для данного электродвигателя рассчитаем требуемое передаточное число редуктора:

(3.5)

где: _н - номинальная угловая скорость вращения, с^-1

_мех - рабочая угловая скорость колеса, с^-1

(3.6)

(3.7)

Из [15] по расчетному передаточному числу и мощности двигателя выбираем редуктор типа: Ц2-250 с передаточным числом: i_p = 32,72

1. Расчет тахограммы и нагрузочной диаграммы двигателя.

Тахограммы рассчитываются упрощенным способом, исходя из допущения постоянства величины заданных ускорений на участках разгона и торможения, а так же неизменности заданной, установившейся скорости движения на всей длине пути рассматриваемого участка движения.

При этом отрезки времени на участках тахограммы рассчитываются по известным из физике формулам равноускоренного и равномерного движения.

На рис. 3.1 представлена тахограмма и нагрузочная диаграмма мостового электрошасси.

Согласно техническому заданию рассчитана тахограмма двигателя.

, с^-1

Рассчитаем время t₁ за которое механизм достигает заданной скорости V_мех:

t₃ - время за которое шасси тормозится до минимальной скорости V_min:

t₅ - время до полной остановки шасси:

S₁ - путь пройденный механизмом до достижения заданной скорости:

S₃ - путь на котором шасси тормозится до минимальной скорости V_min:

S₄ - путь пройденный шасси на минимальной скорости V_min:

Примем S₄ = 2 м

t₄ - время за которое шасси пройдет путь на минимальной скорости V_min

S₂ - путь пройденный шасси на заданной скорости V_мех

t₂ - время движения шасси на заданной скорости

Моменты на валу двигателя определяются по следующим формулам:

, Нм (3.8)

где: J_ - приведенное значение момента инерции привода

(3.9)

(3.10)

(3.11)

где:

Расчет моментов сведем в таблицу 3.1

Табл. 3.1

По нагрузочной диаграмме определяем эквивалентный за 1 цикл работы момент.

(3.12)

Проверим выбранный двигатель по условиям нагрева.

Двигатель удовлетворяет заданному режиму, если

Характеристики

Список файлов реферата