KURSOWIK (729558), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

P_э2 (2l₂ / l_cp2) + P_м2 162 (2 114 / 798) + 27

_пов2 = ^{____________________________} = ^{__________________________________} = 13,6⁰C

( D₂ +n_к2 d_к2) l₂ _ (3,14 112 + 0 0) 114 7 10^-5

где

_ = 7 10^-5 Вт/(мм^{2 0}С).

14.2. Периметр поперечного сечения условной поверхности охлаждения паза якоря

П₂ = 0,5  (d_п2 + d’_п2) + 2h_п2 = 0,5 3,14 (5,46 + 9,76) + 2 12,6 = 49 мм.

14.3. Перепад температуры в изоляции пазовой части обмотки якоря

P_э2 (2l₂ / l_cp2) C_b2 162 (2 114 / 798) 1,7

_из2 = ^{_________________ ________} = ^{_______________________ _________} = 0,4⁰C .

z₂ П₂ l₂ _экв 23 49 114 16 10^-5

14.4. Превышение температуры наружной поверхности лобовых частей обмотки якоря над температурой воздуха внутри машины

P_э2 (2l₂ / l_cp2) 162 (2 114 / 798)

_из2 = ^{_________________} = ^{________________________} = 1,84⁰C .

2  D₂ l_в2 _ 2 3,14 112 51 7 10^-5

14.5. Перепад температуры в изоляции лобовых частей обмотки

P_э2 (2l₂ / l_cp2) C_b2 162 (2 114 / 798) 1,7

_из,л2 = ^{_________________ ________} = ^{________________________ ________} = 0,11⁰C .

2z₂ П_л2 l_л2 _экв 2 23 49 114 16 10^-5

где

П_л2 ~ П₂ = 49 мм.

14.6. Среднее превышение температуры обмотки якоря над температурой воздуха внутри машины

2l₂ 2l_л2

_из2 = ^________ (_пов2 + _из2) + ^________ (_п2 + _из,л2) =

l_cp2 l_cp2

2 114 2 114

= ^________ (472,9 + 8,6) + ^________ (531 + 1300) = 4,46⁰C.

798 798

14.7. Сумма потерь

P’ = P - 0,1 (P_э,в + P_э,п1) = 2,23 - 0,1 (1891 + 93,5) = 196,22 Вт.

14.8. Условная поверхность охлаждения машины

S_м =  D₁ (l₂ + 2l_в2 ) = 3,14 215,6 (114 + 2 51) = 147,2 10³ мм².

14.9. Среднее превышение температуры воздуха внутри машины над температурой охлаждающей среды

_в = P’/ S_м_в = 196,22 / 177,2 10³ 55 10^-5 = 0,24 ⁰C,

где

_в = 55 10^-5 Вт/(мм^{2 0}С).

14.10. Среднее превышение температуры якоря над температурой охлаждающей среды

₂ = ’_+ _в = 4,46 + 0,024 = 4,484 ⁰C.

14.11. Условная поверхность охлаждения полюсной катушки возбуждения

S_к,в = l_ср,к П_к,в = 400 57 = 21600 мм²,

где

П_к,в = 54 мм.

14.12. Превышение температуры наружной поверхности охлаждения многослойной катушки главного полюса над температурой воздуха внутри машины

_к,в = 0,9P_э,в / 2p S_к,в ₁ = 0,9 1891 / 4 21600 4,2 10^-5 = 46,9 ⁰C,

где

₁ = 4,2 10^-5 Вт/(мм^{2 0}С).

14.13. Перепад температуры в изоляции полюсной катушки главного полюса

P_э,в b_из 1891 0,2

_из,к.в = 0,9 ^{________ _______} = ^{___________ _______} = 24,6 ⁰С.

2p S_к,в _экв 4 21600 16 10^-5

14.14. Среднее превышение температуры катушки главного полюса над температурой внутри машины

_к,в = _к,в+ _щ,к,в = 46,9 + 24,6 = 71,5 ⁰C.

14.15. Среднее превышение температуры обмотки возбуждения над температурой охлаждающей среды

_ов = ’_к,в+ _в = 71,5 + 0,024 = 71,524 ⁰C.

14.16. Условная поверхность охлаждения однослойной катушки добавочного полюса

S_д = l_ср,к (_к,д а + 0,6 b) = 346 (72 2,12 + 0,6 2,22) = 53 10³ мм² ,

где

l_ср,к = 346 мм.

14.17. Электрические потери в добавочном полюсе

P_э,д = I₂²_ном r_д / а_д = 10,7² 0,68 / 1 = 78 Вт.

14.18. Превышение температуры наружной поверхности добавочного полюса над температурой воздуха внутри машины

_к,д = 0,9P_э,д / 2p S_д ₁ = 0,9 78 / 4 53 10³ 4,2 10^-5 = 87 ⁰C.

14.19. Среднее превышение температуры обмотки добавочного полюса над температурой охлаждающей среды

_д = _к,д+ _в = 87 + 0,024 = 87,024 ⁰C.

14.20. Превышение температуры наружной поверхности коллектора над температурой воздуха внутри машины

P_э,щ’ + P_т,щ 26,75 + 10,24

’_коп^{}^{}^С,

S_коп _коп 44 10³ 17 10^-5

где

S_коп =  D_к l_к = 3,14 90 154 = 44 10³ мм²;

_коп = 17 10^-5 Вт/(мм^{2 0}С).

14.21. Превышение температуры коллектора над температурой охлаждающей среды при входе воздуха со стороны коллектора

_коп = ’_коп =0,005 ⁰С.

Таким образом, тепловой расчет показал, что превышение температуры различных частей двигателя не превышает допустимых значений для изоляции класса нагревостойкости .

Характеристики

Список файлов реферата