240-2388 (729248)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

МИНИСТЕРСТВО

ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

СИБИРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

ГОРНО-МЕТАЛЛУРГИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

КАФЕДРА РПМ

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

НА ТЕМУ

ПОДГОТОВКА И ВСКРЫТИЕ

ШАХТНОГО ПОЛЯ

ш. ПОЛОСУХИНСКАЯ

Выполнили

ст. гр. ГП-941

Голубев М.А.

Кузнецов А.Н.

Проверил

доцент, к.т.н.

Кузнецов Г. И.

НОВОКУЗНЕЦК 1997

СОДЕРЖАНИЕ

1. ВВЕДЕНИЕ..................................................................3

2. ЗАДАНИЕ.....................................................................4

3. СХЕМА ТРАНСПОРТА................................................4

4. ВЫБОР ОЧИСТНОГО КОМПЛЕКСА...........................5

5. РАСЧЁТ КОНВЕЙЕРА.................................................6

6. РАСЧЁТ ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ОТКАТКИ......................9

7. ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ.....................................14

8. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ............................................15

1. ВВЕДЕНИЕ

Подземный транспорт шахт и рудников горнодобывающей промышленности является составным звеном общешахтной транспортной системы. Он представляет собой многозвенную систему ,состоящую из разнотипных транспортных установок цикличного и непрерывного действия, с взаимосвязанными па­раметрами, функционирующую в сложных горно-геологических условиях.

Характерные черты подземного транспорта :

• сравнительно небольшие расстояния транспортирования в подземных условиях при значительных объёмах перевозки

• неравномерность грузопотоков

• широкая разветвлённость транспортных магистралей

• наличие в одной магистрали нескольких видов транспорта и необходимость перегрузок в местах сопряжения

• многозвенность транспорта, работающего в горизонтальных и наклонных выработках в стеснённых условиях при значительной запылённости ,влажности и загазованности окружающей среды .

Основные виды подземного транспорта - конвейерный и ло­комотивный .

Конвейерный транспорт характеризуется высокой производительнос­ть , связанной с поточностью , низкой трудоёмкостью обслуживания, высокой надёжностью , низким уровнем травматизма обслуживающего персонала , способностью транспортировать груз как по горизонтальным , так и по наклонным выработкам , удобством сопряжения с очистными забоями .

Недостатки - относительно высокие капитальные и эксплуатационные затраты , низкая технологическая гибкость , неприспособленность к транспортированию крупнокусковых и абразивных грузов .

Локомотивный транспорт характеризуется многофункциональностью , практически неограниченной производительностью , высокой экономичностью , маневренностью , высоким коэффициентом готовности .

Недостатки : цикличность , зависимость производительности от уровня организации , ограниченность применения по углам наклона , наличие сложного аккумуляторного хозяйства при использовании аккумуляторных электровозов .

2 ЗАДАНИЕ

1) Мощность пласта 0.95м.

2) Угол залегания 20 ⁰

1. Количество добычных участков 2

2. Тип электровоза и вагонеток АРП-7, ВДК-2.5

3. Количество погрузочных пунктов 2

4. Длина откатки L1=1000 м

L2 =1500 м

Панельная система подготовки с отработкой длинными столбами по простиранию .

1. СХЕМА ТРАНСПОРТА

При панельной системе подготовки применяется следующая схема транспорта : отбитый уголь по призабойному скребковому конвейеру через перегружатель доставляется на ярусный штрек .В зависимости от мощности забоя , могут быть применены 2 последовательно соединённых конвейера 2ЛТ80 и 2Л80, или один 1ЛТ100 на всю длину ярусного штрека. Далее уголь подаётся на панельный конвейерный уклон , где, в зависимости от нагрузки, могут быть применены уклонные ленточные конвейеры 1ЛУ100, 2ЛУ100 или 2ЛУ120В. В месте сопряжения уклона и главного полевого транспортного штрека оборудуется горный бункер ёмкостью 100-150 т. По главному штреку транспортирование осуществляется локомотивной откаткой . Для доставки материалов и оборудования к очистному забою по ярусным штрекам предусматривается установка грузо-людской монорельсовой дороги ДМКМ . Для обслуживания конвейера на конвейерном уклоне устанавливается монорельсовая дорога .

1. ВЫБОР ОЧИСТНОГО КОМПЛЕКСА .

По горно-геологическим условиям наиболее подходящим является механизированный комплекс КД-80 .

Механизированный комплекс КД-80 .

• комбайн КА-80

• крепь КД-80 .

• конвейер СПЦ151

• насосная станция СНТ32

Комбайн КА-80

1. Производительность 3.0 т/мин

2. Высота исполнительного органа 0.73...1.25 м

3. Ширина захвата 0.8 м

4. Максимальная скорость подачи 5 м/мин

5. Тяговое усилие 200 кН

6. Суммарная установленная мощность 220 кВт

7. Габариты

длина 5000 мм

высота 2500 мм

ширина 730 мм

1. Масса 12.5 т

Изготовитель - Горловский завод .

5. РАСЧЁТ ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА

1.Принимаем скорость =1 м/с .

2.Ширина ленты :

м .

Принимаем ленту ШТК-200 шириной 1.0 м .

1. По справочнику выбираем роликоопоры .

Масса роликоопоры грузовой ветви кг

порожняковой ветви кг

Диаметр ролика - 127 мм .

Расстояние между роликоопорами

грузовой ветви м

порожняковой ветви м

4. Тяговый расчет конвейера .

Масса вращающихся частей роликоопор на 1 м конвейера

грузовой ветви кг/м

порожняковой ветви кг/м

Масса ленты на 1 м конвейера кг/м

Масса груза на 1 м конвейера

кг/м

Расчет производится методом обхода контура по точкам .

1. Расчёт

+9.81(13.4+8.9)×60×0.03× +394 Н

+ 413 Н

+ 9.81×(13.4+8.9)×50×0.03 =

+742 Н

+779 Н

+9.81(13.4+8.9)×1490×0.03 =

+10557 Н

-11085 Н

+ 9.81×(13.4+20.8+50)×1500×0.033 =

+ 51972 Н

+54571 Н

+54571 Н

, где

Н

Н

Количество прокладок

где i= 3 - число прокладок

n= 8.5 - коэффициент запаса прочности

Sp = 1960 Н/м - разрывное усилие прокладки шириной 1 мм

Количество прокладок достаточное .

Мощность конвейера

где -коэффициент запаса

кВт

На основании полученных данных , выбираем конвейер 1ЛТ100

1. Скорость ленты до 2 м/с

2. Приёмная способность до 16.5 м³/с

3. Максимальная производительность 735 т/ч

1. Максимальная конструктивная длина 1500 м

5. Телескопичность 45 м

6. Суммарная мощность привода до 330 кВт

1. РАСЧЁТ ЭЛЕКТРОВОЗНОЙ ОТКАТКИ .

Исходные данные :

Тип электровоза и вагонеток АРП-7 , ВДК-2.5

Длина откатки м , м

Сменный грузопоток А=2160 т

1. Средневзвешенная длина откатки

   м .Вес прицепного состава

   а) по условию трогания с места порожнего состава на подъём на прямолинейном участке

   , кН

   где - вес локомотива , т

   y- коэффициент трения колёс о рельсы

   - ускорение (а=0.03 ),м/с²

   - уклон

   - коэффициент основного сопротивления порожнего состава

   кН

   б) по условию трогания с места гружёного состава на подъём на прямолинейном участке

   , кН

   - коэффициент основного сопротивления гружёного состава

   кН

   Количество вагонеток в составе

   Принимаем 27 вагонеток .

   Q_г = z×g×(G_в+G_г)=27×9.81×(1.36+2)= 890кН

   Q_п = z×g×(G_в+с×G_г)=27×9.81×(1.36+2)= 360кН

2. Проверка на тормозной путь

   Тяговое усилие на один электродвигатель

   F_г=1/n×(P_л+P_г)×(w_г-i)=1/2(7×9.81+890)(9-3)=2876 H

   F_п=1/n×(P_л+P_п)×(w_п+i)=1/2(7×9.81+360)(10+3)=2786 H

   По электромеханической характеристике определяем:

   При F_г=2.87 кH : I_г=130 A , v_г=9.0 км/ч При F_п=2.78кH : I_п=125 A , v_п=9.2 км/ч

   Допустимая скорость гружёного состава

   км/ч

   l=40 м - максимальный тормозной путь по ПБ .

   Удельная тормозная сила Н/кН

3. Проверка по нагреву электродвигателя

   I_эф£ I_дл

   Время рейса Т_р=t_г + t_п + t_м

   t_м=30 мин

I_дл = r I_час ,где r =0.5 - коэффициент вентиляции

I_час=200 А -часовой ток двигателя

I_дл = 0.5 × 200=100 А .

I_эф£ I_дл

1. Количество составов

   Максимально возможное число рейсов электровоза за смену

   где Т_см - продолжительность смены k _Э - коэффициент эксплуатации

   Необходимое число рейсов

   где n_л - количество рейсов для перевозки людей

   Количество рабочих электровозов

   Инвентарное количество электровозов

   N_и = N_р + N_рез=9+2=11

   N_рез - число резервных электровозов

   Сменная производительность рабочего локомотива

   Q_p = L×A / N_p=1.25×2160/9=300 т×км

   Сменная производительность инвентарного локомотива

   Q_и = L×A / N_и=1.25×2160/11=245 т×км

2. Расход электроэнергии

Расход электроэнергии за рейс

кВт×ч

Расход электроэнергии за смену

W_см = _Wр×n_п=41.76× 52=2171 кВт×ч

Удельный расход электроэнергии

кВт·ч / т·км

Возможное число рейсов электровозов без замены батарей

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов реферата