ref-20946 (728872), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Место расположения производственного предприятия производится на основе технико-экономического сравнения 3-х вариантов. При выборе вариантов необходимо учитывать, что пункту возможного расположения производственного предприятия должны отвечать следующим условиям:

• находиться вблизи источников получения основных материалов, т.е. у железнодорожных станций, карьеров;

• располагаться возможно ближе к трассе строящейся дороги и иметь удобные подъезды к ней;

• иметь достаточные по размерам и удобные площадки для размещения оборудования, складов материалов и других сооружений.

2.5 Определение средней дальности возки материалов

1 вариант

2 вариант

3 вариант

Оптимальным является вариант №1

2.6 Расчет скорости потока

Поточный метод организации производства дорожно-строительных работ – это такой метод, при котором все работу ведутся передвижными специализированными дорожно-строительными подразделениями, движущимися по дороге одно за другим в непрерывной технологической последовательности с заданной средней скоростью, обеспечивающее согласованное движение всего потока.

Одним из элементов поточного метода дорожного строительства является скорость потока.

Скорость (интенсивность) потока – это готовая продукция, выпускаемая специализированным потоком за единицу времени, преимущественно за смену, измеряемая в метрах готовой дороги.

Расчет продолжительности строительного сезона производится на основании рекомендаций и данных, приведенных в «дорожной климатологии».

Количество рабочих дней по каждому отдельному месяцу определяется следующим путем:

где Д_р – число рабочих дней в месяце;

Д_к – число календарных дней в месяце;

Д₁ – количество дождливых дней, принимается

для 1 кв.= 0,2 на месяц;

для 2 кв.= 1,3 на месяц;

для 3 кв.= 1,6 на месяц;

для 4 кв.= 0,6 на месяц.

Д₂ – количество выходных и праздничных дней в месяце;

Д_н – количество дней простоев машин по непредвиденным причинам, принимается равным 3% от календарного времени, за вычетом выходных и праздничных дней;

Д_рем – затраты на проведение ТО и ремонт, определяется по формуле

где Д_п – сумма дней перерывов в работе по всем причинам, кроме ТО и рем.;

К_см – коэффициент сменности, принимается

для 1 и 4 кв. – К_см=1,0;

для 2 и 3 кв. – К_см=2,0;

Т_см – продолжительность смены, 8,0 часов;

Р_час – количество дней нахождения машин в ремонте, приходящееся на 1 час работы машин, принимается 0,0138.

Количество рабочих смен в месяце определяется по формуле

Таблица 2.6.1

Определяем скорость потока

-для песчаного слоя ;

-для щебенистого слоя ;

-для асфальтобетонного слоя .

где L – длина участка дороги, м;

Д_р.с. – количество рабочих смен в году;

t_p – время на развертывание потока, которое принимается в зависимости от материала конструктивных слоев.

Потребность материалов на скорость потока по строительству слоев дорожной одежды сводим в таблицу 2.4.

Таблица 2.6.2

Определяем потребность материалов на скорость потока:

- для песчаного слоя ;

- для слоя основания ;

- для нижнего слоя покрытия ;

- для верхнего слоя покрытия ;

где Q₀ – общая потребность в материале на строительство конструктивного слоя дорожной одежды;

L – длина участка дороги, м;

V_n – скорость потока.

2.7 Разработка технологических карт производства работ по строительству конструктивных слоев дорожной одежды

Технология производства работ разрабатывается для принятого в проекте типа дорожной одежды в соответствии с существующими прогрессивными правилами строительства отдельных конструктивных слоев дорожной одежды.

При этом необходимо учитывать, что все работы должны выполняться поточным методом, основанным на достаточной концентрации машин, механизмов и рабочей силы в передвижных специализированных подразделениях, что создает возможность комплексной механизации всего процесса по строительству дорожной одежды. Такие подразделения (звенья, бригады), создаваемые для выполнения определенного вида работ (строительство подстилающего слоя, основания, покрытия и т.д.) непрерывно продвигаются вдоль дороги и выполняют полный объем работ в необходимой последовательности.

Характеристики

Список файлов реферата