125754 (717644), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

После слива пробки очистить и ввернуть.

Затормозить автомобиль посредством стояночной тормозной системы и приподнять за раму заднюю часть.

Снять колёса, отвернув гайки крепления колес

Отсоединить от тормозных камер и камер привода блокировки межколесного дифференциала пневмошланги подачи сжатого воздуха. Отсоединить электрические провода от контрольных датчиков включения блокировки.

Отвернуть болты крепления фланца карданного вала. Вынуть болты и отвести карданный вал в сторону.

Отвернуть гайку крепления кронштейна горизонтальной тяги регулятора тормозных сил и отвести в сторону.

Подвести под заднюю тележку с ведущим мостом подъемник и слегка вывесить.

Отсоединить от картера моста верхнюю реактивную штангу. Для этого нужно отвернуть гайки кронштейна, снять пружинные шайбы. Отвести реактивную штангу вверх.

Отсоединить нижние реактивные штанги задней подвески. Для этого нужно отвернуть гайки, пружинные шайбы и болты левой нижней реактивной штанги. Отвести её в сторону.

То же повторить для правой нижней реактивной штанги.

Поднять заднюю часть автомобиля. Выкатить подъемник с ведущим мостом из-под автомобиля, подставить под раму подставку и опустить на неё автомобиль.

Для установки ведущего моста необходимо установить его на подъемник.

Приподнять и установить на подставку автомобиль.

Подкатить ведущий мост на подъемнике под подвеску.

Поднять мост подъемником, и подсоединить элементы подвески к картеру моста. Момент затяжки болтов и гаек крепления верхней и нижних реактивных штанг должен составлять 435.1...490.5 Нм (44...50 кгс-м). Далее опустить шток подъемника и отвести его в сторону.

Присоединить тягу регулятора тормозных сил к ведущему мосту и закрепить её. Затянув гайку.

Соединить карданный вал с фланцем ведущего моста, вставить в отверстия болты, надев на них пружинные шайбы и затянув гайки.

Присоединить к тормозным камерам и камерам привода блокировки межколесного дифференциала пневмошланги подачи сжатого воздуха. Присоединить электрические провода к контрольным датчикам включения блокировки.

Установить колёса на ступицу, навернуть гайки и затянуть их в диагональной последовательности с моментом 540 - 670 Н. м (54 - 67 кгс. м).

Проверить величину хода штоков тормозных камер заднего моста, при необходимости произвести регулировку тормозных механизмов.

Вывернуть заливные пробки в главной передаче и в колёсных передачах заднего моста. Залить масло до уровня контрольного отверстия. Ввернуть и затянуть заливные пробки.

Проверить работу ведущего моста пробегом.

Перегрев подшипников ступиц колес и подшипников главной передачи не допускается.

Замена деталей колёсного редуктора ведущего моста.

Для снятия деталей колёсного редуктора необходимо:

• снять колёса, отвернув гайки крепления колес;

• вывернуть пробки из сливных отверстий колёсных передач и слить масло. После слива пробки очистить и ввернуть;

• отвернуть болты крепления тормозного барабана к ступице и снять тормозной барабан;

• отвернуть болты крепления крышки водила и снять крышку с прокладкой;

• снять замковую шайбу, вывернуть регулировочную гайку и убрать из внутреннего отверстия водила стопорную шайбу;

• ввернуть болт в торец полуоси и извлечь полуось с солнечным колесом;

• ввернуть технологические болты М 10x1,25 (2 шт) и выпрессовать водило из ступицы колеса;

• выпрессовать из водила колёсной передачи оси сателлитов;

• расконтрить стопорную шайбу и вывернуть стопорный болт из гайки крепления подшипников ступицы. Затем снять гайку крепления подшипников ступицы и замковую шайбу. Подать слегка вперед ступицу колеса и вынуть ступицу коронного зубчатого колеса вместе с внутренним кольцом наружного подшипника.

Для установки деталей колесной передачи необходимо:

• смазать консистентной смазкой посадочные поверхности на цапфе моста и водиле колёсной передачи;

• установить ступицу с манжетами и внутренним подшипником;

• надеть на шлицевую часть цапфы картера редуктора коронную шестерню установленную на ступице с напрессованным внутренним кольцом наружного подшипника;

• отрегулировать подшипники ступицы. Для этого затянуть гайку крепления подшипников ориентировочно моментом 245...294 Н-м (25...30 кгс-м) до начала торможения ступицы, проворачивая при этом ступицу в обоих направлениях, для того, чтобы ролики правильно установились по коническим поверхностям колец. Затем отпустить гайку примерно на 1/6 оборота до совмещения резьбового отверстия в гайке с ближайшим отверстием в замковой шайбе. Завернуть в резьбовое отверстие гайки до упора стопорный болт с установленной отгибной шайбой одним выступом на грань гайки, при этом, болт должен входить в отверстие замковой шайбы. После этого отогнуть усики отгибной шайбы на две грани болта. Проверить вращение ступицы. Ступица должна вращаться от руки свободно, без заеданий;

• собрать водило колёсной передачи. Для этого необходимо установить в пазы водила сателлиты с игольчатыми подшипниками, опорные пластины, которые должны быть ориентированы так, чтобы углубления на пластинах находились со стороны сателлитов и запрессовать в водило, ориентируя по лыскам, ось сателлитов;

• установить кожух 15 колесной передачи в сборе с сателлитами и закрепить;

• гайкой 4 отрегулировать зазор между упорной шайбой и солнечным зубчатым колесом 6. Для этого, вращая ступицу, затянуть регулировочную гайку до упора в солнечное зубчатое колесо так, чтобы имело место легкое подтормаживание. Затем отпустить гайку на один оборот. Установить стопорную пластину и крышку.

• болты 12 крепления крышки затянуть с моментом 35-49 Н. м (3,6-5,0 кгс. м).

Характеристики

Список файлов реферата