Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Комплексну перевірку бензинових двигунів виконують з використанням транзисторних пересувних стендів типу мотор-тестера КИ-4897, які дають змогу перевіряти до трьох машин за годину при точності вимірювання ±3 %. Споживана потужність стенда - до 100 кВт.

На стенді можна діагностувати технічний стан системи запалювання, електроустаткування та системи живлення: первинне і вторинне кола запалювання за електронно-променевим осцилографом; кут замкненого стану контактів переривника та кут випередження запалювання; опір ізоляції та силу струму в проводах; ємність конденсаторів; роботу котушки запалювання та напругу за всіма параметрами запалювання; витрату і тиск палива; склад робочої суміші та вміст оксиду вуглецю у вихлопних газах; ступінь розрідження у впускному трубопроводі; якість і об'єм газів, що проникли в картер.

Стенд обслуговує один оператор. Маса його з датчиками - 135 кг; габаритні розміри - 870x770x155 мм. Живлення - від мережі змінного струму напругою 220 В.

Найбільш сучасним стендом аналогічного призначення є пересувна установка фірми "Елкон " (Угорщина), яка випускає устаткування для визначення технічного стану карбюраторних і дизельних двигунів.

Для діагностування здвоєних насосів гідросистеми служить комплект КИ-5038А, у якому передбачено робоче місце слюсаря з устаткуванням для регулювальних робіт та дві шафи з переносним діагностичним обладнанням. Крім того, до складу комплекту входять: індикатор потужності дизеля цифровий ИМД-Ц - для визначення потужнісних характеристик і частоти обертання колінчастого вала двигуна; витратомір КИ-8910А та паливомір КИ-4818; установка для оцінки стану кривошипно-шатунної групи та газорозподільного механізму (пристрій КИ-13902, індикатор витрати газів КИ-4887-П,

Рис. 2.1 Схема універсального поста технічного обслуговування та діагностування машин з гідроприводом:

1 - ящики для відходів; 2 - гідравлічний домкрат; 3 - гідравлічний кран; 4 - пристрій для знімання коліс ОПТ-9931; 5 - пересувний компресор СО-7А; 6 - пристрій для підкачування шин ОР-9914; 7 - компресорно-вакуумна установка КИ-4942; 8 - візки для перевезення агрегатів ОПТ-7353; 9 - установка для промивання системи змащування ОМ-2871А; 10 - установка для змащування та заправляння 03-9902;

11 - водооливонагрівна установка 03-1258; 12 - стаціонарна ємкість для моторної оливи; 13 - оливорозподільний бак 133-1; 14 - солідолонагнітач 03-І15А; 15 - візок для перевезення бочок; 16 - вентиляційна установка для відведення відпрацьованих газів; 17 - пристрій для зливання відпрацьованої оливи; 18 - пересувні лампи

0РГ-9929; 19 - стаціонарна ємкість для трансмісійної оливи; 20 - стаціонарна ємкість для гідравлічної рідини; 21 - шафа для приладів; 22 - стелаж для деталей; 23 - верстак; 24 - інструментальний візок ОРГ-70-7838; 25 - діагностичний комплект КИ-5308А;

26 - стенд для діагностування складальних одиниць гідроприводу; 27 - комплект оснащення майстра-наладника ОРГ-4999.

Рис. 2.2 Схема дільниці для технічного обслуговування та діагностування будівельних машин:

1 - автоматична повітророзподільна колонка С-401; 2 - стаціонарний компресор

155-2В5; З - гідравлічний прес 2І35-1М; 4 - установка для миття фільтрів МО-2А;

5 - точильно-шліфувальний верстат ЗБ-631А; 6 -слюсарний верстак; 7 – вертикально -свердлильний верстат 2Н-188; 8 - шафа з діагностичними приладами; 9 -шафа для зберігання інструменту та технологічного оснащення Р-934; 10 - ящики для чистих і брудних ганчірок; 11 - стенд для діагностування складальних одиниць гідроприводу; 12 - мостовий однобалковий підвісний кран; 13 - установка для промивання системи змащування тракторів ОН-2871А; 14 - візок для знімання і встановлення коліс автомобілів И-1115М; 15 - гайковерт для коліс вантажних автомобілів И-303М;

16 - агрегат для промивання системи змащування двигунів 1147; 17 - шестерінчастий насос для оливи; 18 - бак для оливи ТХТ-9046; 19 - шестерінчастий насос для робочої рідини; 20 - бак для робочої рідини ТХТ-9046; 21 - мастильно-заправна установка 3141; 22 - оливорозподільна колонка 367М; 23 - стелаж для деталей і вузлів; 24 - отвір для зливання оливи та робочої рідини; 25 - електромеханічний підйомник ТХТ-2813.

Пристрій КИ-11140, стетоскоп); установка для перевірки електроустаткування (прилад КИ-1093, пристрій 3-204-тестер, навантажувальна вилка, денсиметр) та інші діагностичні засоби, які контролюють технічний стан трансмісії ходового устаткування, гідросистеми, системи керування машиною (всього близько 50 параметрів).

Оснащення поста дає змогу здійснювати діагностичні, контрольно-регулювальні, кріпильні, змащувально-заправні та дрібні ремонтні роботи, а також очищення робочих рідин гідросистем будівельних машин.

Двопостова дільниця для проведення робіт з технічного обслуговування будівельних машин входить до складу експлуатаційної бази на 150 машин (рис. 2.1.). Дільниця призначена для загального та поглибленого діагностування і проведення ТО-1, ТО-2 і СО усіх типів будівельних машин. Планування його може бути рекомендоване для змішаного парку машин. Якщо парк має понад 150 машин, потрібно передбачити третій пост або дві дільниці по два пости.

Дільниця обладнана двома оглядовими канавами з ємкостями для зливання відпрацьованої оливи та робочої рідини, електромеханічним підйомником, мостовим краном, діагностичним устаткуванням і технологічним обладнанням для проведення технічного обслуговування.

3. РОЗРАХУНОК ПОТРЕБИ В ДІАГНОСТИЧНИХ ПОСТАХ

Максимальний ефект від діагностування технічного стану машин може бути забезпечений за їх комплексного діагностування на постах інструментальними методами, які гарантують достовірність інформації для прийняття обґрунтованого рішення.

Створення спеціальних зон діагностування на ремонтно-експлуатаційній базі управлінь механізації залежить від виробничої програми технічного обслуговування будівельних машин. Обсяг діагностичних робіт залежить від складу парку та кількості технічних дій.

Потік замовлень на виконання робіт має випадковий характер, і може створитися положення, коли частина зони технічного обслуговування та ремонту виявиться незавантаженою або коли частина машин простоюватиме.

Тому визначення кількості постів діагностування потрібно вважати системою масового обслуговування з очікуванням. Тривалість перебування машини на базі в цьому разі складається з тривалості очікування та тривалості технічного обслуговування (діагностування, ремонту). Кількість постів при цьому визначається відношенням щільності потоку вимог до продуктивності потоку за робочий день.

Кількість універсальних постів технічного обслуговування та ремонтів із застосуванням засобів діагностування визначають за формулою

де w(t)- щільність потоку вимог (за 1 год) відповідного виду технічних дій протягом часу t; - щільність технічних дій на посту за період надходження вимог (за 1 год); t_обс - тривалість виконання однієї вимоги (або відповідно технічної дії) з урахуванням кількості робітників на посту і наявності діагностичних засобів;

t_очік - тривалість очікування машиною технічної дії (t_очік < t_обс);

Q(t) - ймовірність утворення черги машин, що потребують відповідної дії (за високої ймовірності повної зайнятості зони технічної дії Q(t) = 0,8... 0,9);

Р(t) >t_очік - ймовірність перебування частини машин в очікуванні технічної дії понад встановлену тривалість t_очік =0,1... 0,5 робочого дня.

Оптимальну кількість постів у зоні встановлюють з аналізу суми витрат на простої техніки під час технічного обслуговування та ремонту і під час очікування цих дій, а також витрат на утримання відповідної зони технічного обслуговування та ремонту.

Кількість постів буде оптимальною при коефіцієнті їх використання

к_опт = 0,65... 0,85.

Коефіцієнт використання

Отже, оптимальна кількість постів

Виділяючи діагностичні роботи в спеціальну зону, слід враховувати, що періодичність виконання їх на стадії впровадження відповідає нормативній періодичності ТО-2 і ТО-3 (ПР), а в подальшому потрібно розробляти свою періодичність з огляду на кліматичну зону, зношення машин, якість технічного обслуго-пування й ремонту, кваліфікацію обслуговуючого персоналу, категорію розроблюваного фунту (для землерийних машин) та інші експлуатаційні фактори.

У разі значного парку однотипних машин, які щоденно повертаються на базу (наприклад, крани), роботи доцільно виконувати на лініях діагностування. Продуктивність лінії діагностування

де к_л =1,2...1,25 - коефіцієнт збільшення обсягу робіт під час потокового виробництва; t _max - максимальна тривалість перебування машини на одному посту діагностування.

Кількість ліній діагностування

За цими формулами, а також за показниками ефективності роботи вибирають найкращі варіанти діагностування в конкретних умовах.

Ефективність зони технічного обслуговування та діагностування визначається такими показниками:

ймовірністю відсутності робіт на постах або на лініях технічного обслуговування та діагностування (Q(t) —> 0);

ймовірністю повної зайнятості всіх постів або ліній (Р(t) —> 1); середньою кількістю машин, які очікують технічної дії; середньою тривалістю простою машин; ймовірністю того, що тривалість очікування технічної дії буде вищою від заданої;

коефіцієнтом завантаження устаткування для технічного обслуговування та діагностування.

Проте ці показники ефективності - часткові. Загальним критерієм може бути мінімум сумарних витрат на утримання постів і на простої машин, які очікують певних технічних дій. [4].

ПЕРЕЛІК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Кисликов В.Ф., Лущик В.В. Будова і експлуатація автомобілів: Підручник. – К.: Либідь, 2002. – 400с.

2. Костів Б. І. Експлуатація автомобільного транспорту: Підручник. - Львів: Світ, 2004. – 496 с.; іл

3. Лауш П.В. Техническое обслуживание и ремонт машин. – К.: Высшая школа, 1989. – 350с.

4. Полянський С.К. Будівельно-дорожні та вантажопідіймальні машини. – К.: Техніка, 2001. – 624с.

Характеристики

Список файлов реферата