123029 (717078), страница 4
Текст из файла (страница 4)
6) дрібні вузли: зчіпка, шляхоочисники, завзяті ролики, захисна сітка, струмоприймачі, гонг і т.п.
На дверезнімальних машинах установлюються механізм чищення двер і механізм чищення рам і бронею. Останній монтується на окремому візку між дверезнімальною частиною машини і коксонаправляючою.
У залежності від розташування коксонаправляюча стосовно дверезнімальної частини дверезнімальних машини можуть бути правого чи лівого виконання. Умовилися вважати дверезнімальною машиною правого виконання таку, у якої коксонаправляюча розташована праворуч від дверезнімальної частини, а дверезнімальною машиною лівого виконання таку, у якої коксонаправлювач розташована ліворуч від дверезнімальної частини. Положення коксонаправляючої визначають коштуючи, обличчям до батареї з боку рампи. Необхідність виготовлення дверезнімальних машин правого і лівого виконання викликається різним розташуванням гасильних веж, що обслуговують коксові батареї, а також бажанням створити відносно кращі умови роботи як для машиніста дверезнімальної машини, так і для самої машини.
Розглянемо можливі випадки роботи дверезнімальних машин у залежності від розташування гасильних веж. Коксові батареї і, що мають дві гасильні вежі. Коксову батарею обслуговують дверезнімальна машина лівого виконання, що складає з дверезнімальної частини і коксонаправляючої, гасильний вагон з електровозом і гасильна вежа. Коксову батарею обслуговують дверезнімальна машина правого виконання, що складає з дверезнімальної частини і коксонаправляючої, гасильний вагон з електровозом і гасильна вежа. При такім розташуванні кожен гасильний вагон повинний установлюватися так, щоб перший кокс лягав у кінець гасильного вагона, найбільш віддалений від електровоза. У процесі видачі коксу для кращого його розміщення у вагоні кожен електровоз безупинно пересуває гасильний вагон убік своєї гасильної вежі і цим усі. час відсуває палаючий кокс від дверезнімальної частини машини.
Таким чином, створюються відносно кращі умови роботи для обслуговуючого персоналу дверезнімальної машини і збільшується термін служби її.
Дверезнімальні машини, як і інші машини коксових печей, виготовляються для роботи з живленням від тролеїв на перемінному струмі 380 В чи на постійному 220 В. На більшості коксових батарей, побудованих в останні роки, машини працюють на перемінному струмі з напругою 380 В.
Сукупність операцій по обслуговуванню кожної коксової печі утворить цикл роботи дверезнімальної машини.
Транспортування коксових двер для ремонту на станцію, розташовану на міжбатарейної площадці, і назад виробляється періодично в міру потреби. Тому в цикл роботи з обслуговування однієї печі цей час не включений. Не включено в цикл роботи також час на пересування дверезнімальної машини при кожнім новому заході, зв'язаному з видачею нової серії коксових печей. Однак при розрахунку механізму пересування дверезнімальної машини цей час повинний бути враховано.
Загальний час роботи дверезнімальної машини складається з тривалості роботи механізмів і змушеної стоянки при видачі коксу (50—60 сек.), воно складає максимально близько 300 сек. Для порівняння вкажемо, що обслуговування однієї печі коксовиштовхувачем вимагає 520 сек., а обслуговування вуглезавантажувальним вагоном — більш 600 сек.
Проведені КБ Коксохіммаша дослідження роботи дверезнімальних машин показали, що фактичний час роботи окремих механізмів і всієї машини в цілому відрізняється від проектних розрахункових даних.
Дверезнімальна машина підоймового типу конструкції КБ Коксохіммаша
На рис. 12 показаний загальний вид дверезнімальної машини з роздільної коксонаправляючої конструкції КБ Коксохіммаша.
На машині маються механізми, що виконують всі операції по зніманню й установці коксових двер і по установці кошика коксонаправлювача.
У центрі дверезнімальної частини машини 1 змонтований ричажний дверезнімальний пристрій 2, що визначає конструкцію ходового візка 3 і основний каркаси 4.
Дверезнімальний пристрій утримується у вертикальному положень нерухомо укріпленими нижнім 5 і верхнім 6 роликовими опорами, на яких за допомогою механізму повороту 7 воно може повертатися на 90°.
На дверезнімальній частині машини встановлений механізм пересування 8 усієї машини керування всіма механізмами в кабіні 5 дублюючий посада керування 10, струмоприймачі 11 верхні завзяті ролики 12, захисна сітка 13, кабіна для пускорегулювання електроапаратури 14, шляхоочисники 15, захисний лист 16, службовець для запобігання робітника від дії високої температур при ручному чищенні повернених дверей, сходи 17, верхні обслуговуючі площадки 18. Коксонаправлювача 19 з'єднана з дверезнімальною частиною спеціальною зчіпкою. Механізм пересування кошика 20 установлений ходовому візку 21 коксонаправлювача. На верхній частині каркаса 22 закріплені два завзятих ролики 23, що утримують коксонаправлювач при виштовхуванні коксу в гасильний вагон.
Досвід експлуатації підоймових дверезнімальних машин показав наступні переваги їх перед іншими конструкціями.
1. На всі ходові колеса дверезнімальної частини навантаження відносно рівномірне. Це робить машину стійкої і, отже, безпечної в роботі. Максимальне навантаження на ходове колесо дорівнює 8 т замість 13 т у дверезнімальних машин штангового типу.
2. Зручні підходи до всіх механізмів для їхнього обслуговування.
3. Загальна довжина з коксонаправлювача дорівнює 8350 мм, що майже на 3000 мм менше довжини дверезнімальної машин фірми Копперс і Орського машинобудівного заводу. 4. Загальна вага машини дорівнює 26 т, тобто на 7—8 т менше ваги дверезнімальних машин штангового типу Орського заводу і фірми Копперс.
В даний час підоймові дверезнімальні машини прийняті в якості типових.
ХОДОВА ЧАСТИНА І ПРИВОД МЕХАНІЗМІВ ПЕРЕСУВАННЯ ДВЕРЕЗНІМАЛЬНИХ МАШИН
Дверезнімальна машина пересувається уздовж фронту коксових печей по рейковому шляху, покладеному на обслуговуючій площадці коксової сторони батареї, що знаходиться на висоті 4 – 5 м від рівня землі. Рейки залізнодорожного типу 1 – А нормального прокату кріпляться до металевих балок основного каркаса обслуговуючих площадок. Колії шляху дверезнімальної машини різні і визначаються конструкцією машин. При загальній висоті дверезнімальної машини, близько 6 м ширина колії має велике значення для стійкості всієї машини і, отже, безпечної роботи на ній.
Для типових дверезнімальних машин прийнята колія 1500 мм. Окремі, діючі в даний час дверезнімальні машини мають колії 1300, 1600, 1800 і 2180 мм. Кожна частина дверезнімальної машини (дверезнім і коксонаправлювач) має свій ходовий візок, що пересувається на чотирьох ходових колесах. Електропривод для пересування всієї машини встановлений тільки на дверезнімальні частині. Коксонаправлювач не має самостійного електропривода і може пересуватися лише разом із дверезнімальною частиною. Дверезнімальна частина з'єднується з коксонаправлювача спеціальним зчіпним пристроєм.
Дверезнімальні машини мають два приводних ходових колеса, зв'язаних у колісну пару, що цілком забезпечує нормальне пересування без пробуксовки.
Як правило, електропривод для пересування встановлюється в ходових коліс, що знаходяться біля кабіни керування, де вони відносно більше навантажені. Величина навантажень на ходові колеса в значній мірі визначається конструкцією дверезнімального пристрою. Так, у дверезнімальних машинах штангового типу при пересуванні дверезнімального пристрою з дверима в крайнє заднє положення (відвід від печі на 950 мм) і повороті дверей на 90° для зручності її чищення центр ваги машини різко переміщається убік гасильного вагона.
Положення штангового дверезнімального пристрою з відведеної на 950 мм і поверненій на 90° коксовими дверима. Центр ваги дверезнімального пристрою про дверима пересунувся від осі на 464 мм убік гасильного вагона. Украй, нерівномірна в цьому випадку навантаження на ходові колеса: 1,4 т з боку коксових і 13 т з боку гасильного вагона. Машина в такім положенні повинна пересуватися, тому через велику висоту вона мало стійка.
Випадки падіння штангових дверезнімальних машин на шляху гасильного вагона підтверджують їхні експлуатаційні недоліки.
Зовсім інакше розподіляються навантаження на ходові колеса в машинах з ручним дверезнімальним пристроєм. Положення ричажного дверезнімального пристрою з відведеної на 950 мм і поверненої на 90° коксовими дверима. Центр ваги дверезнімального пристрою з дверима залишився на осі колії машини. Навантаження на ходові колеса відносно рівномірні: 5 т з боку коксових печей і 6-7 т з боку гасильного вагона. При такім положенні дверезнімальної машини підоймового типу цілком стійкі, і отже, робота на них безпечна, механізми пересування діють у значно кращих умовах.
Швидкість пересування дверезнімальної машини повинна бути в межах 80—90 м/хв.
Для одержання потрібної швидкості існує ряд кінематичних схем механізму пересування, найбільш характерні з який приведені нижче.
Механізм пересування дверезнімальної машини конструкції КБ Коксохіммаша
Механізм пересування дверезнімальної машини без паразитної шестерні. Електродвигун, редуктор і гідроелектричне гальмо встановлюють ближче до осі приводного схилу, на якій насаджене на шпонці зубчасте колесо. Вісь приводного схилу обертається на роликопідшипниках, що знаходяться в буксах і прикріплені болтами до нижнього пояса металоконструкції ходового візка.
При електродвигуні перемінного струму з робочою напругою 380 у типу МТ-42-8, 16 квт і з 720 об/хв швидкість пересування машини складає близько 110 м/хв. Технічна характеристика редуктора і відкритої пари залишаються без зміни, тобто загальне передаточне число механізму = 12,25.
Досвід експлуатації такого механізму дав позитивні результати. До недоліків цього привода варто віднести відносні труднощі підходу до вузлів кріплення редуктора і гальма, особливо в місцях, найбільш близьких до осі, а також наявність відкритої зубчастої передачі.
На рис.13 показаний механізм пересування, розташований під кабіною керування. Електродвигун, гідроелектричне гальмо і редуктор установлені на литий рамі. Один кінець рами спирається на вісь приводного схилу, а другий на двох пружинних підвісках трамвайного типу. У місцях опори рами на вісь приводного схилу встановлені два опорних підшипники з бронзовими вкладишами. Рух від електродвигуна через редуктор передається на зубцювате колесо, закріплене шпонкою на осі приводного схилу, і через шестірню, насаджену на тихохідний вал редуктора.
Досвід експлуатації цього й аналогічних йому механізмів, у яких електропривод розташований під кабіною керування, показав що такі конструкції, можуть працювати цілком задовільно. Для нормального обслуговування такого електропривода потрібно спеціальний пристрій на міжбатарейній площадці коксової батареї, що дало би можливість вільно підходити до електроустаткуванню і механізмам, установленим на рамі. При відсутності такого пристрою обслуговування електропривода значно утруднено. Тому описана конструкція особливо на діючих коксових установках, не одержала широкого поширення.
ДВЕРЕЗНІМАЛЬНОГО ПРИСТРОЮ ДВЕРЕЗНІМАЛЬНИХ МАШИН
Дверезнімальні пристрої дверезнімальних машин і коксовиштовхувача виконують ті самі операції, але конструктивно відрізняються друг від друга через порівняно невеликі габаритні розміри дверезнімальних машин. Дверезнімальний пристрій є найбільш складним і відповідальним механізмом дверезнімальної машини. Його конструкція в значній мірі визначає як конструкцію і компонування інших вузлів і механізмів дверезнімальної частини, так і її експлуатаційні якості. Сучасні дверезнімальні пристрої цілком механізують зв'язаний зі зняттям і установкою коксових двер комплекс операцій, що складається з відгвинчування і загвинчування ригельних гвинтів; підйому й опускання ригелів; зриву дверей; відводу (підведення) і підйому (опускання) дверей; повороту дверей на 90° для зручності її чищення.
Для виконання цих операцій дверезнімальний пристрій має наступні п'ять механізмів, що приводяться в рух окремими електродвигунами: верхній і нижній механізми відгвинчування-загвинчування ригельних гвинтів, механізм, зриву дверей, механізм відводу і підйому (підведення й опускання) дверезнімального пристрою і механізм повороту дверезнімального пристрою.
Усіма механізмами керує машиніст із кабіни керування.
Дверезнімальний пристрій штангового типу при відводі дверей від печі на 950—1000 мм пересувається на цю же відстань по рейковому шляху убік гасильного вагона.
Рейковий шлях покладений на основному каркасі дверезнімальної частини машини. Завдяки пересуванню дверезнімального пристрою убік гасильного вагона навантаження на ходові колеса дверезнімальної частини різко міняється. Передні ходові колеса (з боку печей) розвантажуються, а задні (з боку гасильного вагона) одержують значне додаткове навантаження. Центр ваги машини переміщається убік гасильного вагона. У нових машинах штангового типу в зв'язку з необхідністю повороту двері для її чищення навантаження на задні ходові колеса ще більш збільшилися.
У різних положеннях штангового дверезнімального пристрою з дверима і без її навантаження на ходові колеса різко міняються. Використовують три основних положення штангового дверезнімального пристрою. На підставі даних, можна зробити висновок, що у відношенні стійкості машини найбільш небезпечними положеннями є перше і третє.
Слід зазначити, що при всіх трьох положеннях дверезнімальна машина повинна пересуватися по обслуговуючій площадці уздовж фронту коксових печей. При цьому додаткові поштовхи, а також можливі нерівності й ухили шляху можуть ще більше зменшити стійкість штангової дверезнімальної машини.
Дверезнімальний пристрій ричажного типу по проекті КБ Коксохіммаша
В даний час запроектована і прийнята в якості типовий дверезнімальна машина з підоймовим пристроєм. Положення центра ваги дверезнімальної частини в цій машині при всіх операціях практично залишається на її осі. Відношення сумарних навантажень задніх ходових коліс до навантажень передніх у підоймових дверезнімальних машин складає близько 1,35.
Ричажний дверезнімальний пристрій виконує всі операції, зв'язані зі зніманням і установкою коксових дверей, а також з підйомом дверей для її чищення, крім операцій по чищенню арміруючих рам і коксових двер.
Цей пристрій складається з поворотної рами, встановленої в каркасі дверезнімальної машини на верхній і нижньої підшипникових опорах. У верхній частині поворотної рами на осі підвішені два верхніх кутових важелі, а в нижній на двох коротких осях два нижніх кутових важеля. У вузлах верхні і нижні кутові важелі з'єднані між собою двома тягами. У вузлах до верхніх і нижніх кутових важелів шарнірно підвішена так називана колиска.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
