122982 (717068), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Управляемый мост может быть ведущим и неведущим, разрезным и неразрезным. Неразрезной мост применяется при зависимой подвеске и состоит из балки, поворотных пальцев (шкворней) и кулачков (цапф), рычагов рулевого привода, поперечной тяги и колес. Разрезной мост выполняется при независимой подвеске. Он может быть независимым агрегатом и иметь поперечину, которая при установке на автомобиль жестко соединяется с рамой или кузовом, а функции моста практически выполняет направляющее устройство подвески. В случае отсутствия балки направляющее устройство крепится непосредственно к раме или к кузову автомобиля.

Передний мост должен обеспечивать:

легкость управления и необходимую кинематику поворота при всех режимах движения автомобиля;

высокую долговечность шин;

устойчивость и стабилизацию управляемых колес. Выполнение указанных требований во многом определяется правильность установки управляемых колес, которая характеризуется их развалом в вертикальной плоскости к схождением в горизонтальной, а также наклоном шкворней или стоек в продольной и поперечной плоскостях.

Для облегчения поворота колес и уменьшения нагрузки на внешний подшипник ступицы, существует угол развала колес.

Схождение колес обеспечивает их правильное качение при наличии развала, что приводит к снижению нагрузок на мост и повышению долговечности шин.

Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра тяжести автомобиля при повороте. В этом случае появляется стабилизирующий момент, который стремится вернуть колеса к прямолинейному направлению.

Продольный наклон шкворня обеспечивает стабилизирующий момент, пропорциональный квадрату скорости автомобиля и его чаше называется скоростным или динамическим стабилизирующим моментом.

Рис. 13 Подвеска

Рис. 14 Схема системы регулирования давления в шинах

Подвески осуществляют соединение рамы и кузова с мостами (колесами) автомобиля и состоят из упругих элементов, направляющих устройств и амортизаторов, т.е. подвеска представляет собой совокупность элементов, связывающих колеса и раму (или кузов) автомобиля.

Каждый из этих элементов выполняет свои функции: упругий элемент смягчает удары и воспринимает вес автомобиля, приходящийся на данное колесо; направляющее устройство передает усилия от колес на раму (кузов); гасящее устройство способствует быстрому гашению колебаний за счет превращения механической энергии колебаний в тепловую энергию.

В некоторых подвесках функции элементов совмещаются. Например, листовые рессоры способны быть одновременно упругим элементом и направлявшим устройством, а за счет межлистового трения гасят колебания. Поэтому, чтобы хорошо понять данную тему, разберитесь с усилиями и крутящими моментами, действующими на подвеску.

Подвеска воспринимает следующие усилия и моменты:

тяговое (толкающее) усилие, возникающее между ведущим колесом и дорогой;

реактивный момент, возникавший на ведущем мосту как реакция крутящего момента, подведенного к шестерням главной передачи (реактивный момент выворачивает мост в сторону, противоположную направлению вращения колес);

тормозной момент, который стремится повернуть мост в сторону вращения колес и возникает от инерции массы автомобиля при торможении;

боковые усилия, возникающие на колесах при поворотах и движении по неровной дороге;

вес автомобиля.

Упругие элементы бывают:

а) по конструкций:

металлическими (листовые рессоры, спиральные пружины, упругие стержни - торсионы);

резиновыми, работавшими на сжатие, на срез, на кручение; пневматическими (резинокордные баллоны, диафрагменные, телескопические и комбинированные);

гидравлическими

комбинированными (гидропневматические, металлические в комбинации с резиновыми и т.д.);

б) по виду упругой характеристики с линейной и нелинейной характеристикой.

Рис.15 Рессоры передние и задние

Рис. 16 амортизаторы: передний и задний

Рис. 17 Тяги рулевые

Рис 18 Колесо, ступицы и барабаны тормозные

Колеса - дисковые 8.00СУ-18 с разъемным ободом. Кропление на 6 шпильках. Шины - с регулируемым давлением воздуха 12,00-18 (320-457), мод. К-70. Номинальное давление воздуха в шинах передних и задних колес - 2,8 кгс/см. кв., минимальное - 0,5 кгс/см. кв. Число колес 4+1

Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок - 80 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, оборудована двухпроводным пневмовыводом для тормозов прицепа. Стояночный тормоз - трансмиссионный, барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), установлен на раздаточной коробке, привод - механический. Запасной тормоз - каждый контур рабочей тормозной системы.

Рулевое управление

Рулевой механизм - глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число - 21,3 (см рис). Имеется разнесенный гидравлический усилитель.

Рис. 19 Рулевой механизм

Рис. 20 Схема работы гидроусилителя руля

Рис. 21 Управление рулевое

Рис. 22 Механизм рулевого управления

Электрооборудование

Напряжение 12 В, ак. батарея 6СТ-75ЭМ, 6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряжения РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13.3734-01, Добавочный резистор - 14.3729, аварийный вибратор 51.3747. Схема электросоединений представлена на рис.

Рис. 23 Схема электрооборудования ГАЗ-66

Устройство генератора подробно показано на рис.

Рис. 24 Генератор

Устройство стартера показано на рис.

Рис. 25 Стартер

Схема зажигания представлена на рис.

Рис. 26 Схема системы зажигания

Дополнительное оборудование

Лебедка для автомобиля ГАЗ 66 является дополнительным оборудованием, её схема представлена на рис.

Рис. 27 Лебедка с редуктором

Рис. 28 Рама, буферное устройство

Рис.29 Брызговики двигателя, бампер перердний

Эксплуатационные жидкости

Топливные баки (2х105 л) бензин А-76:)

Система охлаждения (25,5 л) тосол А-40 (допускается вода)

Система смазки двигателя (10 л) масла М-8Вр, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В),

зимой - масло АСЗп-6, всесезонно АСЗп-10;

Гидроусилитель рулевого привода (1,8л) масло марки Р (заменитель - масло веретенное АУ);

Картер коробки передач (3 л) при температурах до - 25°С - ТАп-15В (заменители ТСп-15К, ТСп-Мгип) при температурах до - 45°С - ТСп-10 (заменители, смесь масла ТАП-15В или ТСп 15к с 10-15% диз. топлива З или

А или масло ТСз-9гип);

Картер раздаточной коробки (1,5 л) масло для коробки передач;

Картер заднего моста (6,4 л) и картер переднего моста (7,7 л)

Гидравлический привод тормозов и сцепления (1,35 л) жидкость ГГЖ-22М (заменитель жидкость "Нева", "ТОМЬ")

Амортизаторы (4х0,4 л) амортизаторная жидкость АЖ-12Т (заменитель - масло МГЕ-10А);

Поворотные кулаки переднего моста (1,0 кг) смесь 70% Литола-24 и 30% масла ТАп-15В.

Заключение

Почти у каждого популярного российского автомобиля среди водителей есть своя кличка. "Буханка", "Копейка", "Зубило", "Захар"... А эту модель окрестили "Шишигой" - вероятно за сходство звучания со словом "шестьдесят шестая". Производство полноприводного бескапотного грузовика ГАЗ-66 стартовало со второго на третье ноября 1963 года.

Машина колесной формулы 4х4 может перевозить чуть больше тонны груза и имеет кабину, расположенную над двигателем.

Высокую проходимость этого грузовика обеспечивают не только одинаковая колея передних и задних колес с широкопрофильными шинами и большой дорожный просвет (315 мм). Удачное сочетание таких инженерных решений, как система подкачки шин на ходу, самоблокирующие дифференциалы кулачкового типа, лебедка, восьмиступенчатая трансмиссия, сделало ГАЗ-66 незаменимым автомобилем для работы в условиях бездорожья. К тому же автомобиль имеет низкий центр тяжести и довольно большой запас мощности. Установленный на ГАЗ-66 8-цилиндровый двигатель развивает мощность 115 л. с. (после модернизации - 120 л. с). Он позволяет грузовику снаряженной массой в 3640 кг (вариант с лебедкой) идти по шоссе со скоростью до 90 км/ч., брать подъемы крутизной до 30 градусов и преодолевать брод глубиной до 1 метра.

Автомобиль прекрасно зарекомендовал себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, получил признание среди водителей.

Список литературы

1. Автомобиль ГАЗ-66 и его модификации Руководство по ремонту Каталог З/ч г. Москва АРГО-КНИГА 2002г.

2. Автомобиль Газ-66 и его модификации. Руководство по эксплуатации

3. Автомобиль ГАЗ-66 Инструкция по уходу г. Горький "ГАЗ" 1963 г.

4. Автомобиль ГАЗ-66 Конструкция и рекомендации по техническому обслуживанию г. Москва Машиностроение 1966г.

5. Автомобиль ГАЗ-66-11 и его модификации Руководство по эксплуатации (66-11-3902010) Издание одиннадцатое г.Н. Новгород "ГАЗ" 1991г.

6. Автомобиль ГАЗ-66-11 Устройство, тех. обслуживание и ремонт г. Москва "Транспорт" 1988г.

7. Карбюраторы К-126, К-135 г. Москва "Колесо" 2008 г.

Характеристики

Список файлов реферата