240-1918 (708740), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

L_ПОП -полезная длина премо -отправочного пути , км

a-измеритель , показывающий строительную длину путей , приходящуюся на 1 км полезной длины

• для поперечного при L_ПОП=850 м :a=1,38

• для продольного при L_ПОП=850 м : a=1,12

b-измеритель , показывающий число стрелочных переводов , приходящихся на один приемо-отправочный путь

b_{поперечного}=4,9

b_{продольного}=4,4

К-кап.затраты , соответственно : на укладку 1 км. пути , одного СП , на включение одного СП в электрическую централизацию и на устройство 1 км. контактной сети.

1. Расчет эксплуатационных затрат по вариантам .

Таблица 4.2

Расчет эксплутационных затрат по вариантам

В перечисленных формулах :

L_лок- годовой пробег сменяемых грузовых локомотивов

Э- эксплуатационные расходы на содержание ПО путей , стрелочных переводов , контактной сети .

Э_лок.- стоимость одного км. пробега локомотива

L_{лок. поперечн.}=2*(2*l’’ +L_ПОП +l’_попер.)*N*365 , км

L_{лок. прод-го.} =2*(l’’+l’_прод.)*N*365 , км

l’’-длина выходной горловине нечетного приемо-отправочного парка l’’=0,2 км

l’-длина центральной горловины l’_попер=0,6 км l’_п/пр.=0,8 км. l’_прод.=0,3 км .

N-количество нечетных транзитных грузовых поездов со сменой локомотива

N=åN_{гр. тр.} с Б и с В по заданию

1. Расчет приведенных затрат по вариантам :

E_пр.год.=E_н.*К+Э

где E_н - нормативный коэффициент эффективности кап.вложений E_Н=0,12

К- капиталовложения

Э- эксплуатационные затраты

Е_{1 вар.}= ( 3388.4*0.12 + 339.668 )*10³*z = 746276*z руб.

Е_{2 вар.}= ( 4092.3*0.12 + 453.683 )*10³*z = 944759*z руб.

Проектируем тот тип станций , у которого наименьшие приведенные затраты

В нашем случае это будет продольный тип станции .

5.1 Разработка масштабного плана станции

Учитываемые факторы при вычерчивании масштабного плана :

1. Тип рельсов : на главных путях Р65 , на всех остальных -Р50

1. Стрелочные переводы : на маршрутах отклонения пассажирских поездов - марка крестовины не круче 1/11 ; при безостановочном пропуске поездов по разветвлению главного пути и в путепроводных развязках -1/18 или1/22 ; на маршрутах движения грузовых поездов -1/9 ; во всех остальных случаях - 1/9 или 1/6 симметричные

2. Радиусы кривых в плане : на главных , приемо-отправочных и вытяжных путях-1200 м , в стесненных условиях допускается уменьшение до 600 м.; на прочих путях минимальный радиус -200 м , а на крайних сортировочных путях - до 180 м.

3. Радиусы закрестовинных кривых : при марке крестовины 1/18 и 1/22 -1500 м .1/11—300-400 м ., 1/9- 200-300 м . , 1/6 -180-200 м .

4. Минимальные расстояния от ЦП до начала закрестовинной кривой должно быть не меньше : при марке крестовины 1/9 -24 м , а при 1/11-26 м.

5. Минимальные междупутья : между ПО путями с пассажирскими платформами при переходах в разных уровнях -10.6 м ; между путями ПО парков - 5.3 и 5.5 (чередуются через междупутья ) ; между ходовыми и смежными , а также между вытяжными и смежными путями -6.5 м ; в техническом парке - чередуются междупутья 5.3 и 7. 5 м ; между осями крайних путей отдельных пучков сортировочного парка -7.5 м ; в цехах ремонта между осями -7 м , а до стен депо -5.5 м ; на зкипировочных устройствах , где пескораздаточные бункера -5.5 , одно междупутье , где их нет -7 м .

6. Длина локомотивных тупиков -50 м .

Характеристики

Список файлов реферата