Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Изменение скоростей движения, мощностей локомотивов, грузоподъемности вагонов, повышение профессионального уровня подготовки кадров, усложнение перевозочного процесса – все эти показатели помимо технического эффекта привели к улучшению социальных условий и повышению ряда экономических показателей.

4. Анализ движения и состояния основных производственных фондов.

Структура основных производственных фондов в динамике приведена в разделе «Технико-экономическая характеристика дороги». Но перед тем как рассмотреть движение основных производственных фондов имеет смысл изучить соотношение различных групп основных фондов, рассматриваемой дороги в табл. 4.1.

Таблица 4.1.

№ п/п	Группа основных фондов	Удельный вес группы, %, за			+ рост - снижение, %
		1993г.	1997г.	1998г.
1	Здания	4,8	7,0	6,6	-0,4
2	Сооружения	34,2	46,4	49,5	+3,1
3	Передаточные устройства	4,0	6,0	6,6	+0,6
4	Машины и оборудование	7,1	6,1	7,1	+1,0
5	Транспортные средства	47,9	33,1	29,7	-3,4
6	Другие виды (инструмент, инвентарь и др.)	2,0	1,4	0,5	-0,9
	Итого	100	100	100	-
Активная часть		61,0	46,6	43,9	-2,7
Пассивная часть		39,0	53,4	56,1	+2,7

Вывод: Из таблицы видно, что значительно увеличилась группа «Сооружения», наибольшее уменьшение произошло в группе транспортных средств. Соотношение активной и пассивной части изменилось на 2,7% с увеличением пассивной части основных производственных фондов. В железнодорожном транспорте, наиболее полное функционирование основных фондов сдерживается из-за недостаточного развития пассивной части основных фондов, главным образом, сооружений, поэтому увеличение доли сооружений играет положительный эффект.

Эффективность использования основных фондов в значительной степени зависит от темпов и масштабов их обновления.

Основные фонды по мере их использования подвергаются физическому и моральному износу.

Физический износ означает потерю средствами труда первоначальных качеств. Его определяют по срокам службы.

Моральный износ физически годных к эксплуатации основных фондов обычно возникает вследствие появления новых более дешевых аналогичных машин, оборудования и т.д., или появление более производительных, обеспечивающих более выгодный уровень перевозок грузов. В первом случае моральный износ учитывается при переоценке, во втором, - при определении продолжительности амортизационного периода.

Таким образом, физический и моральный износ проявляются в изменении стоимости основных фондов, в результате их старения, технического прогресса и снижении производительности труда.

Обновление основных фондов осуществляется двумя путями: добавляя к имеющимся фондам дополнительные средства труда и заменяя физический и моральный износ средствами труда, повышая более производительными, что обеспечивает рост производительности труда и повышение эффективности производства.

Воспроизводство основных производственных фондов происходит по трем направлениям: новое строительство, реконструкция, техническое перевооружение действующих предприятий.

При новом строительстве большая часть капитальных вложений затрачивается ан постройку зданий и сооружений, т.е. на создание той части основных фондов, которая ен участвует непосредственно в процессе производства. В результате сроки окупаемости капитальных вложений удлиняются, по сравнению с реконструкцией или техническим перевооружением предприятий.

Реконструкция представляет собой полную или частичную перестройку производства, в процессе которой не только заменяются физически и морально изношенное оборудование, но и сооружаются новые и расширяются действующие объекты. Реконструкция обеспечивает рост выпуска продукции, повышая ее качество, улучшение условий труда работы предприятия, а также возможность выпуска новой продукции на прежних производственных площадях.

Техническое перевооружение – это предприятий по повышению технического уровня отдельных агрегатов, путем модернизации или замены устаревших машин и оборудования, повышая производительность. При этом важно, что площадь производства не расширяется и нередко сокращается численность работников, занятых тяжелым ручным трудом. Техническое перевооружение железнодорожного транспорта позволяет значительно повысить эффективность его работы.

Амортизация основных фондов – это постоянное уменьшение стоимости основных фондов, вследствие изнашивания и переноса ее небольшими частями на выпускаемую продукцию, т.е. в каждой единице выпускаемой продукции включается часть стоимости основных фондов, пропорционально ее износу.

Потеря первоначальных потребительских свойств основных фондов в течение их жизни называется физическим износом.

Первая форма физического износа действующих основных фондов определяется главным образом, временем их функционирования и интенсивностью их использования.

Вторая форма – выражается в том, что средства труда, не будучи вовлеченными в производственное потребление, могут подвергаться износу в результате воздействия на него природных условий, атмосферы, температуры. Эта форма физического износа и ее величина зависит главным образом от возрастных характеристик тех или иных средств труда. Следовательно, физическому износу подвергаются все виды основных фондов независимо от того, участвуют ли они в производственном процессе производства или бездействуют.

В связи с тем, что основные производственные фонды имеют натурально-вещественное и стоимостное выражение, потеря их дееспособности принимает двоякую форму, физический износ, который прямо пропорционален времени их существования, и снашивание, т.е. потеря стоимости основных фондов в результате ее переноса на готовую продукцию.

Следовательно, чем больше этой продукции тем ниже ее себестоимость. Отсюда необходимость борьбы с простоями, неполной загрузкой основных фондов.

Состояние и движение основных фондов можно охарактеризовать следующими показателями, коэффициентом обновления, коэффициентом износа, коэффициентом выбытия, коэффициентом годности.

Для характеристики изменения как всех основных фондов, так и их составных материально-вещественных элементов используются показатели динамики, что является абсолютным значением одного процента прироста и соответствующим среднем показателем (средний уровень, среднегодовой абсолютный прирост, среднегодовые темпы роста, прироста и др.). В работе данные показатели не рассматриваются в виду отсутствия данной динамики. Важнейшими показателями динамики основных производственных фондов, влияющими, на эффективность их использования, являются коэффициенты обновления и выбытия основных фондов.

В настоящее время эти показатели исчисляются:

коэффициент обновления (Кобн):

коэффициент выбытия (Кв):

нетрудно заметить, что ныне действующая методология, исчисления этих показателей является небезупречной. Во-первых, в числителе и знаменателе этих показателей сравниваются несопоставимые величины (в числители используются интервальные, в динамике – моментные данные). Во-вторых, поскольку эти показатели исчисляются к разным базам, они между собой несравнимы. По их величине трудно судить о том, что преобладает в изучаемом периоде – обновление или выбытие основных производственных фондов.

Представляется, что коэффициенты обновления и выбытия ОПФ должны исчисляться по отношению только к одной базе. Причем с этой базой в сравнении должны быть оба показателя, и коэффициент обновления и коэффициент выбытия. В качестве такой базы может служить среднегодовая стоимость основных производственных фондов.

Она является наиболее типичным размером основных фондов в изучаемом периоде и обеспечивает низкую погрешность рассчитываемых показателей.

Исчисленные таким образом показатели обновления и выбытия основных фондов обеспечивают:

- сопоставимость между этими показателями;

- удобство пользования ими в экономическом анализе движения основных фондов;

- построенные таким образом коэффициенты не нарушают математических требований.

Путем нового строительства и приобретений осуществляется техническое перевооружение железных дорог, совершается процесс обновления их основных фондов. Замена устаревших локомотивов более современными, применение большегрузных вагонов, внедрение автоматики и телемеханики, а также вычислительной техники и ЭВМ создают возможность повышения скорости движения поездов и их веса, а также улучшение других показателей работы железных дорог. Все это обеспечивает благоприятные условия для роста производительности труда, снижение себестоимости перевозок и, в конечном счете, повышение эффективности транспортного процесса.

Поэтому важным моментом анализа основных фондов является определение коэффициента их обновления.

1993г.

1997г

1998г.

Коэффициент износа определяется путем деления износа на первоначальную стоимость ОФ

1993г.

1997г.

1998г.

Коэффициент износа, исчисленный по данным, характеризующим основные фонды в целом по предприятию, показывает лишь среднюю степень их износа. Разные группы основных средств могут быть изношены неодинаково, поэтому приведем таблицу об износе основных производственных фондов.

Износ основных производственных средств по группам за 98 год представлен в таблице 4.2.

Таблица 4.2.

Процент износа основных производственных средств по группам.

Из таблицы видно, что наибольший износ у группы «сооружения», который составляет 53,6% от общего износа, у транспортных средств износ составил 27,3% - второй по величине. У остальных групп удельный вес износа в общей сумме износа незначителен.

Характеристики

Список файлов реферата